...
🏎️ Blogi lehtedel on valik elu häkkimisi, autoarvustusi, autoturu uudiseid, fotosid autodest, näpunäiteid juhtidele ja mitte ainult.

Kui tihti tuleks antifriisi vahetada?

4

Täna tuleb artikkel tehnilisel teemal. Sest see on asjakohane – kuna enamikus piirkondades on kuumus. Võib-olla mõtles keegi antifriisi väljavahetamisele – ja nii, ma loodan, et sellest artiklist on kasu. Alustuseks tahan hajutada nende kahtlused, kellel need on – sest antifriisi ja antifriisi teemal on palju vaidlusi. Seega – tegelikult on see sama asi, just siis, kui see läga "koos meiega" välja töötati, nimetati seda antifriisiks. Ja "seal" välja töötatud läga nimetati vastavalt antifriisiks. 🙂 See on eraldi artikli teema, kel huvi – kirjutage kommentaaridesse, teen artikli teemal "kuidas antifriis välja töötati ja miks seda nii kutsuti" 🙂

Niisiis. Ma ei kirjuta palju, puhtalt numbreid ja fakte 🙂 Edasise segaduse vältimiseks nimetan kõike tavalise sõnaga "antifriis". 🙂 Nii et. Kaasaegsed antifriisid, see tähendab need, mida saate nüüd kauplustes osta, jagunevad G11 (seda nimetatakse muide antifriisiks), G12 ja G13. Koosnevad alusest ja lisanditest (no nagu õligi 🙂). G11, G12, G12+ ja G12++ põhinevad etüleenglükoolil + destilleeritud vesi, G13 aluseks on propüleenglükool + destilleeritud vesi. Tegelikult peitub siin põhjus, miks antifriisi tuleb aeg-ajalt vahetada. Fakt on see, et etüleenglükooli + vee segu ise on väga agressiivne vedelik, mis söövitab peaaegu kõike. See segu ahmib pumba tiiviku, mootoriploki ja pea … Üldiselt kõike, millega see kokku puutub. Kui selline segu valatakse puhtal kujul, läbib teie mootor maksimaalselt 4-5 tuhat km. Ja siis, kui te selle lahti võtate, näeb pea, klots ja muu selline välja nagu puutüvi kooreüraski järel. Ja et seda ei juhtuks, lisatakse antifriisile lisaaineid. No ja veel värvaineid – aga see on puhtalt turundus. Seetõttu on igavene vaidlus "milline antifriis on parem – punane või sinine ja kui antifriis pole roheline – siis on see võlts" – see on vaidlus mitte millegi üle. Antifriisi kvaliteet sõltub alusest ja lisanditest ning värv on turundajate keeruline samm. Millist värvi valatakse – selline värv saab olema. Kuigi – antifriisi puhul on ajalooliselt olnud tavaks, et sinine või roheline on tavaliselt kuni -40 kraadi Celsiuse järgi, punane – kuni -60 kraadi Celsiuse järgi. ja nii edasi – see näeb välja nagu puutüvi mardika järel – kooremardikas. Ja et seda ei juhtuks, lisatakse antifriisile lisaaineid. No ja veel värvaineid – aga see on puhtalt turundus. Seetõttu on igavene vaidlus "milline antifriis on parem – punane või sinine ja kui antifriis pole roheline – siis on see võlts" – see on vaidlus mitte millegi üle. Antifriisi kvaliteet sõltub alusest ja lisanditest ning värv on turundajate keeruline samm. Millist värvi valatakse – selline värv saab olema. Kuigi – antifriisi puhul on ajalooliselt olnud tavaks, et sinine või roheline on tavaliselt kuni -40 kraadi Celsiuse järgi, punane – kuni -60 kraadi Celsiuse järgi. ja nii edasi – see näeb välja nagu puutüvi mardika järel – kooremardikas. Ja et seda ei juhtuks, lisatakse antifriisile lisaaineid. No ja veel värvaineid – aga see on puhtalt turundus. Seetõttu on igavene vaidlus "milline antifriis on parem – punane või sinine ja kui antifriis pole roheline – siis on see võlts" – see on vaidlus mitte millegi üle. Antifriisi kvaliteet sõltub alusest ja lisanditest ning värv on turundajate keeruline samm. Millist värvi valatakse – selline värv saab olema. Kuigi – antifriisi puhul on ajalooliselt olnud tavaks, et sinine või roheline on tavaliselt kuni -40 kraadi Celsiuse järgi, punane – kuni -60 kraadi Celsiuse järgi. Antifriisi kvaliteet sõltub alusest ja lisanditest ning värv on turundajate keeruline samm. Millist värvi valatakse – selline värv saab olema. Kuigi – antifriisi puhul on ajalooliselt olnud tavaks, et sinine või roheline on tavaliselt kuni -40 kraadi Celsiuse järgi, punane – kuni -60 kraadi Celsiuse järgi. Antifriisi kvaliteet sõltub alusest ja lisanditest ning värv on turundajate keeruline samm. Millist värvi valatakse – selline värv saab olema. Kuigi – antifriisi puhul on ajalooliselt olnud tavaks, et sinine või roheline on tavaliselt kuni -40 kraadi Celsiuse järgi, punane – kuni -60 kraadi Celsiuse järgi.

Tegelikult on kolme tüüpi lisandeid, seega kolme tüüpi antifriise – G11, G12 ja G13. "Kõige vanem" lisandite tüüp on G11 antifriisis (aka antifriis 🙂). Need on anorgaanilised lisandid. Fosfaadid, boraadid, silikaadid, nitritid ja kõik. See toimib järgmiselt. Lisandid ümbritsevad kilega kõik seest, millest nad läbi voolavad. Saba tüüp. See kile takistab etüleenglükoolil veega otsekontakti mootori ja jahutussüsteemi komponentidega, mille tulemusena antifriis eemaldab soojuse, kuid ei korrodeeri midagi. Ja nii see kõik töötab umbes 3 aastat ehk 60 000 km. Pärast seda hakkavad lisandid oma omadusi kaotama, kaitsekile hävib järk-järgult ja etüleenglükool koos veega hakkab hävitama kõike, mis kaugemaga kokku puutub.

G12 antifriis (tavaliselt punane 🙂). On ka muid lisandeid. See antifriis töötab hoopis teistmoodi – mitte nagu G11. Lisand on siin orgaaniline – karboksüülhape. Need antifriisid ei tekita kaitsekilet, nii et süsteem jahtub paremini. Kuid korrosioonikeskused on lokaliseeritud. Lihtsamalt öeldes, niipea kui kuskil on korrosioonioht, neutraliseerib karboksüülhape selle hetkega ja hävingut ei toimu. Selline lisand töötab ligikaudu 80-100 tuhande km või 5 tööaasta jooksul. Pärast seda karboksüülhape "lõpeb", kuna kogu selle aja kulutati keemilistele protsessidele korrosioonikeskuste neutraliseerimiseks. Noh, siis hakkab agressiivne alus standardstsenaariumi kohaselt söövitama kõike, millega see kokku puutub. Pump, torud, termostaat, pea,

Antifriise G12+, G12++ ja G13 peetakse praegu teaduse ja tehnika arengu tipuks. Neid nimetatakse ka labridideks või hübriidideks. Nende olemus seisneb selles, et samaaegselt kasutatakse nii orgaanilisi kui ka anorgaanilisi lisandeid. Anorgaanilisi lisandeid on väga vähe, mistõttu tekib väga õhuke kile, mis soojuse eemaldamist praktiliselt ei sega. No kui järsku see kile millegipärast katki läheb, siis tulevad kohe mängu orgaanilised lisandid. Kõik see võimaldab teil mitte vahetada antifriisi umbes 200 000 km või 10 tööaasta jooksul.

Tegelikult, mis vahe on G12+, G12++ ja G13 vahel. Antifriisid G12+ ja G12++ põhinevad endiselt mürgisel etüleenglükoolil. Kuid tootja "mängib" lisanditega – karboksüülhapet on lisaainete koostises kõige rohkem ja ülejäänu on erinevate anorgaaniliste lisandite segu. G13 antifriis põhineb keskkonnasõbralikul propüleenglükoolil või üldiselt glütseriinil. Või mõlemat korraga, teatud proportsioonides.

Seetõttu tahan neile, kes ostavad kasutatud auto, meelde tuletada. Lisaks tavalistele õli- ja filtrivahetustele soovitan soojalt vahetada antifriisi. Süsteemi on väga soovitav loputada – te ei tea täpselt, mida seal ostmise ajal täideti ja kui palju seda läga läbis. Kuna tegelen automaatse parsimisega – uskuge mind, ma tean, millest räägin. Üsna sageli tuleb autosid nägema "seestpoolt" ja nendes kohtades, kuhu autoteenindus harva vaatab. Ja ma olen piisavalt näinud kõiki neid söödud tiivikuid, mis torude seest lagunevad, roostetanud silindripead ja plokid. Kuidagi pole meil kombeks antifriisi vahetada. Paljud inimesed lähevad või pärast hulluks, püüdes pidevalt leida “kõige paremat" ja on selle väljavahetamise ajastuse suhtes väga pedantsed – ega viitsi antifriisi üldse välja vahetada. Sa ei pea seda tegema. 🙂

Loodan, et artikkel oli kasulik. Edu teedel. 🙂

Allikas

See veebisait kasutab teie kasutuskogemuse parandamiseks küpsiseid. Eeldame, et olete sellega rahul, kuid saate soovi korral loobuda. Nõustu Loe rohkem