🏎️ Blogin sivuilla on valintoja elämän hakkeroinneista, autoarvosteluista, automarkkinauutisista, autojen valokuvista, vinkkejä kuljettajille eikä vain.

Kuinka usein pakkasneste tulee vaihtaa?

4

Tänään on artikkeli teknisestä aiheesta. Sillä se on merkityksellistä – koska useimmilla alueilla on lämpöä. Ehkä joku ajatteli pakkasnesteen vaihtamista – ja niin toivon, että tästä artikkelista on jotain hyötyä. Aluksi haluan hälventää niiden epäilykset, joilla niitä on – koska pakkasnesteestä ja pakkasnesteestä on monia kiistoja. Joten – itse asiassa tämä on sama asia, juuri kun tämä liete kehitettiin "kanssamme" – sitä kutsuttiin pakkasnesteeksi. Ja "siellä" kehitettyä lietettä kutsuttiin vastaavasti pakkasnesteeksi. 🙂 Tämä on erillisen artikkelin aihe, kiinnostuneille – kirjoita kommentteihin, teen artikkelin aiheesta "miten pakkasneste kehitettiin ja miksi sitä kutsuttiin" 🙂

Niin. En kirjoita paljon, puhtaasti numeroita ja faktoja 🙂 Lisäsekaannusten välttämiseksi kutsun kaikkea yleisellä sanalla "pakkasneste". 🙂 Niinpä. Nykyaikaiset pakkasnesteet, eli ne, joita voit nyt ostaa kaupoista, on jaettu G11:een (se on muuten nimeltään pakkasneste), G12:een ja G13:een. Ne koostuvat pohjasta ja lisäaineista (no, aivan kuten öljy 🙂). G11, G12, G12+ ja G12++ perustuvat etyleeniglykoliin + tislattuun veteen, G13 perustuu propyleeniglykoliin + tislattuun veteen. Itse asiassa tässä on syy siihen, että pakkasneste on vaihdettava aika ajoin. Tosiasia on, että etyleeniglykoli + vesi -seos itsessään on erittäin aggressiivinen neste, joka syövyttää melkein kaiken. Tämä seos ahmii pumpun juoksupyörän, moottorilohkon ja kannen… Yleensä kaiken, minkä kanssa se joutuu kosketuksiin. Jos tällainen seos kaadetaan puhtaassa muodossaan, moottorisi kulkee enintään 4-5 tuhatta km. Ja sitten, kun purat sen, pää, lohko ja niin edelleen näyttävät joltakin puunrungolta kaarnakuoriaisen jälkeen. Tämän estämiseksi pakkasnesteeseen lisätään lisäaineita. No, ja lisää väriaineita – mutta tämä on puhtaasti markkinointia. Siksi ikuinen kiista "kumpi pakkasneste on parempi – punainen vai sininen, ja jos pakkasneste ei ole vihreä – niin se on väärennös" – tämä on kiista tyhjästä. Pakkasnesteen laatu riippuu pohjasta ja lisäaineista, ja väri on markkinoijien hankala toimenpide. Mitä väriainetta kaadetaan – sellainen väri on. Vaikka – pakkasnesteen tapauksessa on historiallisesti ollut tapana, että sininen tai vihreä on yleensä -40 celsiusastetta, punainen – -60 celsiusastetta. ja niin edelleen – se näyttää joltakin puunrungolta kuoriaisen jälkeen – kaarnakuoriaiselta. Tämän estämiseksi pakkasnesteeseen lisätään lisäaineita. No, ja lisää väriaineita – mutta tämä on puhtaasti markkinointia. Siksi ikuinen kiista "kumpi pakkasneste on parempi – punainen vai sininen, ja jos pakkasneste ei ole vihreä – niin se on väärennös" – tämä on kiista tyhjästä. Pakkasnesteen laatu riippuu pohjasta ja lisäaineista, ja väri on markkinoijien hankala toimenpide. Mitä väriainetta kaadetaan – sellainen väri on. Vaikka – pakkasnesteen tapauksessa on historiallisesti ollut tapana, että sininen tai vihreä on yleensä -40 celsiusastetta, punainen – -60 celsiusastetta. ja niin edelleen – se näyttää joltakin puunrunolta kuoriaisen jälkeen – kaarnakuoriaiselta. Tämän estämiseksi pakkasnesteeseen lisätään lisäaineita. No, ja lisää väriaineita – mutta tämä on puhtaasti markkinointia. Siksi ikuinen kiista "kumpi pakkasneste on parempi – punainen vai sininen, ja jos pakkasneste ei ole vihreä – niin se on väärennös" – tämä on kiista tyhjästä. Pakkasnesteen laatu riippuu pohjasta ja lisäaineista, ja väri on markkinoijien hankala toimenpide. Mitä väriainetta kaadetaan – sellainen väri on. Vaikka – pakkasnesteen tapauksessa on historiallisesti ollut tapana, että sininen tai vihreä on yleensä -40 celsiusastetta, punainen – -60 celsiusastetta. Pakkasnesteen laatu riippuu pohjasta ja lisäaineista, ja väri on markkinoijien hankala toimenpide. Mitä väriainetta kaadetaan – sellainen väri on. Vaikka – pakkasnesteen tapauksessa on historiallisesti ollut tapana, että sininen tai vihreä on yleensä -40 celsiusastetta, punainen – -60 celsiusastetta. Pakkasnesteen laatu riippuu pohjasta ja lisäaineista, ja väri on markkinoijien hankala toimenpide. Mitä väriainetta kaadetaan – sellainen väri on. Vaikka – pakkasnesteen tapauksessa on historiallisesti ollut tapana, että sininen tai vihreä on yleensä -40 celsiusastetta, punainen – -60 celsiusastetta.

Itse asiassa lisäaineita on kolmen tyyppisiä, joten kolme pakkasnestetyyppiä – G11, G12 ja G13. "Vanhin" lisäainetyyppi on G11 pakkasnesteessä (alias pakkasneste 🙂). Nämä ovat epäorgaanisia lisäaineita. Fosfaatit, boraatit, silikaatit, nitriitit ja siinä kaikki. Se toimii seuraavasti. Lisäaineet peittävät kalvolla kaikki läpivirtauksensa sisältä. Sakkatyyppi. Tämä kalvo estää etyleeniglykolia veden kanssa joutumasta suoraan kosketukseen moottorin ja jäähdytysjärjestelmän osien kanssa, minkä seurauksena jäätymisenestoaine poistaa lämpöä, mutta ei syövytä mitään. Ja niin kaikki toimii noin 3 vuotta tai 60 000 km. Sen jälkeen lisäaineet alkavat menettää ominaisuuksiaan, suojakalvo tuhoutuu vähitellen ja etyleeniglykoli veden kanssa alkaa tuhota kaikkea, mikä joutuu kosketuksiin kauempana.

G12 pakkasneste (yleensä punainen 🙂). Muitakin lisäaineita on. Tämä pakkasneste toimii täysin eri tavalla – ei kuten G11. Lisäaine tässä on orgaaninen – karboksyylihappo. Nämä pakkasnesteet eivät muodosta suojakalvoa, joten järjestelmä jäähtyy paremmin. Mutta korroosion keskukset ovat paikallisia. Yksinkertaisesti sanottuna, heti kun on olemassa korroosion alkamisriski jostain, karboksyylihappo neutraloi tämän välittömästi eikä tuhoa tapahdu. Tällainen lisäaine toimii noin 80-100 tuhatta km tai 5 käyttövuotta. Sen jälkeen karboksyylihappo "loppuu", koska koko tämän ajan se käytettiin kemiallisiin prosesseihin korroosiokeskusten neutraloimiseksi. No, sitten vakioskenaarion mukaan aggressiivinen pohja alkaa syövyttää kaikkea, jonka kanssa se joutuu kosketuksiin. Pumppu, putket, termostaatti, pää,

G12+, G12++ ja G13 pakkasnesteitä pidetään tällä hetkellä tieteen ja tekniikan kehityksen huippuna. Niitä kutsutaan myös labridiksi tai hybrideiksi. Niiden ydin on, että sekä orgaanisia että epäorgaanisia lisäaineita käytetään samanaikaisesti. Epäorgaanisia lisäaineita on hyvin vähän, joten syntyy erittäin ohut kalvo, joka ei käytännössä häiritse lämmönpoistoa. No, jos yhtäkkiä tämä kalvo jostain syystä katkeaa, orgaaniset lisäaineet tulevat heti peliin. Kaikki tämä antaa sinun olla vaihtamatta jäätymisenestoainetta noin 200 000 km:n tai 10 vuoden käytön aikana.

Itse asiassa, mitä eroa on G12+:n, G12++:n ja G13:n välillä. G12+ ja G12++ pakkasnesteet perustuvat edelleen myrkylliseen etyleeniglykoliin. Mutta valmistaja "leikkii" lisäaineilla – karboksyylihappoa lisäaineiden koostumuksessa on eniten, ja loput ovat sekoitus erilaisia ​​epäorgaanisia lisäaineita. G13 pakkasneste perustuu ympäristöystävälliseen propyleeniglykoliin tai yleensä glyseriiniin. Tai molemmat kerralla, tietyissä suhteissa.

Siksi haluan muistuttaa niitä, jotka ostavat käytetyn auton. Tässä tapauksessa normaalien öljyn ja suodattimen vaihtojen lisäksi suosittelen pakkasnesteen vaihtoa. On erittäin toivottavaa huuhdella järjestelmä – et tiedä tarkalleen mitä siellä on täytetty ostohetkellä ja kuinka paljon tätä lietettä meni läpi. Koska harjoitan automaattista jäsentämistä – usko minua, tiedän mistä puhun. Melko usein joutuu näkemään autoja "sisältä", ja sellaisissa paikoissa, joihin autopalvelut harvoin katsovat. Ja olen nähnyt tarpeeksi kaikkia näitä syötyjä juoksupyöriä, jotka hajoavat putkien sisältä, syöpyneitä sylinterinkansia ja lohkoja. Jotenkin meillä ei ole tapana vaihtaa pakkasnestettä. Monet ihmiset ovat hulluina voihin, yrittäen jatkuvasti löytää "erittäin parasta" ja ovat hyvin pedanttisia sen vaihdon ajoituksen suhteen – eivätkä he vaivaudu vaihtamaan pakkasnestettä ollenkaan. Sinun ei tarvitse tehdä sitä. 🙂

Toivottavasti artikkelista oli apua. Onnea teille teille. 🙂

Lähde

Tämä verkkosivusto käyttää evästeitä parantaakseen käyttökokemustasi. Oletamme, että olet kunnossa, mutta voit halutessasi kieltäytyä. Hyväksyä Lisätietoja