¿Con qué frecuencia se debe cambiar el anticongelante?

Hoy habrá un artículo sobre un tema técnico. Porque es relevante, porque en la mayoría de las regiones hay calor. Tal vez alguien pensó en reemplazar el anticongelante, por lo que espero que este artículo sea de alguna utilidad. Para empezar, quiero disipar las dudas de quienes las tienen, porque hay muchas disputas sobre el tema del anticongelante y el anticongelante. Entonces, de hecho, esto es lo mismo, justo cuando esta suspensión se desarrolló “con nosotros”, se llamó anticongelante. Y la suspensión que se desarrolló “allí” se llamó, respectivamente, anticongelante. ? Este es el tema de un artículo separado, para aquellos que estén interesados: escriba en los comentarios, estoy haciendo un artículo sobre el tema “cómo se desarrolló el anticongelante y por qué se llamó así” ?

Asi que. No escribiré mucho, solo números y hechos ? Para evitar más confusiones, llamaré a todo lo que tenga la palabra común “anticongelante”. ? Entonces. Los anticongelantes modernos, es decir, los que ahora puedes comprar en las tiendas, se dividen en G11 (se llama anticongelante, por cierto), G12 y G13. Se componen de una base y aditivos (bueno, igual que el aceite ?). G11, G12, G12+ y G12++ se basan en etilenglicol + agua destilada, G13 se basa en propilenglicol + agua destilada. En realidad, aquí radica la razón por la que el anticongelante debe cambiarse de vez en cuando. El caso es que la propia mezcla de etilenglicol + agua es un líquido muy agresivo que corroe casi todo. Esta mezcla engullirá el impulsor de la bomba, el bloque motor y la culata… En general, todo aquello con lo que entre en contacto. Si dicha mezcla se vierte en su forma pura, su motor viaja un máximo de 4-5 mil km. Y luego, cuando lo desmontes, la cabeza, el bloque, etc., se verán como el tronco de un árbol después de un escarabajo descortezador. Y para evitar que esto suceda, se agregan aditivos al anticongelante. Bueno, y más tintes, pero esto es puramente marketing. Por lo tanto, la eterna disputa “qué anticongelante es mejor, rojo o azul, y si el anticongelante no es verde, entonces es falso”, esta es una disputa sobre nada. La calidad del anticongelante depende de la base y los aditivos, y el color es un movimiento complicado para los especialistas en marketing. Qué tinte se verterá, ese color será. Aunque, en el caso del anticongelante, históricamente ha sido habitual que el azul o el verde sean generalmente hasta -40 grados centígrados, el rojo, hasta -60 grados centígrados. y así sucesivamente, se verá como el tronco de un árbol después de un escarabajo, un escarabajo de corteza. Y para evitar que esto suceda, se agregan aditivos al anticongelante. Bueno, y más tintes, pero esto es puramente marketing. Por lo tanto, la eterna disputa “qué anticongelante es mejor, rojo o azul, y si el anticongelante no es verde, entonces es falso”, esta es una disputa sobre nada. La calidad del anticongelante depende de la base y los aditivos, y el color es un movimiento complicado para los especialistas en marketing. Qué tinte se verterá, ese color será. Aunque, en el caso del anticongelante, históricamente ha sido habitual que el azul o el verde sean generalmente hasta -40 grados centígrados, el rojo, hasta -60 grados centígrados. y así sucesivamente, se verá como el tronco de un árbol después de un escarabajo, un escarabajo de corteza. Y para evitar que esto suceda, se agregan aditivos al anticongelante. Bueno, y más tintes, pero esto es puramente marketing. Por lo tanto, la eterna disputa “qué anticongelante es mejor, rojo o azul, y si el anticongelante no es verde, entonces es falso”, esta es una disputa sobre nada. La calidad del anticongelante depende de la base y los aditivos, y el color es un movimiento complicado para los especialistas en marketing. Qué tinte se verterá, ese color será. Aunque, en el caso del anticongelante, históricamente ha sido habitual que el azul o el verde sean generalmente hasta -40 grados centígrados, el rojo, hasta -60 grados centígrados. La calidad del anticongelante depende de la base y los aditivos, y el color es un movimiento complicado para los especialistas en marketing. Qué tinte se verterá, ese color será. Aunque, en el caso del anticongelante, históricamente ha sido habitual que el azul o el verde sean generalmente hasta -40 grados centígrados, el rojo, hasta -60 grados centígrados. La calidad del anticongelante depende de la base y los aditivos, y el color es un movimiento complicado para los especialistas en marketing. Qué tinte se verterá, ese color será. Aunque, en el caso del anticongelante, históricamente ha sido habitual que el azul o el verde sean generalmente hasta -40 grados centígrados, el rojo, hasta -60 grados centígrados.

Hay tres tipos de aditivos, de hecho, de ahí los tres tipos de anticongelante: G11, G12 y G13. El tipo de aditivo “más antiguo” está en el anticongelante G11 (también conocido como anticongelante ?). Estos son aditivos inorgánicos. Fosfatos, boratos, silicatos, nitritos y ya. Funciona de la siguiente manera. Los aditivos envuelven todo el interior de lo que fluyen con una película. Tipo escoria. Esta película evita que el etilenglicol con agua entre en contacto directo con los componentes del motor y del sistema de refrigeración, por lo que el anticongelante elimina el calor, pero no corroe nada. Y así funciona todo durante unos 3 años o 60.000 km. Después de eso, los aditivos comienzan a perder sus propiedades, la película protectora se destruye gradualmente y el etilenglicol con agua comienza a destruir todo lo que entra en contacto con el más lejano.

Anticongelante G12 (generalmente rojo ?). Hay otros aditivos. Este anticongelante funciona de una manera completamente diferente, no como G11. El aditivo aquí es orgánico – ácido carboxílico. Estos anticongelantes no crean una película protectora, por lo que el sistema se enfría mejor. Pero los focos de corrosión están localizados. En pocas palabras, tan pronto como existe el riesgo de que la corrosión comience en alguna parte, el ácido carboxílico lo neutraliza instantáneamente y no se produce destrucción. Dicho aditivo funciona durante aproximadamente 80-100 mil km o 5 años de funcionamiento. Después de eso, el ácido carboxílico “termina”, ya que todo este tiempo se dedicó a procesos químicos para neutralizar los centros de corrosión. Bueno, entonces, según el escenario estándar, la base agresiva comienza a corroer todo lo que entra en contacto. Bomba, tuberías, termostato, cabezal,

Los anticongelantes G12+, G12++ y G13 se consideran actualmente la cúspide del progreso científico y tecnológico. También se les llama labridos o híbridos. Su esencia es que tanto los aditivos orgánicos como los inorgánicos se usan simultáneamente. Hay muy pocos aditivos inorgánicos, por lo que se crea una película muy delgada que prácticamente no interfiere con la eliminación del calor. Bueno, si de repente esta película se rompe por alguna razón, entonces los aditivos orgánicos entran en juego de inmediato. Todo esto te permite no cambiar el anticongelante durante unos 200.000 km o 10 años de funcionamiento.

En realidad, ¿cuál es la diferencia entre G12+, G12++ y G13? Los anticongelantes G12+ y G12++ todavía se basan en etilenglicol venenoso. Pero el fabricante “juega” con los aditivos: el ácido carboxílico en la composición de los aditivos es lo más importante, y el resto es una mezcla de varios aditivos inorgánicos. El anticongelante G13 se basa en propilenglicol o glicerina en general, respetuosos con el medio ambiente. O ambos a la vez, en determinadas proporciones.

Por lo tanto, quiero recordarles a aquellos que compran un auto usado. Además de los cambios estándar de aceite y filtro en este caso, recomiendo cambiar el anticongelante. Es muy deseable enjuagar el sistema; no sabe exactamente qué se llenó allí en el momento de la compra y cuánto pasó esta suspensión. Como estoy involucrado en el análisis automático, créanme, sé de lo que estoy hablando. Muy a menudo, es necesario ver los automóviles “desde adentro”, y en aquellos lugares donde los servicios de automóviles rara vez se ven. Y he visto suficiente de todos estos impulsores comidos, desmoronándose desde el interior de las tuberías, culatas y bloques corroídos. De alguna manera, no es costumbre que cambiemos el anticongelante. Muchas personas se vuelven locas por la mantequilla, tratan constantemente de encontrar “lo mejor” y son muy pedantes sobre el momento de su reemplazo, y no se molestan en reemplazar el anticongelante en absoluto. No tienes que hacer eso. ?

Espero que el artículo haya sido útil. Buena suerte en los caminos. ?