À quelle fréquence faut-il changer l’antigel ?

Aujourd'hui, il y aura un article sur un sujet technique. Car c'est pertinent – parce que dans la plupart des régions, il y a de la chaleur. Peut-être que quelqu'un a pensé à remplacer l'antigel – et j'espère donc que cet article sera utile. Pour commencer, je veux dissiper les doutes de ceux qui en ont – car il existe de nombreux différends sur le thème de l'antigel et de l'antigel. Donc – en fait, c'est la même chose, juste au moment où cette suspension a été développée “avec nous” – elle s'appelait antigel. Et le lisier qui a été développé “là-bas” s'appelait, respectivement, antigel. ? C'est le sujet d'un article séparé, pour ceux qui sont intéressés – écrivez dans les commentaires, je fais un article sur le sujet “comment l'antigel a été développé et pourquoi il s'appelait ainsi” ?

Alors. Je n'écrirai pas beaucoup, purement des chiffres et des faits ? Pour éviter toute confusion supplémentaire, j'appellerai tout avec le mot commun “antigel”. ? Alors. Les antigels modernes, c'est-à-dire ceux que vous pouvez maintenant acheter dans les magasins, sont divisés en G11 (on l'appelle d'ailleurs antigel), G12 et G13. Ils se composent d'une base et d'additifs (enfin, tout comme l'huile ?). G11, G12, G12+ et G12++ sont à base d'éthylène glycol + eau distillée, G13 à base de propylène glycol + eau distillée. En fait, c'est là que réside la raison pour laquelle l'antigel doit être changé de temps en temps. Le fait est que le mélange éthylène glycol + eau lui-même est un liquide très agressif qui corrode presque tout. Ce mélange va engloutir le rotor de la pompe, le bloc moteur et la culasse… En général, tout ce avec quoi il entre en contact. Si un tel mélange est versé sous sa forme pure, votre moteur parcourt au maximum 4 à 5 000 km. Et puis, quand vous le démontez, la tête, le bloc, et ainsi de suite, ressembleront à quelque chose comme un tronc d'arbre après un scolyte. Et pour éviter que cela ne se produise, des additifs sont ajoutés à l'antigel. Eh bien, et plus de colorants – mais c'est purement marketing. Par conséquent, l'éternelle dispute “quel antigel est le meilleur – rouge ou bleu, et si l'antigel n'est pas vert – alors c'est un faux” – c'est une dispute pour rien. La qualité de l'antigel dépend de la base et des additifs, et la couleur est un geste délicat pour les spécialistes du marketing. Quel colorant sera versé – une telle couleur le sera. Bien que – dans le cas de l'antigel, il est historiquement d'usage que le bleu ou le vert aille généralement jusqu'à -40 degrés Celsius, le rouge – jusqu'à -60 degrés Celsius. et ainsi de suite – cela ressemblera à un tronc d'arbre après un coléoptère – un scolyte. Et pour éviter que cela ne se produise, des additifs sont ajoutés à l'antigel. Eh bien, et plus de colorants – mais c'est purement marketing. Par conséquent, l'éternelle dispute “quel antigel est le meilleur – rouge ou bleu, et si l'antigel n'est pas vert – alors c'est un faux” – c'est une dispute pour rien. La qualité de l'antigel dépend de la base et des additifs, et la couleur est un geste délicat pour les spécialistes du marketing. Quel colorant sera versé – une telle couleur le sera. Bien que – dans le cas de l'antigel, il est historiquement d'usage que le bleu ou le vert aille généralement jusqu'à -40 degrés Celsius, le rouge – jusqu'à -60 degrés Celsius. et ainsi de suite – cela ressemblera à un tronc d'arbre après un coléoptère – un scolyte. Et pour éviter que cela ne se produise, des additifs sont ajoutés à l'antigel. Eh bien, et plus de colorants – mais c'est purement marketing. Par conséquent, l'éternelle dispute “quel antigel est le meilleur – rouge ou bleu, et si l'antigel n'est pas vert – alors c'est un faux” – c'est une dispute pour rien. La qualité de l'antigel dépend de la base et des additifs, et la couleur est un geste délicat pour les spécialistes du marketing. Quel colorant sera versé – une telle couleur le sera. Bien que – dans le cas de l'antigel, il est historiquement d'usage que le bleu ou le vert aille généralement jusqu'à -40 degrés Celsius, le rouge – jusqu'à -60 degrés Celsius. La qualité de l'antigel dépend de la base et des additifs, et la couleur est un geste délicat pour les spécialistes du marketing. Quel colorant sera versé – une telle couleur le sera. Bien que – dans le cas de l'antigel, il est historiquement d'usage que le bleu ou le vert aille généralement jusqu'à -40 degrés Celsius, le rouge – jusqu'à -60 degrés Celsius. La qualité de l'antigel dépend de la base et des additifs, et la couleur est un geste délicat pour les spécialistes du marketing. Quel colorant sera versé – une telle couleur le sera. Bien que – dans le cas de l'antigel, il est historiquement d'usage que le bleu ou le vert aille généralement jusqu'à -40 degrés Celsius, le rouge – jusqu'à -60 degrés Celsius.

Il existe en fait trois types d'additifs, d'où les trois types d'antigel – G11, G12 et G13. Le type d'additifs “le plus ancien” se trouve dans l'antigel G11 (alias antigel ?). Ce sont des additifs inorganiques. Phosphates, borates, silicates, nitrites et c'est tout. Cela fonctionne comme suit. Les additifs enveloppent tout l'intérieur de ce qu'ils traversent avec un film. Type d'écume. Ce film empêche l'éthylène glycol avec de l'eau d'entrer en contact direct avec les composants du moteur et du système de refroidissement, à la suite de quoi l'antigel élimine la chaleur, mais ne corrode rien. Et donc tout fonctionne pendant environ 3 ans ou 60 000 km. Après cela, les additifs commencent à perdre leurs propriétés, le film protecteur est progressivement détruit et l'éthylène glycol avec de l'eau commence à détruire tout ce qui entre en contact avec le plus loin.

Antigel G12 (généralement rouge ?). Il existe d'autres additifs. Cet antigel fonctionne d'une manière complètement différente – pas comme G11. L'additif ici est l'acide organique – carboxylique. Ces antigels ne créent pas de film protecteur, le système refroidit donc mieux. Mais les foyers de corrosion sont localisés. En termes simples, dès qu'il y a un risque de début de corrosion quelque part, l'acide carboxylique le neutralise instantanément et aucune destruction ne se produit. Un tel additif fonctionne pendant environ 80 à 100 000 km ou 5 ans de fonctionnement. Après cela, l'acide carboxylique “se termine”, car tout ce temps, il a été consacré à des processus chimiques pour neutraliser les centres de corrosion. Eh bien, selon le scénario standard, la base agressive commence à corroder tout ce avec quoi elle entre en contact. Pompe, tuyaux, thermostat, tête,

Les antigels G12+, G12++ et G13 sont actuellement considérés comme le summum du progrès scientifique et technologique. Ils sont aussi appelés labrides ou hybrides. Leur essence est que les additifs organiques et inorganiques sont utilisés simultanément. Il y a très peu d'additifs inorganiques, donc un film très fin est créé, ce qui n'interfère pratiquement pas avec l'évacuation de la chaleur. Eh bien, si soudainement ce film est cassé pour une raison quelconque, les additifs organiques entrent immédiatement en jeu. Tout cela vous permet de ne pas changer l'antigel pendant environ 200 000 km ou 10 ans de fonctionnement.

En fait, quelle est la différence entre G12+, G12++ et G13. Les antigels G12+ et G12++ sont toujours à base d'éthylène glycol toxique. Mais le fabricant “joue” avec les additifs – l'acide carboxylique dans la composition des additifs est le plus, et le reste est un mélange de divers additifs inorganiques. L'antigel G13 est à base de propylène glycol ou de glycérine en général respectueux de l'environnement. Ou les deux à la fois, dans certaines proportions.

Par conséquent, je tiens à rappeler à ceux qui achètent une voiture d'occasion. En plus des changements d'huile et de filtre standard dans ce cas, je recommande fortement de changer l'antigel. Il est très souhaitable de rincer le système – vous ne savez pas exactement ce qui y était rempli au moment de l'achat et combien de boue a traversé. Depuis que je suis engagé dans l'analyse automatique – croyez-moi, je sais de quoi je parle. Très souvent, vous devez voir les voitures “de l'intérieur”, et dans les endroits où les services de voiture regardent rarement. Et j'en ai assez vu de toutes ces roues rongées, qui se désagrègent de l'intérieur des tuyaux, des culasses et des blocs corrodés. D'une certaine manière, il n'est pas habituel pour nous de changer d'antigel. Beaucoup de gens deviennent fous de beurre, essayant constamment de trouver “le meilleur” et sont très pédants quant au moment de son remplacement – et ils ne prennent même pas la peine de remplacer l'antigel. Vous n'avez pas à le faire. ?

J'espère que l'article a été utile. Bonne chance sur les routes. ?