КРОСОВІР OPEL GRANDLAND X – ПЕРЕКЛАД З ФРАНЦУЗЬКОГО НА НІМЕЦЬКУ

Останнє оновлення Кві 21, 2022

Зміст

ЦІНА ТА ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ OPEL GRANDLAND X 1,6 АТ6 ENJOY

Німецький кросовер Opel Grandland X прийшов на російський ринок, щоб поборотися за місце під сонцем із Volkswagen Tiguan, Kia Sportage та Nissan Qashqai. У битві з ними він покладається як на реномі та ноу-хау бренду Opel, так і на технології материнського концерну PSA.

Були часи, коли вулицями багатьох міст щосили колесили нові Opel Corsa, Astra, Mokka, Antara, Zafira і Insignia. Вистачає їх і зараз, але тільки цей німецький парк порядком застарів: у Європі ці моделі ще «джіемівських» часів пережили серію модернізацій, але, що навіть важливіше, кілька років тому в цю компанію органічно влилися зовсім нові новинки Crossland X і Grandland X, які нині випускають у німецькому Айзенаху під крилом французького материнського концерну PSA. Адже, як ви знаєте, у 2017 році французи придбали бренд Opel, і нові опелівські моделі відтепер планується випускати на французьких платформах. Не виняток той самий Grandland X, з якого офранцужений Opel починає своє повернення до нашої країни в легковому сегменті і з яким ми познайомилися на дорогах під Пітером.

НЕЗИБЛИМІ ТРАДИЦІЇ

Зовнішністю Grandland X займалися стилісти дизайн-центру в німецькому Рюссельсхаймі, а в техзавданні було чітко прописано: зберегти наступність із «джіемівськими» Opel старої хвилі. Як наслідок, новинка задарма базується на платформі Peugeot 3008, зовсім на «француза» не схожа. Швидше за Grandland X сприймається як найближчий родич SUV Mokka і Antara, але, звичайно, виглядає в порівнянні з останніми набагато сучасніше. Важливо, що всі Grandland X останнім часом йдуть з повністю світлодіодною фронтальною оптикою, у старших комплектаціях ще й адаптивною, а ззаду новинка хизується витонченими ліхтарями з LED-наповненням і ладним бампером з бутафорськими патрубками вихлопної системи.

Дизайнерські фішки типу ширяючого даху, плавників на даху (антена) і в задніх стійках (стильовий елемент) виглядають сучасно і доречно, так само як і захисний пластиковий обвіс по всьому периметру кузова. Багажник на 514 л грамотно організований, з компоновочних фішок є подвійна підлога, у підпіллі ховається «докатка», а за доплату пропонується електропривод п'ятих дверей зі змаховим датчиком.

Салон оформлений консервативніше за екстер'єр, і по ньому наш герой теж безпомилково впізнається як Opel. Збережено навіть такі елементи ергономіки Opel минулих часів, як високо посаджені підрульові перемикачі та кут нахилу центральної консолі. Як германізм, а точніше “опелізм”, подаються і крісла, схвалені німецькою асоціацією лікарів-ортопедів AGR. До речі, передні сидіння дійсно дуже зручні, німецьки жорсткі. Для них передбачений не тільки підігрів, а й вентиляція, і вони можуть бути обшиті залежно від комплектації текстилем, екошкірою, шкірою чи комбінацією цих матеріалів. Якість оздоблення салону в цілому дуже висока, як і відсоток м'яких оздоблювальних полімерів.

Ззаду вражають запаси простору, які вдалося викроїти, незважаючи на колісну базу далеко не рекордного розміру – 2675 мм. Відкидний підлокітник, невисокий трансмісійний тунель, задні дефлектори вентиляції, підігрів, USB-слот та стельовий плафон освітлення записуємо у переваги, а дефіцит простору в районі ступнів задніх пасажирів (передні крісла встановлені за замовчуванням низько) – у мінуси.

Електронна начинка могла б бути сучасніше: для Grandland X недоступна, наприклад, віртуальна панель приладів, а 8-дюймовий центральний дисплей у порівнянні з 10-дюймовими аналогами у інших конкурентів не виглядає надзвичайно. Проте, кажуть представники німецької марки, ці рішення реалізовані усвідомлено та знову-таки для створення духу наступності.

Незважаючи на очевидну консервативність, салон нового «німця» справляє приємне враження. Той же 8-дюймовий екран пропонується штатно для всіх комплектацій. У старших комплектаціях пропонуються система контролю рядності, яка сповіщає писком про порушення розмітки, система контролю сліпих зон та технологію зчитування дорожніх знаків.

Як видно, маркетологи марки переконані, що власники Mokka, Antara, Zafira та інших машин “джіемівського” розливу пересядуть на Grandland X і відчують себе як удома. Так, власне, і відбувається на європейському ринку, де Crossland X та Grandland X припали до двору. Що буде у нас, покаже час.

Додамо, що, незважаючи на очевидну консервативність, салон нового «німця» справляє приємне враження. Той же 8-дюймовий дисплей пропонується штатно для всіх комплектацій, “мультимедійка” має швидкий софт, вбудований навігатор, систему кругового огляду з декількома ракурсами (опція) та підтримує інтеграцію пристроїв на базі Android Auto та Apple Car Play. У старших комплектаціях пропонуються система контролю рядності, яка повідомляє писком про порушення розмітки, система контролю сліпих зон та технологія зчитування дорожніх знаків. Остання, на жаль, нерідко плутається та пропускає знаки, встановлені на відстані від узбіччя.

ВИСТАЧИТЬ І ДВОХ ВЕДУЧИХ

Через використання французької платформи EMP2 Grandland X може бути виключно передньопривідним, точніше, версія 4х4 реалізується тут тільки в гібридному виконанні – з двома електромоторами, що асистують, на задній осі. Такі машини із сукупною віддачею 300 л. с. реалізуються на ринку Європи, але чи приїдуть до нас – поки що питання відкрите. А в нас ситуація з силовою лінійкою поки що безальтернативна. Кросовер може бути оснащений 1,6-літровим 150-сильним турбомотором – спільною розробкою BMW та PSA. Вперше такий двигун дебютував на Mini Cooper зразка 2006 року і на сьогоднішній день зазнав цілої серії модернізацій. Вважай, його «дитячі хвороби» повністю зжиті. Коробка теж надійна, японська – 6-ступінчастий “автомат” Aisin, знайомий по широкій лінійці легковиків Opel, Peugeot та Ford.

Тепер про найголовніше: як їде «німець» у державній специфікації? Щодо налаштувань підвіски, жодної державної специфікації тут немає. Пружини та амортизатори налаштовані так само, як, наприклад, для ринку Німеччини. Те саме стосується і кермового управління, забезпеченого електропідсилювачем. За характером їзди це типовий європеєць із драйверськими дорожніми звичками. Кросовер швидко реагує на повороти точного керма і добре тримає траєкторію у зв'язці поворотів і на швидкісній прямій. Проте ходова справляється лише з невеликими та середніми дорожніми нерівностями. На ямах, лежачих поліцейських та дорожніх стиках трясе сідоків обох рядів. Проте сказати, що підвіска некомфортна, не можна. По плавності ходу це рівень Volkswagen Tiguan та Skoda Karoq калузького складання.

У налаштуваннях підвіски жодної державної специфікації немає. Пружини та амортизатори налаштовані так само, як, наприклад, для ринку Німеччини. Те саме стосується і кермового управління, забезпеченого електропідсилювачем. За характером їзди це типовий європеєць із драйверськими дорожніми звичками

На динаміку прискорення скаржитися злочин – відчувається, що 150-сильний турбодвигун дуже жвавий, але його драйверський настрій згладжує 6-ступінчастий “автомат”, що реагує на різкі натискання на “газ” з деякою лінню. Те, що Grandland X здатний їхати ще динамічніше, відчуваєш у ручному режимі трансмісії, що дозволяє зафіксувати знижену передачу. А ось спортивного режиму біля коробки, на жаль, ні, і це недогляд. Як би там не було, кайф від швидких прискорень з будь-яких швидкостей ви отримаєте, але про спортивні звички тут не йдеться.

Витрата палива, скажімо так, прийнятна. У місті «німець» вимагає близько 10 л/100 км, на трасі приблизно на 3 літри менше. Хоча зрозуміло, що результат залежить від вашої манери їзди. До шумоізоляції не причепитися. Grandland X — один із тихих у своєму сегменті.

Через відсутність локалізації прайс на Grandland X стартує з позначки 1 999 000 умовних одиниць, а топова версія, якій покладено електронні «охоронці», шкіряний салон, система безключового доступу, адаптивна оптика та інші блага, потягне взагалі на 2 349 00 одиниць

Що ж до бездоріжжя, то тут «німець» дасть фору переважній більшості «передньопривідників» за рахунок фірмової позашляхової системи IntelliGrip, аналога технології Grip Control концерну PSA. Тумблером на центральному тунелі можна тасувати режими “Сніг”, “Пісок”, “Бруд”, “Стандарт” та “відключена ESP”. І, як ми переконалися в піщаному кар'єрі під Санкт-Петербургом, це хороша підмога на пухких і слизьких поверхнях. Проте правда і те, що повноцінною заміною трансмісії 4х4 такий помічник не є. Більшість перешкод слід проходити ходом, покладаючись навіть на непогану геометричну прохідність.

Що ж до ціни на нашому ринку, то це, мабуть, ахіллесова п'ята «німця». Через відсутність локалізації прайс стартує з позначки 1 999 000 умовних одиниць, а топова версія, якій покладено електронні «охоронці», шкіряний салон, система безключового доступу, адаптивна оптика та інші блага, потягне і зовсім на 2 349 000 умовних умов. Для порівняння: за базовий Nissan Qashqai та Volkswagen Tiguan сьогодні просять від 1 377 000 умовних одиниць та від 1 659 000 умовних одиниць відповідно. AG