Lexus RX 450h: люкс, якому не потрібно поспішати

На тесті у нас оновлений Lexus RX. Раніше я вже їздив на цьому японському кросовері, але тільки на дорестайлінговій його версії, і вже зважував усі його плюси та мінуси. Тоді в мене лишилися суперечливі почуття. Цього ж разу робитиму висновки я, порівнюючи його з деякими однокласниками.

Відразу скажу, що цей японський кросовер, як і раніше, не відрізняється динамікою і видатними драйверськими якостями; так само, як і раніше, він досить ненажерливий. Але, незважаючи на власні уподобання (а я є фанатом німецького автопрому), цього разу я з цікавістю глянув у бік Lexus. Зізнаюся чесно, мені сподобався цей автомобіль. І справа навіть не в тому, що після рестайлінгу в RX щось кардинально змінилося (хоча, поза сумнівом, дещо інженери оновили). Ймовірно, зміни відбулися в мені, і це вплинуло на сприйняття автомобіля.

Але давайте розбиратись разом.

Зовнішність

Ще обов'язково слід сказати, що в оновленому Lexus RX встановлені революційні фари BladeScan. У той час як весь світ для управління світловою плямою застосовує матриці, а для покращення точності постійно збільшує кількість діодів, інженери Lexus створили альтернативу і, схоже, збираються перевершити всіх у технології освітлення дороги.

Для порівняння, у найсучасніших матричних фарах Multibeam у Mercedes-Benz встановлено по 84 діоди. Вибіркове відключення деяких діодів залежно від дорожньої ситуації дозволяє «вирізати» зустрічний та попутний транспорт, а також підсвічувати дорожні знаки та пішоходів. А ось у фарах BladeScan діодів всього дванадцять, але світять вони не на дорогу, а на дзеркало, що обертається, яке, змінюючи кут відображення з дуже високою частотою, розсіює пучок світла. А щоб «вирізати» інший автомобіль із потоку, діод гасне на секунду. У результаті вдалося досягти високої точності, еквівалентної роботі чотирьох сотень діодів, маючи лише дванадцять.

Існує думка, що ця технологія вже поставила під сумнів подальший розвиток звичайних матричних фар від виробників Continental та Hella. Виходить, що при нижчій ціні та розмірах така технологія забезпечує кращий результат. Під час тесту ми спеціально випробували ефективність освітлення BladeScan на Lexus RX, тому можемо підтвердити відмінну роботу системи.

Якщо говорити про зовнішність моделі, то, як на мене, RX виглядає досить спірно. З одного боку, це представник японської школи дизайну, і те, що його не можна назвати зовсім негарним (як, наприклад, Honda Pilot) – це вже добре. З іншого боку, у дизайні цього Lexus якось багато агресії, яка має відповідати характеру автомобіля. Але ось агресивна їзда – це взагалі не коник цього кросовера, хоча детально ми обговоримо це пізніше. Правда, впевнений, що багато хто якраз і любить цю модель за яскраві елементи в дизайні, які істотно відрізняють її від однокласників.

Позиціювання

У нинішньому поколінні габарити Lexus RX вже чітко вписуються до класу повнорозмірних люксових кросоверів «К3». У ньому грають Mercedes-Benz GLE, BMW X5 та Volvo XC90. RX цілком можна порівняти з зазначеними кросоверами і по довжині (4890 мм), і по ширині (2180 мм), хіба що у висоту він трохи «не дотягує» (1705 мм). А ось Volkswagen Touareg за зовнішніми габаритами абсолютно такий самий, як і тестовий RX. Щоправда, колісна база у німецького автомобіля все-таки більша, але, як не дивно, на компонування салону це ніяк не впливає.

Тим не менш, багато покупців все ще традиційно порівнюють цей Lexus з меншими кросоверами, такими як Audi Q5, BMW X3 або Mercedes-Benz GLC. Крім того, раніше була думка, що модель RX є «жіночим» автомобілем. Але ці погляди вже йдуть у минуле.

Що стосується ціни на кросовер, то RX розташувався приблизно посередині між пропорційними німецькими люксовими однокласниками і компактнішими моделями. З 2016 року RX став трохи доступнішим, і стартує вже з 55 тис. доларів за версію Business з 2.0-літровим мотором та повним приводом. Машина з 3.5-літровим двигуном у гідній комплектації Premium коштуватиме 69 тис. доларів. А у максимальній комплектації Luxury і з гібридною силовою установкою, що називається 450h (як у нас на тесті), цей автомобіль коштує вже під 90 тис.

Виходить, що за ці гроші сьогодні можна купити хіба що VW Touareg або Volvo XC90. Але багато покупців ці бренди не вважають рівні Lexus. А ось GLE, X5 або Q8 у хороших комплектаціях обійдуться приблизно на 20% дорожче.

Щоправда, поняття «хороша комплектація» є дуже суб'єктивним. Особливо при порівнянні японських та німецьких автомобілів. Наприклад, Lexus вже в «базі» оснащується подвійним склом, гарною аудіосистемою і шкіряним салоном. Крім того, тут є Apple CarPlay, бездротова зарядка для смартфона, електропривод кермової колонки та система Keyless. З іншого боку, навіть у максимальній комплектації RX немає багатьох популярних опцій, характерних для цього класу. Наприклад, немає опцій масажу та мультиконтурних крісел, функції нічного бачення або доводчиків дверей під час закриття тут також не передбачено. А ще в Україні у списку опцій чомусь немає проекційного дисплея, який на інших ринках пропонується.

В результаті Lexus RX є гарною альтернативою моделям BMW, Audi або Mercedes-Benz, якщо ви хочете залишатися в люкс-класі, але ще й заощадити. Крім того, вам вдасться зберегти гроші не тільки під час покупки автомобіля, а й у процесі обслуговування. Вся справа в тому, що RX в обслуговуванні обходиться значно дешевшим за своїх німецьких конкурентів. За 100 тис. пробігу регулярні ТО та заміна гальмівних колодок кожні 30 тис. км коштуватимуть вам приблизно три тисячі доларів. А ось обслуговування BMW X5 або Mercedes-Benz GLE за перші 100 тис. пробігу коштуватиме дорожче як мінімум на 2 тис. доларів. А якщо враховувати вартість на вторинному ринку через 3-4 роки, то виявиться, що місячне володіння Lexus RX, навіть незважаючи на більшу витрату палива, приблизно вдвічі дешевше, ніж у вищезгаданих X5, GLE, Q8 (і вже тим більше Range Rover).

Щоправда, питання економії тут не на першому місці; Треба добре розібратися в тому, чим доведеться пожертвувати заради такої економії та безпроблемної експлуатації. А також зрозуміти, за що покупці німецьких люксових кросоверів готові переплачувати, коли вибирають авто замість Lexus.

Динаміка

Заявлені характеристики свідчать, що Lexus RX не може похвалитися динамікою, якщо порівнювати з будь-яким із сучасних конкурентів. Цей автомобіль точно не підійде тим, хто постійно поспішає. RX c 2.0-літровим мотором у минулому нашому тесті розігнався до «сотні» за 9 с (і це навіть на 0.5 з швидше за вказаний виробником результат). При цьому потужність такого силового агрегату аж ніяк не мала майже 240 сил. Версія RX 350 з двигуном V6 видає вже 300 «коней», але також не показує видатної динаміки: 8.2 з до 100 км/год. Для порівняння це навіть не на рівні з базовими 2.0-літровими моторами у німецьких конкурентів. Зате під капотом вашого Lexus буде легендарний у плані надійності мотор 2GR з ресурсом під півмільйона кілометрів.

Причина невідповідності динаміки та потужності криється в коробці передач. У Lexus, як і раніше, встановлюють дуже надійні та плавні АКПП Aisin. Безумовно, їхній ресурс вражає показниками за 250 тис. кілометрів. Але на жаль, порівнювати встановлювані на Lexus агрегати з німецькими коробками ZF щодо швидкості поки що не має сенсу. А у гібридній версії взагалі встановлено варіатор.

З іншого боку, якщо не знати показників, за відчуттями здається, що динаміка кросовера цілком достатня. Автомобіль дуже “м'який”, і при різкому натисканні на педаль газу він відчутно “присідає” на задню вісь. Двигун V6 звучить породисто, у тому числі й у гібридній версії. Хоч і дуже тихо: жодної гучної вихлопної системи, лише шість циліндрів десь там попереду.

Спортивний режим передбачувано робить педаль газу більш чутливою, і RX досить швидко набирає ту швидкість, яку ти хочеш – відчуття – в даний момент. При цьому розгін навіть трохи вдавлює вас у спинку крісла. В результаті виходить, що ніякого дискомфорту через нестачу динаміки, сидячи в салоні, ви не відчуваєте. Але динаміки як такий цей кросовер не надає. Магія Lexus, не інакше!

Гібридний автомобіль оснащений варіатором, тому тяга при наборі швидкості рівна, без перемикань. А ось у версії RX 350, де встановлено восьмиступінчасту гідротрансформаторну КПП, перемикання відчуваються добре.

Витрати палива

Витрата палива в Lexus RX – це окрема тема, адже фактичні показники тут суттєво відрізняються від заявлених. Найекономічнішим можна назвати RX 300, де встановлений 2.0-літровий турбомотор. Незважаючи на те, що в міському циклі за паспортом такий автомобіль має споживати близько 10 л на 100 км, реально виходить близько 15-ти. На трасі до 120 км/год витрата становитиме не менше 12 л, а якщо пересуватися зі швидкістю 150-180 км/год, то витрата переступить позначку 16 л бензину. Цікаво, що 350-й споживає приблизно стільки ж палива. Різниця лише в тому, що 300-й при спокійній їзді економічніший у місті, а 350-й – на трасі. Основною причиною такої ситуації є коробка передач, адже у версії RX 350 вже не шість, а вісім щаблів, що на високій швидкості дозволяє заощаджувати паливо.

Тестовий RX 450h витрачає найменше палива. Обіцяна паспортна витрата становить близько 6 л/100 км. У реальних умовах можна поміщатися 10 л (змішаний цикл). Природно, гібрид – дуже ефективна технологія при використанні у місті, особливо щодо економії палива. Система може глушити двигун, коли необхідно, починати рух лише на електротязі і заряджати батарею, коли ви котитеся до світлофора.

А ось на трасі все це не працює. Наведу промовистий приклад: проїхавши близько 80 км зі швидкістю 140-180 км/год, я отримав витрату 16 л/100 км. На зворотному шляху тим же маршрутом місцями були «тягучки», і за цю ж відстань вдалося вкластися в 11 л.

Звичайно, на тлі німецьких конкурентів із дизельними моторами «вливання» такої кількості грошей у бак свого автомобіля виглядає жахливим. Але вибираючи Lexus RX, насправді покупці все одно заощаджують (при згаданих вище покупці, обслуговуванні та перепродажі). Тому, підрахувавши всі витрати, можна стверджувати, що витрата палива не є серйозним недоліком японського кросовера.

Вибір двигуна

Якщо говорити про мої уподобання, то я б зупинився на версії RX 350. Справа в тому, що «гібрид» у такій же комплектації виходить дорожчим на 8600 доларів. Щоб окупити цю різницю за рахунок витрати палива, потрібно проїхати 150 тис. кілометрів.

Звичайно, гібридна силова установка у Lexus – це окрема філософія, і такий автомобіль має цілу низку незаперечних переваг перед іншими версіями. Наприклад, він найкомфортніший для міста і неймовірно тихий. З іншого боку, недоліки також є. По-перше, повний привід тут дуже умовний. Задні колеса рухаються електромотором, тому хоч якесь бездоріжжя з розрядженою батареєю може перетворитися на реальну проблему. По-друге, гібридний Lexus не вміє заряджати від високовольтної батареї 12-вольтовий акумулятор. В результаті акумулятор досить швидко розряджається. Досить трохи постояти з увімкненими фарами, і доведеться звертатися за технічною допомогою. До речі, це особливість гібридних автомобілів Toyota.

Що стосується версії з 2.0-літровим двигуном, то вона не відрізняється економічністю, а динаміки йому бракує ще більше. Крім того, версія RX 300 не набагато дешевша і продається тільки з простими комплектаціями. Наприклад, RX 350 Premium на 5900 доларів дорожче, ніж RX 300 Executive, але різниця у комплектаціях досить відчутна. З іншого боку, якщо вам не потрібні зайві налаштування і ви байдужі до швидкості, то можна дивитися і 300-й. До речі, чутки про проблеми з турбіною були безпідставними. Спочатку зустрічалися гарантійні звернення, але потім проблему вирішили.

У будь-якому випадку ресурс у турбомотора менший, ніж у атмосферного агрегату 2GR. Можливо, це буде важливо для тих, хто купує автомобіль надовго, а потім має намір його продати за вигідною ціною.

Інтер'єр

Салон Lexus RX, як і його зовнішність – на любителя. Є дуже багато поціновувачів такого підходу до оформлення, але не серед тих, хто звик до німецьких автомобілів. Деякі вважають цей салон несмачним і бездушним, але це просто японський підхід до стилю та дизайну. А ось шанувальники інтер'єрів Lexus вважають, що саме такою має бути розкіш: коли все велике, коли багато дерева та податливих пластиків, коли сідоків оточує приємна м'яка шкіра.

І якщо до якості складання та підгонки тут точно не причепитися, то до якості матеріалів – легко. На мій подив, в салоні знайшлося місце для недорогих пластиків, а передня панель не може бути обшита шкірою, буде тільки її імітація.

Зате серед сімнадцяти варіантів обробки салону підібрати підходящий для себе точно вдасться. Навіть ті, хто пересядуть з німецьких автомобілів, зможуть знайти для себе стриманіше виконання. Тільки ось дерев'яні вставки в обід керма (які подобаються далеко не кожному), пропонуються у всіх версіях, крім більш «молодіжної» F Sport. У ньому кермо обшитий шкірою, є і чорна стеля, і контрастні вставки в оббивці сидінь.

Але все це справа смаку, адже в салоні BMW також є до чого причепитися, тому потрібно вибирати під себе.

А ось розміри салону вражають. Наприклад, відстань у RX між середніми стійками на 5 см більша, ніж у Mercedes-Benz GLE (W166). У великому м'якому кріслі сидіти зручно навіть незважаючи на те, що налаштувань цього крісла не так вже й багато (за мірками люкс-класу): крім стандартних опцій є лише подовження подушки та регулювання поперекового підпору. А ось бічної підтримки у передніх кріслах практично немає. Насправді в цьому автомобілі вона і не потрібна: повірте, на ньому ви не будете різко входити в повороти.

Салон нашого тестового автомобіля обшитий напіваніліновою шкірою. Особливість цього матеріалу полягає в тому, що в світлих тонах він не дуже добре піддається чищенню, а ось мажеться досить легко. Варто також відзначити, що нитковий рядок на шкіряних елементах обробки ідеальна, як її робив не людина, а робот. Деяким автовиробникам варто було б навчитися такої акуратності у японців.

З ергономікою все неоднозначно. З одного боку, багато елементів дуже великі, зрозумілі, «перевірені часом». Практично кожній функції присвоєно свою кнопку, і все зручно підписано. З іншого боку, розташування всіх цих кнопок якесь хаотичне і місцями дуже незручне. Наприклад, підігрів та вентиляцію сидінь чомусь розмістили за важелем коробки. Інтуїтивно і швидко активувати одну з цих функцій не так просто.

Керувати мультимедійною системою за допомогою фірмового тачпада також не дуже легко, і процес вимагає звикання. Та й взагалі електроніка у Lexus – це ще та головоломка! Інженери прагнули оснастити автомобіль усіма сучасними функціями, але алгоритми їхньої роботи іноді змушують водія страждати. Там, де можна було б використовувати одну кнопку, в Lexus потрібно натискати дві, а щоб включити деякі функції, доводиться читати інструкцію. Щоправда, у порівнянні з німецькими конкурентами всі ці кнопки та перемикачі працюють безвідмовно.

Головним же правилом у салоні Lexus є максимально тиха робота. Кліматичної установки практично не чутно, так само як і вентиляція сидінь (вона працює на всмоктування повітря). Склопідйомники закриваються дуже приємно (скла, повторюся, тут подвійні). Дно підсклянника на центральному тунелі можна заглиблювати під різну тару, і воно піднімається дуже плавно. Після рестайлінгу ніша для смартфона отримала прогумований демпфер, щоб мінімізувати шум його руху. У результаті можна сказати, що тут панує свій світ, де завдяки десяткам кілограмів шумо- та віброізоляції діють свої правила.

Найбільше в салоні RX мені не подобається панель приладів. Дивно, що більш дешевий RAV4 отримав майже цифрову «приладку», а люксова модель від Lexus за 90 тис. доларів (та ще й після рестайлінгу) задовольняється таким простим екраном. При ввімкненому підсвічуванні в нічний час ситуація не стає приємнішою, і єдине, що можна відзначити зі знаком «плюс», – це можливість змінити колір шкали тахометра при перемиканні режимів. Упевнений, що багатьох потенційних покупців така приладка відлякала. Щоправда, японці стверджують, що клієнти не нарікають.

Але ще більше дивує, що центральний дисплей, на відміну від приладки, виглядає дуже сучасно. Роздільна здатність екрана та якість зображення – на висоті. Але зрозуміти логіку управління різними інтерфейсами і меню все одно складно. Добре, що тепер є Apple CarPlay, яким можна «перекрити» недоліки стандартної системи.

Було б непогано за апгрейдом дисплея збільшити дозвіл камер кругового огляду, а графіку зробити векторної, щоб пікселі не впадали у вічі. Сама функція кругового огляду реалізована досить непогано.

Що стосується заднього ряду, одразу зазначу відсутність трансмісійного тунелю, причому ця відмінність не тільки гібридної версії, де немає кардану, а й усіх інших варіантів. Цікаво, що інженери цього не досягли за рахунок вільного місця в салоні. Місця для ніг – у надлишку, навіть незважаючи на те, що колісна база RX на 10 см коротша, ніж, наприклад, база Touareg. Сидіти на другому ряду дуже зручно, у тому числі й за рахунок м'якого дивана, що надає додаткового комфорту пасажирам. Є підлокітник із нішою та підсклянниками. Нахил спинки регулюється в досить широкому діапазоні. Зазначу лише, що високому пасажиру місця над головою лишається небагато.

Незважаючи на те, що на задньому ряду розташований диван, а не окремі крісла, середньому пасажиру сидітиме незручно через дуже жорсткий підлокітник. Заднім пасажирам доступні підігріви заднього дивана, дві USB-зарядки та віконні шторки у комплектації Luxury. Спинки передніх крісел оббиті шкірозамінником. Диван можна рухати в поздовжньому напрямку, суттєво збільшуючи об'єм багажника. Цікава деталь: до рестайлінгу регулювати нахил спинки заднього дивана можна було за допомогою електроприводу, але тепер зручну опцію вирішили прибрати.

Зазначу, що для деяких ринків також пропонується версія Long, де додатково обладнано ще й третій ряд сидінь. Добавку у просторі вдалося отримати за рахунок збільшення кузова на 10 см при незмінній колісній базі. Причому такі кросовери можуть бути як семи-, так і шестимісними, де другий ряд представлений двома капітанськими кріслами. До речі, у нас такі автомобілі також доступні, але на замовлення. Я думаю, що семимісний RX (з урахуванням його комфорту та вальяжності) – це гарний варіант для тих, хто подорожує із сім'єю.

Драйв

Рульове RX відрізняється цікавою особливістю. Через те, що зв'язок з колесами погано відчувається, здається, що керуєш якимось великим рамником. Але з погляду керованості налаштування керма залишають бажати кращого.

Але ось крен кузова, що несподівано, невеликі. Під час рестайлінгу японські інженери посилили стабілізатори, зробили кузов ще жорсткішим і доопрацювали адаптивну підвіску. Тепер RX став ще комфортнішим, а в режимі Sport почав краще керуватися. І навіть коли підвіска «затиснута», автомобіль залишається комфортним за рахунок зниження вібрацій та розгойдування на ямах. Упевнений, у базових версіях на стандартних пружинах автомобіль поводитиметься по-іншому. Єдине, що руйнує ідилію, – це удари важких 20-дюймових коліс, коли підвіска не вгадує характер дорожнього полотна і занадто розслабляється.

На трасі цілком комфортною швидкістю можна вважати 140-150 км/год, але і до 180 кілометрів цей гібрид розганяється без проблем і навіть добре тримає траєкторію. При цьому в салоні ще відносно тихо. Але те, що відбувається на такій швидкості з кермом, мені абсолютно не подобається. Мабуть, для того, щоб перестрахувати водія від неакуратних рухів, кермо стає менш чутливим. Мінімальний поворот взагалі не дає результату, реакція дуже запізніла, а якщо повернути кермо сильніше, автомобіль реагує різким нахилом. У такі моменти впевненості меншає, і знову хочеться скинути швидкість до 140 км/год. Тим більше, що гальма тут далекі від ідеалу.

Спочатку ефективність гальмування RX здається цілком нормальною. Звичайно, автомобіль “клює носом”, що неминуче при таких налаштуваннях підвіски, але при цьому кросовер зупиняється м'яко і без ривків. Крім цього, при екстреному гальмуванні опір на педалі передбачуваний, а провалу немає. На перший погляд, все чудово. Але виміри гальмівної колії дали невтішні результати – 41.3 метри. У практично ідеальних умовах три рази поспіль я отримав 42 метри при гальмуванні зі 100 км/год.

Вважається, що всі результати, що перевищують 40 метрів, загрожують небезпекою. Нормальним значенням на сьогодні прийнято вважати показник 37 метрів. Для порівняння, Mercedes-Benz GLE W166 показав результат 39 метрів, що також неідеально, але значно краще. Так що різкі маневри на Lexus необхідно виконувати із задньою думкою про продуктивність гальм або щось з ними робити. У продажу є посилені гальмівні комплекти, завдяки яким виходячи з відгуків, гальмівний шлях зменшиться на 3-5 метрів. Але знову ж таки, якщо ви їздите спокійно, штатної гальмівної системи вам буде достатньо.

Lexus RX – це не автомобіль для оффроаду, навіть незважаючи на заявлений кліренс в 20 см. Фактично це передньопривідний кросовер, де задня вісь підключається або через муфту, або за допомогою електромотора. Обох варіантів при буксуванні вистачає дуже ненадовго. Все-таки не варто забувати, що йдеться про міський кросовер, побудований на спільній з Toyota Camry платформі.

Порівняння із Mercedes-Benz GLE W166

Мені довелося перевірити RX 450h протягом тижня. Весь цей час я звик їздити на цьому автомобілі досить повільно та розслаблено. Я просто отримав задоволення від їзди, незважаючи на те, що машина не відрізняється драйверськими якостями і споживає занадто багато палива.

Сідаючи в Mercedes-Benz GLE (W166) після часу, проведеного за кермом Lexus, я перестаю думати про те, як керується автомобіль, і шукаю тиші та спокою. Порівняно з Lexus у Mercedes відчувається нестача шумоізоляції.

Відразу варто відзначити, що кузов W166 вже знято з виробництва. Проте цей автомобіль у рамках класу все одно вважається дуже комфортним, залишаючись добре керованим. Але все ж таки з погляду комфорту цей Mercedes поступається Lexus. Після проїзду нерівностей на кузові залишається багато вібрацій, яких у японському кросовері практично немає. Зате налаштування керма в Mercedes дозволяють їздити набагато активніше. Але для розслабленої їзди по місту більше підходить кермо в Lexus.

Порівняння з VW Touareg

Пневмопідвіска на Touareg надає водієві більше балансу, особливо при активації спортивного режиму. Цей німецький кросовер краще входить у повороти завдяки більш інформативному кермо, на ньому можна без проблем маневрувати навіть на швидкості до 200 км/год. Також і динаміка тут значно краща, а витрата палива менша.

Загалом на пневматичній підвісці Touareg є досить комфортним кросовером. Але навіть на 18-дюймових колесах він не зможе зрівнятися з Lexus за комфортністю. Насамперед різниця відчувається в шумо- та віброізоляції. Крім того, при порівнянному пробігу тестових автомобілів у салоні Touareg вже більше сторонніх звуків. А головне, проїзд ям та нерівностей у німецькому кросовері відчувається суттєво сильніше, тому краще їх об'їжджати. Проте робити це набагато легше, ніж на японському кросовері.

Салон Touareg на голову технологічніший і сучасніший, ніж RX, і для багатьох сьогодні цей фактор є вирішальним при виборі автомобіля. Щоправда, тут мені не вистачає відчуття дорожнечі, яка б місцями межувала зі спірними рішеннями, як це часто буває в люкс-класі. А ще зауважу, що велика кількість дисплеїв і сенсорних кнопок можуть відлякувати більш зрілу аудиторію.

Висновок

Звичайно, Lexus RX не позбавлений недоліків і слабких сторін, але й вагомих аргументів для його покупки більш ніж достатньо. Свою ненажерливість він виправдовує доступним сервісом. Неспішність та недоліки керованості – комфортом. Сокирний (для когось) дизайн і похмуру мультимедійну систему – легендарною надійністю. Що з цього дійсно важливо, а що – ні, і чи здатне одне замінити інше, залежить не так від наших смаків, як від способу життя та пріоритетів. А як ви знаєте, їм властиво інколи змінюватися. Це і пояснює, як люди, які все життя проїздили німецькими автомобілями, пересідають на японські. І навпаки.