NIO ES6: Справжній вбивця Tesla з Китаю
Буквально відразу після приїзду до Китаю, ми виявили надзвичайно цікавий автосалон, в якому стояли гарні та цікаві автомобілі під брендом NIO. Незабаром з'ясувалося, що це нова китайська компанія, яка зробила один із найшвидших гіперкарів у світі – NIO EP9. Саме цьому автомобілю деякий час належав рекорд на трасі Нюрбургрінг, а зараз він є найшвидшим одразу на трьох трасах: автодромі Поль Рікар у Франції, Circuit Of Americas в Остіні, штат Техас (причому у двох “дисциплінах” – з водієм (2:11.30)) та на автопілоті (2:40.33), а також на трасі у рідному Шанхаї.
Цікаво, що бренд NIO, в основному, відомий своєю участю у перегонах чемпіонату Formula E, тобто перегонах на електроболідах! До речі, ціна NIO EP9 приблизно 2,5 мільйонів фунтів — тобто приблизно 200 мільйонів умовних одиниць! Заради справедливості треба сказати, що купити EP9 неможливо, він був проданий лише інвесторам бренду! Сьогодні ж ми розповімо та покажемо автомобіль від NIO, який вже продається та їздить вулицями Китаю. Зустрічайте NIO ES6.
NIO ES6 почали виробляти у 2019 році. Це повністю електричний п'ятидверний середньорозмірний кросовер. По суті, це компактніша версія ще одного автомобіля компанії NIO ES8, який був представлений раніше.
Усередині “в мінімалці” стоїть літій-іонна батарея ємністю 70 кВт год. Також є версії на 84 і 100 кВт год. Запас ходу наймолодшої версії – 430 км, а старшої 510 км. Акумулятор живить два електромотори – по одному на кожній осі. Ну і звичайно, ви хотіли дізнатися про кінські сили. Тут теж є кілька версій стандартна і Performance. Під капотом у базової версії 436 коней або 320 кВт від нуля до сотні вона розганяється за 5,6 секунди.
Швидко, якщо не знати, що Performance-версія знімає з цього результату майже секунду – 4,7 секунд до сотні. За це відповідає зайва сотня коней: сумарно їх тут 544 чи 400 кВт потужності!
Кузов автомобіля виконаний із алюмінію. Зовні він дуже нагадує NIO ES8, який ми побачили відразу в салоні. Він на пару міліметрів вищий і на 3 мм ширший, але на 17 см коротший за старшого брата: через це у нього немає третього ряду сидінь. Габарит NIO ES6: 4850 х 1965 х 1758 vv. Довжина колісної основи = 2900 мм. Цікаво, що в NIO ES6 є одразу два зарядні порти – ліворуч і праворуч. Справа в тому, що у них різні розетки. Наскільки ми зрозуміли, одна класична стандартизована, друга — фірмова NIO і, мабуть, вона трохи швидша! У салоні, до речі, продавалися і власні зарядні пристрої серед аксесуарів.
Також NIO пропонують своїм покупцям послугу із заміни акумулятора на заряджених на спеціальних сервісних точках. Будь-хто може замінити батарею, навіть якщо вона втратила в ємності.
Цікаво виконані ручки. У звичайному стані вони закриті і не виступають із корпусу автомобіля. Але якщо на них натиснути, то вони відкриваються. Незабаром після закриття вони автоматично заїжджають назад.
Усередині все дуже дорого-багато: шкіряний салон, багато пластику, але не поганого і тріскучого, а якісного та приємного на дотик. Є панорамний дах. Особливо виділяються три речі: центральна консоль з великим дисплеєм – командним центром, невеликий екран на торпеді з усіма даними та милий помічник NOMI по центру, яким можна управляти голосом. А якщо його нічого не питати, він буде мило дивитися на вас і моргати. Він навіть повертається: і може таким чином особисто розмовляти і з водієм і з пасажиром на передньому сидінні.
До речі, йому можна давати не просто команди з навігації, музики або відкриття дверей або люка, він навіть може зробити селфі – для цього в машині є камера в салоні!
Також є HUD – проекційний дисплей, який може виводити інформацію про подорож на лобове скло.
На екрані центральної консолі, крім навігації, можна виводити круговий огляд. Це зручно, коли ви їдете вузькою вулицею.
Коробка передач виконана у формі дивного джойстика: вперед – D, назад – R і ручне гальмо активується натисканням збоку. Під важелем є своєрідна кишеня, яка у дорожчих версіях оснащена бездротовою зарядкою. Кладеш туди смартфон і заряджаєш. Але не тільки його: китайці зробили ключ до машини мало того, що гарним, то ще й з бездротовою зарядкою. Просто кладеш його в кишеню – і він заряджається! Вставляти в жодну личинку його відповідно не треба.
Одна з фішок автомобіля – автопілот. Він тут ніби є, в машині є всі “мозки” та радари для цього. Але софт поки що недоопрацьований, тому повністю на автопілоті машина не може їхати, швидше за щось типу просунутого круїз-контролю. У рамках тест-драйву ми, до речі, його спробували: відразу побачили комп'ютерний зір. Автомобіль навіть намагався перешикуватися, а також повністю загальмував на світлофорі.
Після тест-драйву у нас не залишилося питань до ходових характеристик, їзди на автомобілі та комфорту: все ж таки спереду та ззаду сидіти було зручно та комфортно. Залишилися питання до надійності і тому, як компанія покаже себе у довгостроковому використанні. Все-таки компанія нова, гіперкар EP9 випущений лише у 2016 році і це була перша машина компанії на ринку, а ES8 та ES6 – друга та третя, відповідно! Проте розвиток компанії йде буквально семимильними кроками, щоправда, лише в Китаї. За межі Піднебесної ці автомобілі ще не вийшли… До речі, в Шеньчжен на момент зйомки в грудні їздило вже 2500 машин NIO ES6, а щомісяця число зростає на 300 автомобілів. Сама ж фабрика NIO виробляє близько 1000 ES6 на місяць – решта продаються в найбільших китайських містах, переважно Пекіні та Шанхаї.
Ціна автомобіля NIO ES6 змінюється в залежності від батареї та запасу ходу, а також деяких фішок, доступних у дорожчих версіях. Молодша версія коштуватиме 358 тисяч юанів, а старша – 548 тисяч. Виходить, що в умовних одиницях це більше від 3,2 мільйона до 4,9 мільйона умовних одиниць. З одного боку дорого, з іншого — це майже втричі дешевше, ніж Tesla Model X.
Між іншим у планах компанії запуск відразу п'яти нових автомобілів у 2020-2021 роках, у тому числі двох седанів, мінівена та ще кількох кросоверів — середнього EC6 і компактнішого ES3. Чекаємо!