NIO ES6: Todellinen Teslan tappaja Kiinasta

Kirjaimellisesti heti Kiinaan saavuttuamme löysimme erittäin mielenkiintoisen autoliikkeen, jossa oli kauniita ja mielenkiintoisia autoja NIO-merkillä. Pian kävi selväksi, että kyseessä on uusi kiinalainen yritys, joka teki yhden maailman nopeimmista hyperautoista – NIO EP9. Juuri tämä auto piti Nürburgringin ennätystä jonkin aikaa, ja nyt se on nopein kolmella radalla kerralla: Paul Ricardin radalla Ranskassa, Circuit Of Americasissa Austinissa, Texasissa (ja kahdessa “lajissa” – kuljettajan kanssa (2:11.30) ja autopilotilla (2:40.33) sekä radalla kotimaassaan Shanghaissa.

Mielenkiintoista on, että NIO-brändi tunnetaan pääasiassa osallistumisestaan ​​Formula E -mestaruuskilpailuihin eli sähköautokilpailuihin! Muuten, NIO EP9:n hinta on noin 2,5 miljoonaa puntaa – eli noin 200 miljoonaa tavanomaista yksikköä! Rehellisesti sanottuna on sanottava, että EP9:ää on mahdotonta ostaa, se myytiin vain brändisijoittajille! Tänään kerromme ja esittelemme NIO:n autoa, joka on jo myynnissä ja ajaa Kiinan kaduilla. Tapaa NIO ES6.

NIO ES6 aloitti tuotannon vuonna 2019. Tämä on täysin sähköinen viisiovinen keskikokoinen crossover. Itse asiassa tämä on kompaktimpi versio toisesta NIO ES8 -autosta, joka esiteltiin aiemmin.

Sisällä “minimi” on litiumioniakku, jonka kapasiteetti on 70 kWh. On myös versioita 84 ja 100 kWh. Nuorimman version tehoreservi on 430 km ja vanhemman 510 km. Akku toimii kahdella sähkömoottorilla, yksi kullekin akselille. Ja tietysti halusit tietää hevosvoimista. Täälläkin on pari versiota tavallisesta ja Performancesta. Konepellin alla perusversiossa on 436 hevosta tai 320 kW, se kiihtyy nollasta satoihin 5,6 sekunnissa.

Nopeasti, jos et tiedä, että Performance-versio poistaa melkein sekunnin tästä tuloksesta – 4,7 sekunnista satoihin. Tästä vastaa sata ylimääräistä hevosta: niitä on yhteensä 544 eli tehoa 400 kW!

Auton runko on valmistettu alumiinista. Ulkoisesti se on hyvin samanlainen kuin NIO ES8, jonka näimme siellä matkustamossa. Hän on pari millimetriä korkeampi ja 3 mm leveämpi, mutta 17 cm lyhyempi kuin isoveljensä: tästä syystä hänellä ei ole kolmatta istuinriviä. Mitat NIO ES6: 4850 x 1965 x 1758 vv. Akselivälin pituus = 2900 mm. Mielenkiintoista on, että NIO ES6:ssa on kaksi latausporttia kerralla – vasemmalla ja oikealla. Ongelmana on, että niillä on erilaiset myyntipisteet. Ymmärrämme mukaan yksi on klassinen standardoitu, toinen on patentoitu NIO ja ilmeisesti se on hieman nopeampi! Muuten, salonki myi myös omia latureita lisävarusteiden joukossa.

NIO tarjoaa asiakkailleen myös palvelun akun vaihtoon ladattuihin erikoishuoltopisteissä. Kuka tahansa voi vaihtaa akun, vaikka sen kapasiteetti olisi menetetty.

Kädensijat ovat mielenkiintoisia. Normaalitilassa ne ovat suljettuja eivätkä työnty ulos auton rungosta. Mutta jos napsautat niitä, ne avautuvat hieman. Pian sulkemisen jälkeen ne ajavat automaattisesti takaisin.

Sisällä kaikki on erittäin kallista ja rikasta: nahkasisustus, paljon muovia, mutta ei huonoa ja rätisevää, mutta laadukasta ja miellyttävää koskettaa. Siellä on panoraamakatto. Kolme asiaa erottuu erityisesti: keskuskonsoli suurella näytöllä – komentokeskus, pieni näyttö kojelaudassa kaikilla tiedoilla ja söpö NOMI-assistentti keskellä, jota voidaan ohjata äänellä. Ja jos et kysy häneltä mitään, hän katsoo sinua söpösti ja räpäyttää. Hän jopa kääntyy ympäri: ja tällä tavalla hän voi ikään kuin henkilökohtaisesti puhua sekä kuljettajan että etupenkillä istuvan matkustajan kanssa.

Muuten, voit antaa hänelle paitsi navigointi-, musiikki- tai ovien tai kattoluukun avauskomentoja, hän voi jopa ottaa selfien – autossa on kamera tätä varten!

Siinä on myös HUD – head-up-näyttö, joka voi näyttää matkatiedot tuulilasissa.

Keskikonsolin näytössä voit näyttää navigoinnin lisäksi pyöreän näkymän. Tämä on kätevää, kun ajat kapealla kadulla.

Vaihteisto on tehty oudon ohjaussauvan muodossa: eteenpäin – D, taaksepäin – R ja käsijarru aktivoituu sivulta painamalla. Vivun alla on eräänlainen tasku, joka kalliimmissa versioissa on varustettu langattomalla latauksella. Aseta älypuhelin sinne ja lataa se. Mutta ei vain hän: kiinalaiset tekivät auton avaimesta paitsi kauniin myös langattomalla latauksella. Laita se vain taskuun ja se latautuu! Sitä ei tarvitse laittaa vastaavasti mihinkään toukkuun.

Yksi auton ominaisuuksista on autopilotti. Hän on täällä, niin sanotusti, autossa on kaikki “aivot” ja tutkat tätä varten. Mutta ohjelmistoa ei ole vielä täysin kehitetty, joten auto ei voi ajaa täysin automaattiohjauksella, pikemminkin jotain edistyksellistä vakionopeudensäädintä. Osana koeajoa muuten kokeilimme sitä: näimme heti tietokonenäön. Autoa yritettiin jopa rakentaa uudelleen, ja se myös hidastui täysin liikennevaloissa.

Koeajon jälkeen meillä ei ollut kysymyksiä ajo-ominaisuuksista, autolla ajamisesta ja mukavuudesta: siitä huolimatta oli mukavaa ja mukavaa istua edessä ja takana. Kysymyksiä on edelleen luotettavuudesta ja siitä, kuinka yritys pärjää pitkäaikaisessa käytössä. Silti yritys on uusi, EP9 hypercar julkaistiin vasta vuonna 2016 ja se oli yhtiön ensimmäinen auto markkinoilla, ja ES8 ja ES6 ovat vastaavasti toinen ja kolmas! Yrityksen kehitys on kuitenkin kirjaimellisesti harppauksin, vaikkakin vain Kiinassa. Nämä autot eivät ole vielä lähteneet Celestial Empiresta … Muuten, kuvaushetkellä joulukuussa Shenzhenissä ajettiin jo 2500 NIO ES6 -autoa, ja joka kuukausi määrä kasvaa 300 autolla. NIO:n tehdas itse valmistaa noin 1000 ES6:ta kuukaudessa – loput myydään Kiinan suurimmissa kaupungeissa, pääasiassa Pekingissä ja Shanghaissa.

NIO ES6 -auton hinta vaihtelee akusta ja valikoimasta riippuen, samoin kuin joistakin siruista, joita on saatavilla kalliimmissa versioissa. Nuorempi versio maksaa 358 000 yuania ja vanhempi versio 548 000 yuania. Osoittautuu, että tavanomaisissa yksiköissä se on yli 3,2–4,9 miljoonaa tavanomaista yksikköä. Toisaalta se on kallis, toisaalta lähes kolme kertaa halvempi kuin Tesla Model X.

Muuten, yritys aikoo tuoda markkinoille viisi uutta autoa kerralla vuosina 2020-2021, mukaan lukien kaksi sedania, tila-auto ja pari muuta crossoveria – keskikokoinen EC6 ja kompaktimpi ES3. Odotamme!