NIO ES6 : Le vrai tueur Tesla de Chine
Littéralement immédiatement après notre arrivée en Chine, nous avons trouvé un concessionnaire automobile extrêmement intéressant, qui avait de belles et intéressantes voitures sous la marque NIO. Il est vite devenu clair qu'il s'agissait d'une nouvelle société chinoise qui fabriquait l'une des hypercars les plus rapides au monde – NIO EP9. C'est cette voiture qui a détenu le record du Nurburgring pendant un certain temps, et maintenant c'est la plus rapide sur trois pistes à la fois: le circuit Paul Ricard en France, le Circuit Of Americas à Austin, Texas (et dans deux “disciplines” – avec pilote (2:11.30) et sur pilote automatique (2:40.33), ainsi que sur la piste de son Shanghai natal.
Fait intéressant, la marque NIO est principalement connue pour sa participation aux courses de championnat de Formule E, c'est-à-dire aux courses de voitures électriques! Soit dit en passant, le prix de NIO EP9 est d'environ 2,5 millions de livres, soit environ 200 millions d'unités conventionnelles! En toute honnêteté, il faut dire qu'il est impossible d'acheter EP9, il n'a été vendu qu'à des investisseurs de la marque! Aujourd'hui, nous allons raconter et montrer une voiture de NIO, qui est déjà en vente et roule dans les rues de Chine. Rencontrez NIO ES6.
NIO ES6 a commencé la production en 2019. Il s'agit d'un multisegment intermédiaire à cinq portes entièrement électrique. En fait, il s'agit d'une version plus compacte d'une autre voiture NIO ES8 qui a été introduite plus tôt.
À l'intérieur, “au minimum” se trouve une batterie lithium-ion d'une capacité de 70 kWh .Il existe également des versions pour 84 et 100 kWh .La réserve de marche de la plus jeune version est de 430 km et la plus ancienne de 510 km. La batterie alimente deux moteurs électriques, un pour chaque essieu. Et bien sûr, vous vouliez en savoir plus sur la puissance. Ici aussi, il existe quelques versions de l'habituel et de la performance. Sous le capot, la version de base dispose de 436 chevaux soit 320 kW, elle accélère de zéro à des centaines en 5,6 secondes.
Rapidement, si vous ne savez pas que la version Performance supprime presque une seconde de ce résultat – 4,7 secondes à des centaines. Une centaine de chevaux supplémentaires en sont responsables: au total il y en a 544 soit 400 kW de puissance !
La carrosserie de la voiture est en aluminium. Extérieurement, il est très similaire au NIO ES8, que nous avons vu juste là dans la cabine. Il est plus haut de quelques millimètres et plus large de 3 mm, mais plus court de 17 cm que son frère aîné: de ce fait, il n'a pas de troisième rangée de sièges. Dimensions NIO ES6: 4850 x 1965 x 1758 vv. Longueur d'empattement = 2900 mm. Fait intéressant, le NIO ES6 dispose de deux ports de charge à la fois – à gauche et à droite. Le problème est qu'ils ont des points de vente différents. D'après ce que nous avons compris, l'un est standardisé classique, le second est propriétaire NIO et apparemment c'est un peu plus rapide! Soit dit en passant, le salon a également vendu ses propres chargeurs parmi les accessoires.
NIO propose également à ses clients un service de remplacement de la batterie par une batterie chargée dans des points de service spéciaux. N'importe qui peut remplacer la batterie, même si elle a perdu de sa capacité.
Les poignées sont intéressantes. À l'état normal, ils sont fermés et ne dépassent pas de la carrosserie de la voiture. Mais si vous cliquez dessus, ils s'ouvrent légèrement. Peu de temps après la fermeture, ils reviennent automatiquement.
A l'intérieur, tout est très cher et riche: intérieur en cuir, beaucoup de plastique, mais pas mal et craquant, mais de grande qualité et agréable au toucher. Il y a un toit panoramique. Trois choses se démarquent en particulier: une console centrale avec un grand écran – un centre de commande, un petit écran sur le tableau de bord avec toutes les données et un adorable assistant NOMI au centre, qui peut être contrôlé par la voix. Et si vous ne lui demandez rien, il vous regardera gentiment et clignera des yeux. Il se retourne même: et de cette façon, il peut, pour ainsi dire, parler personnellement à la fois au conducteur et au passager sur le siège avant.
Au fait, vous pouvez lui donner non seulement des commandes pour la navigation, la musique ou l'ouverture de portes ou d'un toit ouvrant, il peut même prendre un selfie – il y a une caméra dans la voiture pour cela !
Il y a aussi un HUD – un affichage tête haute qui peut afficher les informations de voyage sur le pare-brise.
Sur l'écran de la console centrale, en plus de la navigation, vous pouvez afficher une vue circulaire. Ceci est pratique lorsque vous conduisez dans une rue étroite.
La boîte de vitesses se présente sous la forme d'un étrange joystick: avant – D, arrière – R et le frein à main est activé en appuyant sur le côté. Sous le levier se trouve une sorte de poche qui, dans les versions plus chères, est équipée d'une recharge sans fil. Mettez-y votre smartphone et chargez-le. Mais pas seulement lui: les Chinois ont rendu la clé de la voiture non seulement belle, mais aussi avec une recharge sans fil. Il suffit de le mettre dans votre poche et il se recharge! Il n'est pas nécessaire de l'insérer dans une larve, respectivement.
L'une des caractéristiques de la voiture est le pilote automatique. Il est ici, pour ainsi dire, dans la voiture, il y a tous les “cerveaux” et les radars pour cela. Mais le logiciel n'est pas encore complètement développé, donc la voiture ne peut pas rouler complètement sur le pilote automatique, plutôt quelque chose comme un régulateur de vitesse avancé. Dans le cadre de l'essai routier, d'ailleurs, nous l'avons essayé: nous avons immédiatement vu la vision par ordinateur. La voiture a même essayé de se reconstruire et a également complètement ralenti à un feu rouge.
Après l'essai routier, nous n'avions aucune question sur les caractéristiques de conduite, la conduite d'une voiture et le confort: néanmoins, il était pratique et confortable de s'asseoir devant et derrière. Des questions subsistent quant à la fiabilité et à la performance de l'entreprise à long terme. Pourtant, la société est nouvelle, l'hypercar EP9 n'est sortie qu'en 2016 et c'était la première voiture de la société sur le marché, et les ES8 et ES6 sont respectivement les deuxième et troisième ! Cependant, le développement de l'entreprise est littéralement à pas de géant, mais uniquement en Chine. Ces voitures n'ont pas encore quitté le Céleste Empire… D'ailleurs, au moment du tournage en décembre, il y avait déjà 2 500 voitures NIO ES6 en circulation à Shenzhen, et chaque mois ce nombre augmente de 300 voitures. L'usine NIO elle-même produit environ 1000 ES6 par mois – le reste est vendu dans les plus grandes villes chinoises, principalement Pékin et Shanghai.
Le prix de la voiture NIO ES6 varie en fonction de la batterie et de l'autonomie, ainsi que de certaines puces disponibles dans des versions plus chères. La version la plus récente coûtera 358 000 yuans et l'ancienne version coûtera 548 000 yuans. Il s'avère que dans les unités conventionnelles, il est plus de 3,2 millions à 4,9 millions d'unités conventionnelles. D'une part, elle est chère, d'autre part, elle est presque trois fois moins chère que la Tesla Model X.
Soit dit en passant, la société prévoit de lancer cinq nouvelles voitures à la fois en 2020-2021, dont deux berlines, une fourgonnette et quelques autres multisegments – l'EC6 moyen et l'ES3 plus compact. Nous attendons!