NIO ES6: Der echte Tesla-Killer aus China

Buchstäblich unmittelbar nach der Ankunft in China fanden wir ein äußerst interessantes Autohaus, das schöne und interessante Autos unter der Marke NIO hatte. Es wurde schnell klar, dass dies ein neues chinesisches Unternehmen ist, das eines der schnellsten Hypercars der Welt hergestellt hat – NIO EP9. Es war dieses Auto, das einige Zeit den Rekord auf dem Nürburgring hielt, und jetzt ist es das schnellste auf drei Strecken gleichzeitig: dem Paul Ricard Circuit in Frankreich, dem Circuit Of Americas in Austin, Texas (und in zwei “Disziplinen” – mit Fahrer (2:11,30) und auf Autopilot (2:40,33) sowie auf der Strecke in seiner Heimatstadt Shanghai.

Interessanterweise ist die Marke NIO hauptsächlich für ihre Teilnahme an Formel-E-Meisterschaftsrennen bekannt, d. H. Elektroautorennen! Übrigens, der Preis von NIO EP9 beträgt ungefähr 2,5 Millionen Pfund – das sind ungefähr 200 Millionen konventionelle Einheiten! Fairerweise muss gesagt werden, dass es unmöglich ist, EP9 zu kaufen, es wurde nur an Markeninvestoren verkauft! Heute erzählen und zeigen wir ein Auto von NIO, das bereits zum Verkauf steht und durch die Straßen Chinas fährt. Lernen Sie NIO ES6 kennen.

NIO ES6 nahm 2019 die Produktion auf. Dies ist ein vollelektrischer fünftüriger Mittelklasse-Crossover. Tatsächlich ist dies eine kompaktere Version eines anderen NIO ES8-Autos, das früher vorgestellt wurde.

Im Inneren befindet sich „mindestens” ein Lithium-Ionen-Akku mit einer Kapazität von 70 kWh. Es gibt auch Versionen für 84 und 100 kWh. Die Gangreserve der jüngsten Version beträgt 430 km, die ältere 510 km. Die Batterie treibt zwei Elektromotoren an, einen für jede Achse. Und natürlich wollten Sie etwas über Pferdestärken wissen. Auch hier gibt es ein paar Versionen der üblichen und Performance. Unter der Haube hat die Basisversion 436 Pferde oder 320 kW, sie beschleunigt in 5,6 Sekunden von null auf hundert.

Schnell, falls Sie nicht wissen, dass die Performance-Version fast eine Sekunde von diesem Ergebnis entfernt ist – 4,7 Sekunden auf Hunderte. Dafür sind hundert Extrapferde verantwortlich: Insgesamt sind es 544 oder 400 kW Leistung!

Die Karosserie ist aus Aluminium. Äußerlich erinnert es sehr an das NIO ES8, das wir direkt in der Kabine gesehen haben. Er ist ein paar Millimeter höher und 3 mm breiter, aber 17 cm kürzer als sein älterer Bruder, weshalb er keine dritte Sitzreihe hat. Abmessungen NIO ES6: 4850 x 1965 x 1758 vv. Radstandslänge = 2900 mm. Interessanterweise hat das NIO ES6 gleich zwei Ladeanschlüsse – links und rechts. Das Problem ist, dass sie unterschiedliche Verkaufsstellen haben. Soweit wir verstanden haben, ist das eine klassisch standardisiert, das zweite ist proprietäres NIO und anscheinend etwas schneller! Übrigens verkaufte der Salon auch seine eigenen Ladegeräte unter Zubehör.

NIO bietet seinen Kunden auch einen Service zum Austausch der Batterie durch geladene Batterien an speziellen Servicepunkten an. Jeder kann den Akku ersetzen, auch wenn er an Kapazität verloren hat.

Interessant sind die Griffe. Im Normalzustand sind sie geschlossen und ragen nicht aus der Karosserie heraus. Aber wenn Sie darauf klicken, öffnen sie sich leicht. Kurz nach dem Schließen fahren sie automatisch zurück.

Innen ist alles sehr teuer und reichhaltig: Lederausstattung, viel Plastik, aber nicht schlecht und knisternd, sondern hochwertig und haptisch angenehm. Es gibt ein Panoramadach. Drei Dinge fallen dabei besonders auf: eine Mittelkonsole mit großem Display – eine Kommandozentrale, ein kleiner Bildschirm auf dem Armaturenbrett mit allen Daten und in der Mitte ein niedlicher NOMI-Assistent, der per Sprache gesteuert werden kann. Und wenn du ihn nichts fragst, wird er dich süß ansehen und blinzeln. Er dreht sich sogar um: und kann so sowohl mit dem Fahrer als auch mit dem Beifahrer auf dem Vordersitz sozusagen persönlich sprechen.

Übrigens kann man ihm nicht nur Befehle für Navigation, Musik oder das Öffnen von Türen oder Schiebedach geben, er kann sogar ein Selfie machen – dafür hat das Auto eine Kamera in der Kabine!

Es gibt auch ein HUD – ein Head-up-Display, das Reiseinformationen auf der Windschutzscheibe anzeigen kann.

Auf dem Bildschirm der Mittelkonsole können Sie sich zusätzlich zur Navigation eine Rundumansicht anzeigen lassen. Dies ist praktisch, wenn Sie durch eine enge Straße fahren.

Das Getriebe hat die Form eines seltsamen Joysticks: vorwärts – D, zurück – R und die Handbremse wird durch seitliches Drücken aktiviert. Unter dem Hebel befindet sich eine Art Tasche, die in teureren Versionen mit kabellosem Laden ausgestattet ist. Legen Sie Ihr Smartphone hinein und laden Sie es auf. Aber nicht nur er: Die Chinesen machten den Autoschlüssel nicht nur schön, sondern auch mit kabellosem Laden. Stecken Sie es einfach in Ihre Tasche und es wird aufgeladen! Es ist nicht erforderlich, es in eine Larve einzuführen.

Eines der Merkmale des Autos ist der Autopilot. Er ist sozusagen hier, im Auto gibt es dafür alle “Gehirne” und Radargeräte. Aber die Software ist noch nicht ausgereift, also kann das Auto nicht komplett auf Autopilot fahren, eher so etwas wie einen erweiterten Tempomaten. Im Rahmen der Testfahrt haben wir es übrigens ausprobiert: Wir haben Computer Vision sofort gesehen. Das Auto versuchte sogar, es wieder aufzubauen, und bremste auch an einer Ampel vollständig ab.

Nach der Probefahrt hatten wir keine Fragen zu Fahreigenschaften, Autofahren und Komfort: Trotzdem war es bequem und bequem, vorne und hinten zu sitzen. Es bleiben Fragen zur Zuverlässigkeit und zur Leistung des Unternehmens im Langzeiteinsatz. Dennoch ist das Unternehmen neu, das Hypercar EP9 wurde erst 2016 auf den Markt gebracht und war das erste Auto des Unternehmens auf dem Markt, und der ES8 und der ES6 sind das zweite bzw. dritte! Die Entwicklung des Unternehmens ist jedoch buchstäblich sprunghaft, allerdings nur in China. Diese Autos haben das Celestial Empire noch nicht verlassen … Übrigens, zum Zeitpunkt der Dreharbeiten im Dezember fuhren bereits 2.500 NIO ES6-Autos in Shenzhen, und jeden Monat wächst die Zahl um 300 Autos. Die NIO-Fabrik selbst produziert etwa 1000 ES6 pro Monat – der Rest wird in den größten chinesischen Städten verkauft, hauptsächlich in Peking und Shanghai.

Der Preis des NIO ES6-Autos variiert je nach Batterie und Reichweite sowie einigen Chips, die in teureren Versionen erhältlich sind. Die jüngere Version kostet 358.000 Yuan und die ältere Version 548.000 Yuan. Es stellt sich heraus, dass es bei konventionellen Einheiten mehr als 3,2 Millionen bis 4,9 Millionen konventionelle Einheiten sind. Einerseits ist es teuer, andererseits fast dreimal günstiger als das Tesla Model X.

Übrigens plant das Unternehmen, 2020-2021 fünf neue Autos auf einmal auf den Markt zu bringen, darunter zwei Limousinen, einen Minivan und ein paar weitere Crossover – den mittelgroßen EC6 und den kompakteren ES3. Wir warten!