NIO ES6: tõeline Tesla tapja Hiinast
Sõna otseses mõttes kohe pärast Hiinasse jõudmist leidsime ühe äärmiselt huvitava autoesinduse, kus oli ilusaid ja huvitavaid autosid NIO kaubamärgi all. Peagi sai selgeks, et tegemist on uue Hiina ettevõttega, mis valmistas ühe maailma kiireima hüperauto – NIO EP9. Just see auto hoidis mõnda aega Nürburgringi rekordit ja nüüd on see kiireim kolmel rajal korraga: Paul Ricardi ringrajal Prantsusmaal, Circuit Of Americas Austinis Texases (ja kahel “distsipliinil” – koos juhiga (2:11.30) ja autopiloodil (2:40.33), samuti kodumaise Shanghai rajal.
Huvitaval kombel on NIO kaubamärk tuntud peamiselt vormel E meistrivõistlustel ehk elektriautode võidusõidul osalemise poolest! Muide, NIO EP9 hind on ligikaudu 2,5 miljonit naela – ehk siis ligikaudu 200 miljonit tavaühikut! Ausalt öeldes peab ütlema, et EP9 on võimatu osta, see müüdi ainult brändi investoritele! Täna räägime ja näitame NIO autot, mis on juba müügis ja sõidab mööda Hiina tänavaid. Tutvuge NIO ES6-ga.
NIO ES6 alustas tootmist 2019. aastal. See on täiselektriline viieukseline keskmise suurusega krossover. Tegelikult on see kompaktsem versioon teisest NIO ES8 autost, mida tutvustati varem.
Sees “minimaalselt” on liitiumioonaku võimsusega 70 kWh. On ka versioone 84 ja 100 kWh. Noorima versiooni võimsusvaru on 430 km ja vanemal 510 km. Aku toidab kahte elektrimootorit, üks kummalegi teljele. Ja muidugi tahtsite teada hobujõudude kohta. Ka siin on paar versiooni tavalisest ja Performance'ist. Kapoti all on baasversioonil 436 hobust ehk 320 kW, see kiirendab nullist sadadeni 5,6 sekundiga.
Kiiresti, kui te ei tea, et Performance'i versioon eemaldab sellest tulemusest peaaegu sekundi – 4,7 sekundit sadadeni. Selle eest vastutab lisasada hobust: kokku on neid 544 ehk 400 kW võimsust!
Auto kere on valmistatud alumiiniumist. Väliselt on see väga sarnane NIO ES8-ga, mida nägime sealsamas salongis. Ta on vanemast vennast paar millimeetrit kõrgem ja 3 mm laiem, kuid 17 cm lühem: seetõttu pole tal kolmandat istmerida. Mõõdud NIO ES6: 4850 x 1965 x 1758 vv. Teljevahe pikkus = 2900 mm. Huvitaval kombel on NIO ES6-l korraga kaks laadimisporti – vasakul ja paremal. Probleem on selles, et neil on erinevad müügikohad. Niipalju kui me aru saime, on üks klassikaline standardiseeritud, teine on patenteeritud NIO ja ilmselt on see veidi kiirem! Muide, aksessuaaride hulgas müüs salong ka enda laadijaid.
NIO pakub oma klientidele ka spetsiaalsetes teeninduspunktides teenust aku vahetamiseks laetud vastu. Igaüks võib aku välja vahetada, isegi kui aku on kaotanud.
Käepidemed on huvitavad. Tavalises olekus on need suletud ega ulatu auto kerest välja. Kuid kui klõpsate neil, avanevad need veidi. Varsti pärast sulgemist sõidavad nad automaatselt tagasi.
Sees on kõik väga kallis ja rikkalik: nahksisu, palju plastikut, aga mitte paha ja särisev, vaid kvaliteetne ja katsudes mõnus. Olemas panoraamkatus. Eriti paistavad silma kolm asja: suure ekraaniga keskkonsool – käsukeskus, armatuurlaual väike ekraan kõigi andmetega ja armas NOMI assistent keskel, mida saab häälega juhtida. Ja kui sa temalt midagi ei küsi, vaatab ta sulle armsalt otsa ja pilgutab silmi. Ta pöörab isegi ümber: ja nii saab ta justkui isiklikult rääkida nii juhi kui ka esiistmel istuva kaasreisijaga.
Muide, saate talle anda mitte ainult navigeerimise, muusika või uste või katuseluugi avamise käsklusi, vaid ta võib isegi selfie teha – selleks on auto salongis kaamera!
Samuti on olemas HUD – head-up ekraan, mis suudab esiklaasil kuvada reisiteavet.
Keskkonsooli ekraanil saab lisaks navigeerimisele kuvada ringvaate. See on mugav, kui sõidate mööda kitsast tänavat.
Käigukast on tehtud kummalise juhtkangi kujul: edasi – D, tagasi – R ja käsipidur aktiveeritakse küljelt vajutades. Kangi all on omamoodi tasku, mis kallimates versioonides on varustatud juhtmevaba laadimisega. Pange oma nutitelefon sinna ja laadige see. Kuid mitte ainult tema: hiinlased tegid auto võtme mitte ainult ilusaks, vaid ka juhtmevaba laadimisega. Pange see lihtsalt taskusse ja see laeb! Seda ei ole vaja sisestada vastavalt ühelegi vastsele.
Üks auto omadusi on autopiloot. Ta on justkui siin, autos on selleks kõik “ajud” ja radarid. Kuid tarkvara pole veel täielikult välja arendatud, nii et auto ei saa täielikult autopiloodil sõita, pigem midagi täiustatud püsikiiruse regulaatorit. Proovisõidu raames, muide, proovisime seda: nägime kohe arvutinägemist. Autot prooviti isegi ümber ehitada ja ka fooris aeglustas see täielikult.
Pärast proovisõitu ei tekkinud meil küsimusi sõiduomaduste, auto juhtimise ja mugavuse osas: sellegipoolest oli mugav ja mugav istuda ees ja taga. Küsimused jäävad usaldusväärsuse ja ettevõtte pikaajalise kasutamise kohta. Siiski on ettevõte uus, EP9 hüperauto ilmus alles 2016. aastal ja see oli ettevõtte esimene auto turul ning ES8 ja ES6 on vastavalt teine ja kolmas! Ettevõtte areng on aga sõna otseses mõttes hüppeline, kuigi ainult Hiinas. Need autod pole veel Taevaimpeeriumist lahkunud … Muide, võtete ajal detsembris sõitis Shenzhenis juba 2500 NIO ES6 autot ja iga kuu kasvab see arv 300 auto võrra. NIO tehas ise toodab umbes 1000 ES6-d kuus – ülejäänud müüakse Hiina suurimates linnades, peamiselt Pekingis ja Shanghais.
NIO ES6 auto hind varieerub olenevalt akust ja sõiduulatusest ning ka mõnest kiibist, mis on saadaval kallimates versioonides. Noorem versioon hakkab maksma 358 000 jüaani ja vanem versioon 548 000 jüaani. Selgub, et tavaühikutes on see rohkem kui 3,2 miljonit kuni 4,9 miljonit tavaühikut. Ühest küljest on see kallis, teisalt aga ligi kolm korda odavam kui Tesla Model X.
Muide, ettevõte plaanib aastatel 2020-2021 turule tuua korraga viis uut autot, sealhulgas kaks sedaani, mahtuniversaal ja veel paar krossoverit – keskmine EC6 ja kompaktsem ES3. Me ootame!