Одні нулі: Kia Sportage, Hyundai Accent та Great Wall Wingle 5 у краш-тестах Latin NCAP
Комітет Latin NCAP наприкінці року опублікував результати краш-тестів трьох моделей для латиноамериканського ринку. Нульове голосування «корейців» найбільше стурбувало експертів, їхня риторика на адресу концерну Hyundai Motor стає все різкішою.
Минулого року невеликі седани Hyundai HB20 та Kia Picanto вийшли з випробувань Latin NCAP з нульовим рейтингом, а цього року Hyundai Tucson отримав нульові зірки для латиноамериканського ринку. Враховуючи, що в тестах брав участь минулий Tucson третього покоління, який вже залишив більшість ринків, ми не приділили йому окремої нотатки, але Kia Sportage четвертого покоління минулої сесії, як і раніше, актуальний, оскільки «П'ятий» Sportage поки не доїхав до багатьох країн, у тому числа і до останнім часом.
«Четвертий» Sportage брав участь у тестах Euro NCAP у 2015 році і тоді отримав максимум 5 зірок у підсумковій оцінці, але це був автомобіль для європейського ринку з повним набором подушок безпеки та ESC (системою стабілізації), та Sportage прибуває до Латинської Америки та Карибського. басейн з Південної Кореї лише з двома передніми подушками безпеки у стандартній комплектації, ESC доступний лише за додаткову плату.
Кіа спортейдж
З краш-тестами (програма Latin NCAP – це, по суті, усічена програма Euro NCAP моделі 2019 року, у 2020 році Euro NCAP значно ускладнила свою програму) Sportage в принципі відреагував добре, є тільки спостереження на колінах та на колінах стегна водія при лобовому ударі на швидкості 64 км/год деформований бар'єр, встановлений зі зміщенням 40%: через ризик контакту з твердими частинами конструкції передньої панелі ці ділянки відзначені оранжевим кольором, що позначає межу рівня небезпеки, при якій можливі травми легкого та середнього ступеня тяжкості. У тому ж тесті підлога корейського кросовера виявилася нестабільною, не витримавши додаткових ударів у складних дорожньо-транспортних пригодах.
Бічний удар по стійці Sportage не пройшов через відсутність штатних віконних подушок. Комітет Latin NCAP запропонував Kia добровільно надіслати тести Sportage з опціональними системами активної та пасивної безпеки, щоб продемонструвати їхні переваги перед базовою версією кросовера, але це було відхилено. Крім того, Kia відмовилася давати рекомендації щодо дитячих утримувальних систем у салоні, для чого рейтинг захисту дітей був знижений. Експерти також були обурені 7-місячним очікуванням запчастин після обстрілу передньої частини Sportage манекенами з частин тіла пішоходів, що в Latin NCAP визнали злим наміром — мовляв, корейці навмисно затримували постачання, щоб результати випробувань не були опубліковані якнайдовше. Результат – нуль зірок.
Hyundai акцент
Hyundai Accent – седан Solaris, добре відомий останнім часом, але з іншою назвою. Для Латинської Америки ця модель відносно крута, її збирають у Мексиці і також привозять із Індії. База містить лише одну передню подушку безпеки для водія, ESC та інші подушки безпеки не є обов'язковими. На пропозицію Latin NCAP відправити на випробування більш обладнаний автомобіль, Hyundai відхилив пропозицію, як і запит рекомендацій щодо утримуючих систем для маленьких пасажирів.
За результатами лобового удару корпус Акцента виявився стійким навіть у зоні статі, але навантаження на груди водія непомірно високе — червоний рівень небезпеки з великою ймовірністю смерті. Захист колін та стегон водія та переднього пасажира у цьому випробуванні має оцінку «C» — помаранчевий рівень небезпеки. Бічні ударні навантаження на груди манекена на швидкості 50 км/год деформований бар'єр також знаходяться на рівні помаранчевої кромки. Бокового удару по стійці не було. Загальний рейтинг моделі – нуль зірок.
Грейт Уолл, крило 5
Пікап Great Wall Wingle 5 прибуває в Латинську Америку з Китаю з двома передніми подушками безпеки в основі та без ESC, нагадування про пряжку призначене тільки для водія, середній ремінь у другому ряду є застарілим типом ременя, який сьогодні вважається неприйнятним.
Грейт Уолл, крило 5
Результат лобового краш-тесту китайського пікапа плачевний: нестійке тіло «попливло», голова, груди, ноги та ступні водія наражаються на найбільшу смертельну небезпеку (червоний колір). Груди, ліве стегно та ліве коліно переднього пасажира також повинні були бути пофарбовані в червоний колір у протоколі через смертельне навантаження та ризик серйозної травми. Захист від батога виявився незадовільним — дуже погані підголовники.
На захист дітей Wingle 5 має абсолютний нуль, при цьому корейцям вдалося набрати за це хоча б кілька балів. Захист пішоходів – один із найгірших тестів Latin NCAP за всю історію. Але з бічним ударом «китаєць» впорався добре: фіктивні датчики не зафіксували небезпечних навантажень.
Нагадаємо, рік тому Great Wall Steed 5 брав участь у тестах Global NCAP – це те саме, що і Wingle 5, тільки для африканського ринку і без подушок безпеки. Отже тепер зрозуміло, що при такому слабкому тілі подушки не рятують, у них немає сенсу. Підсумкова оцінка в обох випадках – нуль зірок.
Латинські лідери NCAP методично закликають виробників автомобілів з нульовим рівнем викидів вжити термінових заходів, щоб покласти край дискримінації американських споживачів та покращити базове обладнання для забезпечення безпеки, але їхні вимоги навряд чи будуть почуті. Тільки найсуворіші національні стандарти безпеки можуть вплинути на оснащення автомобілів, але для влади країн з великою кількістю малозабезпечених людей це погане рішення, яке призведе до значного подорожчання і без того дорогих автомобілів.