Bewaffnete Neutralität: Ausrüstung der Schweizer Armee im Zweiten Weltkrieg
Das kleine europäische Land, das Anfang des 19. Jahrhunderts den Weg der “ewigen Neutralität” einschlug, verfügte während des Zweiten Weltkriegs über drei wenig bekannte Autohersteller, die für die Schweizer Armee kleine Serien hochwertiger Lastwagen montierten. Sie waren alle mit eigenen Dieselmotoren, Rechtssteuerung, großen Scheinwerfern und Werkzeugen für Arbeiten in bergigen Gebieten ausgestattet. Traditionell waren sie zwei Meter breit und unterschieden sich in der Form des Kühlergrills voneinander.
Militärfahrzeuge
Während des Ersten Weltkriegs montierte die 1904 gegründete Berner Automobil-Gesellschaft Traktoren mit kurzem Radstand und geschmiedete Rahmen aus Chrom-Molybdän-Stahl. In der Folge wurden daraus ganze Familien von Diesel-Spezialfahrzeugen gebildet, die im Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurden.
Der einzige bis heute erhaltene 55-PS-Berner 1U-Militär-Schiebetraktor mit kurzem Holzaufbau. 1941
In den frühen 1940er Jahren produzierte das Unternehmen vier standardisierte Serien von geschlossenen Kampffahrzeugen auf einem Fahrgestell mit einer Tragfähigkeit von 3,5 bis 5,0 Tonnen. Am gebräuchlichsten ist eine sparsame 2U (4×2)-Version mit 65 PS, hydraulischer Bremse und einem Radstand von vier Metern. Äußeres Erkennungsmerkmal war ein V-förmiger Stoßfänger mit horizontalem Schutzgitter. Die Montage des Autos dauerte bis 1958.
Mehrzweck-Diesel-LKW mit hebendem Metallaufbau Bern 2U für die Bedienung von Militärflughäfen. 1939
Die gleiche Militärversion von Berna 2U mit Längsbänken im Kasten und einem hohen Segeltuchvorzelt. 1940
Armeelastwagen FBW
Das seltene und unverständliche Kürzel FBV wurde den Nutzfahrzeugen eines kleinen Familienunternehmens in Wetzikon zugeordnet, wo der aus Kroatien stammende Mechaniker Franz Brozintsevich arbeitete. Die Produktion von Militärfahrzeugen begann erst 1935 und leistete einen bescheidenen Beitrag zum Militärbereich.
1939 tat sich FBW mit der soliden Berner Gruppe zusammen, wo es mit der Produktion einer Militärversion des AM40 (4×2) mit eigenem 63-PS-Antriebsstrangdesign und vereinfachter, nicht unterstützter hydraulischer Bremsbetätigung begann. Äußerlich zeichnete es sich durch zwei gebogene Kühlerquerträger aus. Bis 1950 wurden 235 Exemplare gesammelt.
Standardmäßiger 3,5-Tonnen-FBW-AM40-Diesel-Lkw mit markantem Kühlergrill und hochgezogenen Querträgern. 1939
Als Höhepunkt der “Frachtkreativität” in der Schweiz galt ein Auto auf dem Fahrgestell FBW 60-6R (6 × 4) mit einem 12-Zylinder-Flugmotor mit einer Leistung von 365 PS zum Antrieb einer Ballonwinde, die im Auftrag des Italieners hergestellt wurde Luftwaffe in sechs Exemplaren. Es war mit einem 90-PS-Benzinmotor, einer kurzen Karosserie und einem abgerundeten Schutzgitter ausgestattet.
Schwerer Spezial-LKW FBW 60-6R mit Doppelkabine und Aufbau für eine von einem Flugmotor angetriebene aerostatische Winde. 1936
Militärprodukte von Saurer
Ende des 19. Jahrhunderts baute der Schweizer Ingenieur Adolf Saurer seinen ersten Benzinmotor, und beim All-State Military Race von 1912 hatte er bereits neun verschiedene Autos mit 30-PS-Motor eingesetzt. Das zweite Weltunternehmen traf seine einheitlichen Lastwagen mit den gleichen Fahrerhäusern und demonstrierte ein hohes technologisches, technisches und qualitatives Niveau.
1938-42. Die Meisterschaft dieser Serie wurde von drei Grundvarianten von 4×2-Mehrzweckmaschinen mit einer Tragfähigkeit von 5,0 bis 7,5 Tonnen ausgetragen, die mit demselben 100-PS-Dieselmotor ausgestattet waren. Ihr Gesamtgewicht erreichte 11 Tonnen.
Typischer Schwerlaster Saurer 5C-CT1D, in Kleinserie in der ruhigen Schweiz zusammengebaut. 1938
Während des Zweiten Weltkriegs wurde nie ein „echtes” Militärfahrzeug geschaffen, und sein Vorfahr wurde als Fünf-Tonnen-Diesel Saurer 5BLD mit einer Kapazität von 95-100-Streitkräften anerkannt, der seit 1930 in einer einzigen Zusammensetzung in die Streitkräfte des Landes eintrat. Seine Merkmale waren herzförmige Brennkammern im Kolbenboden, Voll- oder Luftreifen und ein offenes paramilitärisches Cockpit mit abgerundeten Frontlenkern.
Spätere Exemplare erhielten ein Fünfganggetriebe, 7,5-Tonnen-Hardtop-Karosserien, die 32 Soldaten aufnehmen konnten, eine Winde mit Mittelwinde und neue Gitter. 1940
Saurer Unikate
Dieses Unternehmen wäre noch lange im Kreis seiner konventionellen Autos geblieben, wenn der Konstrukteur Albert Dubois nicht Mitte der 1930er Jahre ein unabhängiges Programm gestartet hätte, um den für diese Zeit fortschrittlichsten, den ersten Dieselmotor der Welt, zu entwickeln Weltfamilie von Lastwagen und Traktoren eines Armeetrainers mit Radformeln 4×4, 6×6 und 8×8.
Das erste davon war ein fünfachsiger offener Prototyp eines ungewöhnlichen einseitigen Saurer-Geländefahrgestells mit einer 10 × 6-Radformel, das für die Untersuchung zukünftiger Allrad-SUVs entwickelt wurde.
Die Position der Räder am SUV: zwei hintere Antriebsachsen und eine vordere Liftachse, ein Paar Lenkräder mit einer rechten Lenksäule und zwei “Ersatzräder” an den Seiten des Rahmens. 1936
Der erste Prototyp der neuen Serie war ein 1,75 Tonnen schwerer 4M (4×4)-Traktor mit einem 50-PS-Motor, voller Kontrolle und einer offenen Ladefläche. Es hatte ein Militärkennzeichen M4 und war zum Ziehen von leichten Anhängern und Geschützen bestimmt, ging aber nicht in Produktion. 1938
1940 begann Saurer mit der Produktion des gängigsten Dreiachsers 6M (M6) mit einem Gewicht von 2,5 Tonnen mit einem Grundrahmen und einer 2,8-Meter-Basis. Zu verschiedenen Zeiten war es mit einem Sechszylinder-CDD- oder CTDM-Dieselmotor mit einer Leistung von 70 oder 85 PS und einer Sechs-Tonnen-Winde ausgestattet. Das Leergewicht betrug 6,8 Tonnen und das Gesamtgewicht 9,4 Tonnen.
Erprobung des ersten Militär-Niederflurfahrzeugs Saurer 6M mit halbrunder Unterschutzhaube. 1940
Die Autos wurden hauptsächlich als Universal-Sideboard mit Markise oder als Rahmen zum Aufbau verschiedener Kastenwagen und Aufbauten produziert. Bis 1948 waren 365 6M-Fahrzeuge bei der nationalen Armee im Einsatz.
85-sitziger Serien-Mehrzwecklastwagen Saurer 6M, hergestellt in den späten 1940er Jahren
Sonderfahrgestell 6M mit einem Holzwagen für Funkgeräte
In den Jahren 1943-45 baute Saurer auf der Basis des 6M-Modells einen der ungewöhnlichsten und originellsten Militärlastwagen zusammen – den 3,5 Tonnen schweren Artillerie-Traktor 8M (M8), der zum einzigen Serien-Armeelastwagen des Zweiten Weltkriegs mit einem wurde 8 × 8-Rad-Formel.
Die ersten Tests des Allrad-Lkw 8M. 1943
8M erhielt einen 100-PS-Sechszylinder-CT1D-Motor, Sperrdifferentiale, Federaufhängung und eine Fünf-Tonnen-Winde. Die Gesamtlänge betrug sechs Meter, die Länge etwa sechs und die Breite überschritt nach Schweizer Maßstäben nicht den traditionellen Wert von zwei Metern. Das Leergewicht stieg auf 7,4 Tonnen, das Gesamtgewicht auf 10,9 Tonnen.
Generalüberholter Saurer 8M Tieflader Nutzfahrzeug
Die Hauptmaschinen der 8M-Familie waren Mehrzweck-Pritschenwagen mit einer drei Meter langen Plane für den Transport von Soldaten und Waffen. Spezielle Traktoren wurden verwendet, um schwere Artilleriesysteme zu ziehen. Nur 80 Wagen wurden auf vierachsigen Achsen montiert.
Ein schwerer Militärtraktor Saurer 8M, der eine 155-mm-Haubitze von Oerlikon zieht
Nach dem Krieg erweiterten die Autohersteller in der friedliebenden Schweiz schnell die Produktion neuer Militärlastwagen und ergänzten sie durch mehrachsige gepanzerte Personentransporter, die ebenfalls als einer der besten der Welt anerkannt sind. Aber das ist eine ganz andere Geschichte aus der Zeit des Kalten Krieges.”
Der Artikel verwendet authentische Schwarz-Weiß-Illustrationen, Farbfotos wurden vom Autor gemacht.