Como ele dirige e o que é interessante sobre o crossover diesel Peugeot 3008?
Os carros franceses sabem conquistar. Nem com seus motores, nem caixas, nem números na tabela de desempenho. Seu ponto forte é a aparência espetacular. A segunda geração do crossover Peugeot 3008 não foi exceção.
Para a vida e libertação
Com faróis de LED vesgos, um elegante pilar C que continua estampado nas laterais, muito cromado, aros grandes e lanternas traseiras que lembram marcas de garras de leão, o 3008 sabe ser irresistível. Ele realmente se destaca do fluxo, chamando a atenção para si mesmo. Um verdadeiro slicker da cidade! Para um test drive, consegui um rico crossover azul, que combina muito bem com ele. Essas máquinas não são para os negros sem alma.
Por dentro, tudo também é espetacular. O cockpit está virado para o condutor. Parece que você está sentado em algum tipo de conceito e todos esses botões na forma de interruptores de avião não são reais.
O interior do Peugeot 3008 é espaçoso em todas as direções para quem está na frente, mas atrás, pelos padrões da classe, não é tão confortável. Com uma altura de 183 cm, pode sentar-se atrás de si, mas sem excesso de espaço para as pernas. Poltronas totalmente em couro napa. Os bancos dianteiros são equipados com massagem de oito pontos e ajuste elétrico para maior conforto. Para que as pernas não fiquem dormentes durante o longo caminho, existem seções retráteis que sustentam os quadris.
O painel é totalmente eletrônico – é uma tela de 12,3 polegadas. Pode ser personalizado selecionando as informações necessárias, que estarão sempre à sua frente. A tela sensível ao toque multimídia de oito polegadas é responsiva e não diminui a velocidade. Conecta-se rapidamente ao Apple CarPlay ou Android Auto, tornando-se uma extensão do seu telefone.
Volume do porta-malas – 520 litros. Com o sofá dobrado (não será possível dobrá-lo em um piso plano), obtemos 1482. Para o transporte de itens longos, o banco do passageiro dianteiro é inserido de maneira útil.
Leão ou gato?
Recentemente, dois motores estão disponíveis: um 1,6 litros turbo a gasolina com 150 cv. com. Diesel de 2 litros de potência semelhante com um torque de 370 Nm. Não há mecânica, apenas uma transmissão automática de 6 velocidades fabricada pela Aisin.
O motor diesel do carro de teste agradou à tração, mas não bateu recordes no sprint. Digamos apenas: há energia suficiente para ficar no trânsito da cidade e não se preocupar em ultrapassar na rodovia. Gostei da gestão. A conexão precisa entre o volante e as rodas motrizes proporciona uma boa direção. A suspensão está bem afinada: não sente pequenos solavancos e, em grandes poços, não conseguiu ser levado a um “colapso”. Vamos adicionar isolamento acústico indicativo às vantagens: o ruído da estrada através dos arcos das rodas é quase inaudível, também não notamos o uivo do vento nos espelhos retrovisores, até mesmo o som alto do diesel apenas às vezes lembrava de si mesmo e apenas durante um aceleração acentuada.
A brochura do veículo indica que a distância ao solo é de 219 mm, mas na verdade é menor. Do solo à proteção algo em torno de 180 mm. A fim de pelo menos de alguma forma diferir de um carro de passeio, o 3008 tem uma imitação de um bloqueio de diferencial de eixo cruzado. A roda deslizante é travada usando o sistema de freio padrão. Existem também cinco modos de condução predefinidos: lama, areia, neve, sem estabilização e “normal”. Em geral, o resto: um cavalheiro moderno está pronto para dirigir com uma cartilha quebrada, mas não mais.
No crossover francês, uma dispersão de assistentes eletrônicos. Aqui e frenagem de emergência autônoma e direção automática, mantendo o carro na pista e controle sobre o motorista para que ele não se distraia da estrada se estiver cansado. Opcionalmente, você pode solicitar o controle de cruzeiro adaptativo. Em suma, um conjunto completo de opções que um carro moderno precisa.
Qual é o resultado?
Como resultado, o 3008º tem o direito de existir nas realidades do nosso mercado, mas com ressalvas. O primeiro é o preço, o segundo é a unidade. Com todos os descontos na versão básica do Active, eles pedem 1.597.000 unidades condicionais por carro. Os principais concorrentes VW Tiguan e KIA Sportage são mais baratos. Eles também têm tração nas quatro rodas, que o 3008 não possui como classe, mas em nosso país isso é importante (não consideramos a substituição eletrônica!). Por outro lado, uma aparência espetacular e um interior elegante cativam – isso é algo que os franceses não possuem. Provavelmente, o novo crossover deve se tornar um ingresso para o mundo premium, onde há valores um pouco diferentes. Como será no final – o tempo dirá.
O que você acha: o 3008 tem futuro nas nossas estradas ou é uma fera muito exótica?
Fotos: Nikita Polyakov (@nickopollo)