Comment conduit-il et qu’est-ce qui est intéressant dans le crossover diesel Peugeot 3008?

Les voitures françaises savent conquérir. Pas avec leurs moteurs, pas de boîtes, et pas de chiffres dans le tableau des performances. Leur point fort est l'apparence spectaculaire. La deuxième génération du crossover Peugeot 3008 n'a pas fait exception.

Pour la vie et la libération

Avec des phares à LED louches, un montant C épuré qui continue de marquer les flancs, beaucoup de chrome, de grosses jantes et des feux arrière rappelant les marques de griffes de lion, la 3008 sait être irrésistible. Il se démarque vraiment du courant, attirant l'attention sur lui. Un vrai citadin! Pour un essai routier, j'ai obtenu un multisegment bleu riche, qui lui va très bien. De telles machines ne sont pas pour le noir sans âme.

A l'intérieur, tout est aussi spectaculaire. Le cockpit est tourné vers le conducteur. Il semble que vous soyez assis dans une sorte de concept et que tous ces boutons sous la forme d'interrupteurs à bascule d'avion ne sont pas réels.

L'intérieur de la Peugeot 3008 est spacieux dans toutes les directions pour les personnes à l'avant, mais à l'arrière, selon les normes de la classe, il n'est pas si confortable. Avec une hauteur de 183 cm, vous pouvez vous asseoir derrière vous, mais sans excès d'espace pour les jambes. Fauteuils entièrement en cuir nappa. Les sièges avant sont équipés d'un massage en huit points et d'un réglage électrique pour plus de confort. Pour que les jambes ne s'engourdissent pas pendant la longue route, il existe des sections rétractables qui soutiennent les hanches.

Le tableau de bord est entièrement électronique – c'est un écran de 12,3 pouces. Il peut être personnalisé en sélectionnant les informations nécessaires, qui seront toujours sous vos yeux. L'écran tactile multimédia de huit pouces est réactif et ne ralentit pas. Se connecte rapidement à Apple CarPlay ou Android Auto, devenant une extension de votre téléphone.

Volume du coffre – 520 litres. Avec le canapé plié (il ne sera pas possible de le plier dans un sol plat), nous obtenons 1482. Pour le transport d'objets longs, le siège passager avant est utilement inséré.

Lion ou chat ?

Depuis peu, deux moteurs sont disponibles: un 1,6 litre essence turbocompressé de 150 ch. avec. Diesel 2 litres de puissance similaire avec un couple de 370 Nm. Il n'y a pas de mécanique, seulement une transmission automatique à 6 vitesses fabriquée par Aisin.

Le moteur diesel de la voiture d'essai était satisfait de la traction, mais il n'établit pas de records au sprint. Disons simplement: il y a suffisamment de puissance pour rester dans la circulation urbaine et ne pas se soucier des dépassements sur l'autoroute. J'ai aimé la direction. La connexion précise entre le volant et les roues motrices donne une bonne direction. La suspension est bien réglée: elle ne ressent pas de petites bosses et sur les gros trous, elle n'a pas réussi à être amenée à une «panne». Ajoutons une isolation acoustique indicative aux avantages: le bruit de la route à travers les passages de roue est presque inaudible, nous n'avons pas non plus remarqué le hurlement du vent dans les rétroviseurs, même le fort gazouillis diesel ne se rappelait que parfois et seulement pendant un forte accélération.

La brochure du véhicule indique que la garde au sol est de 219 mm, mais en fait elle est inférieure. Du sol à la protection quelque chose d'environ 180 mm. Afin de différer au moins d'une manière ou d'une autre d'une voiture de tourisme, la 3008 a une imitation d'un blocage de différentiel à essieux croisés. La roue qui patine est freinée à l'aide du système de freinage standard. Il existe également cinq modes de conduite prédéfinis: boue, sable, neige, pas de stabilisation et «normal ». En général, le reste: un set de gentleman moderne à conduire sur une amorce cassée, mais pas plus loin.

Dans le crossover français, un éparpillement d'assistants électroniques. Ici et freinage d'urgence autonome, et direction automatique, maintien de la voiture dans la voie, et contrôle du conducteur pour qu'il ne soit pas distrait de la route s'il est fatigué. En option, vous pouvez commander un régulateur de vitesse adaptatif. En bref, un ensemble complet d'options dont une voiture moderne a besoin.

Quel est le résultat?

En conséquence, le 3008e a le droit d'exister dans les réalités de notre marché, mais avec des réserves. Le premier est le prix, le second est le lecteur. Avec toutes les réductions de la version de base d'Active, ils demandent 1 597 000 unités conditionnelles par voiture. Les principaux concurrents VW Tiguan et KIA Sportage sont moins chers. Ils ont également une transmission intégrale, que le 3008 n'a pas en tant que classe, mais dans notre pays, c'est important (nous n'envisageons pas le remplacement électronique!). D'autre part, une apparence spectaculaire et un intérieur élégant captivent – c'est quelque chose que les Français ne tiennent pas. Probablement, le nouveau crossover devrait devenir un ticket d'entrée dans le monde premium, où il existe des valeurs légèrement différentes. Comme ce sera à la fin – le temps nous le dira.

Qu'en pensez-vous: la 3008 a-t-elle un avenir sur nos routes ou est-ce une bête trop exotique ?

Photos: Nikita Polyakov (@nickopollo)