Kuidas see sõidab ja mis on Peugeot 3008 diiselkrossoveri juures huvitavat?
Prantsuse autod teavad, kuidas vallutada. Mitte nende mootorite, mitte kastide ega jõudlustabelis olevate numbritega. Nende tugevaim külg on tähelepanuväärne välimus. Peugeot 3008 crossoveri teine põlvkond ei olnud erand.
Eluks ja vabanemiseks
Põimitud LED-esituled, elegantne C-piilar, mis jätkab külgedele stantsimist, palju kroomi, suured veljed ja lõviküünseid meenutavad tagatuled, 3008 teab, kuidas olla vastupandamatu. Ta tõesti paistab ojast välja, juhtides endale tähelepanu. Tõeline linna slicker! Proovisõiduks sain rikkaliku sinise krossoveri, mis sobib talle väga hästi. Sellised masinad pole hingetute mustade jaoks.
Sees on kõik ka suurejooneline. Kokpit on pööratud juhi poole. Tundub, et istud mingis kontseptsioonis ja kõik need lennuki lülitite kujul olevad nupud pole päris.
Peugeot 3008 salong on eessõitjatele igas suunas ruumikas, taga aga klassi standardite järgi mitte nii mugav. 183 cm pikkusega saate istuda selja taga, kuid ilma liigse jalaruumita. Tugitoolid üleni nappa nahast. Esiistmed on varustatud kaheksapunktilise massaaži ja võimsuse reguleerimisega suurema mugavuse tagamiseks. Et jalad pikal teel tuimaks ei jääks, on puusi toetavad ülestõstetavad lõigud.
Armatuurlaud on täielikult elektrooniline – tegemist on 12,3-tollise ekraaniga. Seda saab kohandada, valides vajaliku teabe, mis on alati teie silme ees. Kaheksatolline multimeediumipuuteekraan on tundlik ega aeglustu. Ühendab kiiresti Apple CarPlay või Android Autoga, muutudes teie telefoni laiendiks.
Pagasiruumi maht – 520 liitrit. Kokkupandud diivaniga (tasaseks põrandaks ei saa kokku voltida) saame 1482. Pikkade esemete transportimiseks on abiks kõrvalistuja iste.
Lõvi või kass?
Viimasel ajal on saadaval kaks mootorit: 1,6-liitrine turbobensiin 150 hj. koos. Sarnase võimsusega 2-liitrine diisel pöördemomendiga 370 Nm. Mehaanikat pole, ainult Aisini toodetud 6-käiguline automaatkäigukast.
Katseauto diiselmootor rõõmustas veojõuga, kuid sprindis rekordeid ei püstita. Ütleme nii: jõudu on piisavalt, et püsida linnaliikluses ja mitte muretseda maanteel möödasõitude pärast. Juhtkonnale meeldis. Täpne ühendus rooli ja veorataste vahel tagab hea juhitavuse. Vedrustus on hästi häälestatud: see ei tunne väikseid konarusi ja suurtel süvenditel ei saanud seda “rikke” viia. Lisame plussidele ka orienteeruva heliisolatsiooni: teemüra läbi rattakoobaste on peaaegu kuuldamatu, samuti ei märganud tahavaatepeeglitest tuule ulgumist, isegi valju diisli piiksatus tuletas end vaid vahel meelde ja seda vaid ühe sõidu ajal. terav kiirendus.
Sõiduki brošüüris on kirjas, et kliirens on 219 mm, kuid tegelikult on see väiksem. Maapinnast kaitseni umbes 180 mm. Et vähemalt kuidagi erineda sõiduautost, on 3008-l risttelje diferentsiaaliluku imitatsioon. Libisevat ratast pidurdatakse standardse pidurisüsteemi abil. Samuti on viis eelseadistatud liikumisrežiimi: muda, liiv, lumi, ilma stabiliseerimiseta ja “tavaline”. Üldiselt ülejäänu: moodne härrasmeeste komplekt sõitma katkise aabitsa peal, aga mitte edasi.
Prantsuse krossoveris hajus elektroonilisi assistente. Siin ja autonoomne hädapidurdus ja automaatjuhtimine, auto sõidureas hoidmine ja juht juhi üle, et ta väsinud teelt ei segaks. Soovi korral saate tellida adaptiivse püsikiiruse regulaatori. Ühesõnaga täielik komplekt võimalusi, mida tänapäeva auto vajab.
Mis on tulemus?
Sellest tulenevalt on 3008.-l õigus eksisteerida meie turu tegelikkuses, kuid reservatsioonidega. Esimene on hind, teine ajam. Kõigi Active'i põhiversiooni allahindlustega küsivad nad 1 597 000 tingimuslikku ühikut auto kohta. Peamised konkurendid VW Tiguan ja KIA Sportage on odavamad. Neil on ka nelikvedu, mida 3008-l klassina ei ole, aga meie riigis on see oluline (elektroonilist asendust me ei arvesta!). Teisest küljest võlub efektne välimus ja stiilne interjöör – prantslased seda ei võta. Ilmselt peaks uuest crossoverist saama sissepääsupilet premium-maailma, kus on veidi teistsugused väärtused. Kuidas see lõpuks saab – aeg näitab.
Mida arvate: kas 3008-l on meie teedel tulevikku või on see liiga eksootiline metsaline?
Fotod: Nikita Polyakov (@nickopollo)