Crossover Peugeot 3008 es una fiesta y algunas lágrimas

Peugeot 3008 (Peugeot 3008) que tomé para ir de vacaciones cortas con mi pequeña familia de tres. Mi motor diesel de 150 caballos (2 litros) con un Peugeot 3008 automático de 8 velocidades en la configuración máxima GT. Tiene más de 200 mm de distancia al suelo, pero es de tracción delantera. Existe la esperanza de que el automóvil sea más económico que la tracción total, especialmente porque está equipado con modos de conducción todoterreno.

Bueno, tengo en mis manos una pareja francesa indestructible, un motor diesel, un clásico de 8 velocidades. ¿máquina? El mercado aún no da una respuesta clara a esta pregunta. Sé que hubo quejas sobre el motor diesel francés y la gasolina. Por cierto, la versión con motor de gasolina de 1.6 litros turboalimentado de 150 caballos es 150 mil más económica que una diesel.

La turbina, dices, sigue siendo una unidad fiable. Este derivado del motor BMW tiene una reputación empañada en nuestro mercado. En otras palabras, eligiendo un Peugeot 3008 en el parque de prensa para las vacaciones, decidí no arriesgarme y me quedé con la versión diésel.

En una ciudad con adornos festivos y sin tráfico, mi motor diesel consumía 8,2 litros por “cien” (una planta para la ciudad da 6,3 litros). En un atasco de tráfico, el consumo definitivamente será mayor. Yo, como persona tranquila, no pasé de estas cifras en cuanto a consumo medio. Observo que el consumo no cumple con mis expectativas de la tecnología francesa.

En el camino

En la pista tuve que hacer muchos adelantamientos, suburbanos lentos. para 150 cv el motor es bastante dinámico, pero no diría que es suficiente en exceso. El día antes del viaje principal, traté de comprobar las sensaciones de la dinámica del coche con mi dispositivo “speedlogic”.

Mi Peugeot 3008 aceleró a cien en 10,3 segundos. Esto es un poco más lento que las especificaciones de fábrica (9,8 segundos). Te diré cómo traté de acercarme a este resultado. Usé un arranque rápido con dos pedales en el modo “deportivo”. Los experimentos con la configuración del modo manual para la caja de cambios no afectaron el resultado.

Entonces, acelero, después de unos segundos, el Peugeot 3008 informa: el modo dinámico no funciona. La computadora no da ningún error. “Comprobar” no está encendido. Quizás el automóvil en el proceso de funcionar de esta manera se salve.

Mi camino también incluía serpentina. Aquí el automóvil se comporta de manera receptiva, el volante en el modo “deportivo” se vuelve notablemente más pesado. Dos vueltas, y el modo dinámico se reduce, la dirección vuelve a ser ligera. Para un paseo medido normal, su nitidez es suficiente. La administración es predecible. Obtienes lo que esperas.

La suspensión es cómoda, el Peugeot 3008 pasa suavemente por los boxes, no se “enferma” de los rollos y no golpea los dientes de los “policías”.

Peugeot 3008 en su conjunto es un automóvil cómodo y cómodo. La cabina es silenciosa, pero hay quejas sobre el diésel. A velocidades superiores a 3000 mil, se precipita en la cabina con un rugido persistente, e incluso en ralentí frío es ruidoso.

Después del calentamiento, el molesto ruido del diésel desaparece, pero no del todo. Sobre la marcha, volverá a pensar si vale la pena desenroscar el motor diésel a altas revoluciones. A pesar de que su potencia máxima está en 4 mil revoluciones. Momento pico a 2 mil revoluciones.

Tiene un par excelente de 370 Nm, es agradable de conducir en este momento, responde a bajas revoluciones. A bajas revoluciones, puedes sentirlo. Pero ya a las 4 mil revoluciones, el motor hace un ruido desagradable y pierde presión. La capacidad de respuesta al pedal del “gas” a velocidades medias es más brillante que a las altas.

Para el usuario medio, como lo estuve durante las vacaciones, el Peugeot 3008 es un placer. Al darme cuenta de que el “pedal a fondo” no da la aceleración esperada, me concentré en un movimiento mesurado. Además, comenzó a llover, y fue necesario prepararse para un sitio donde no había olor a asfalto.

fuera del camino

Por cierto, un amigo en una casa de campo estaba listo para “tirar” de mí, si algo sucedía. En una palabra, vamos.

El botón de apagado ESP en el Peugeot 3008 no está a la mano. Estoy buscando el elemento “control de tracción” en el menú multimedia: aquí el automóvil le permite apagar el ESP. Pero esta parada tiene una peculiaridad. Si para los modelos Renault el ESP se activa a 80 km/h, aquí se activa a 40 km/h. Así que no le dará mucho deslizamiento a las ruedas. No habrá excavación y excavación. Si excede la velocidad, el ESP se encenderá y estrangulará el motor, puede terminar la carrera en un charco con esto.

Peugeot 3008 tiene varios modos todoterreno: barro, nieve, arena. Los probé a su vez: la respuesta al pedal no cambia. Como debería ser: en el modo “nieve”: arranque más suave, en el modo “suciedad” las ruedas se deslizan activamente, el ESP no las ahoga, como en el modo “nieve”. Repito, la electrónica no ofrece diferencia.

Todavía manejamos sin ayuda externa, pero no me entrometería en el Peugeot 3008 en el lodo pesado.

El cruce del francés, a pesar de los regímenes, es muy condicional. La tracción total aún no se nos promete.

frente del salón

Al aterrizar, no te agarras al volante, yo mismo peso 98 kg y mido 180 cm, el ajuste mecánico de alcance y altura es suficiente para mí. El asiento del pasajero se mueve mecánicamente, pero hay un ajuste del apoyo lumbar y masaje. El asiento del conductor es regulable eléctricamente. Los asientos en sí están bien apoyados, hay una espinillera retráctil separada. El asiento no tiene ambiciones deportivas, es lo más para un hombre de familia.

El sistema multimedia se conecta vía bluetooth, hay Applecarplay y Androidauto. Panel de instrumentos digital: en el modo “deportivo”, se ilumina con rayas rojas. Tiene cinco combinaciones en total. Hay modos de control de crucero, limitador de distancia y acercamiento al coche de delante. Me gustó el crucero activo. Tiene un efecto de retención del propulsor en el carril. Pero a veces tira donde no es necesario, varias veces no reaccionó al buen marcado. Acelera y frena, mantiene la distancia.

Hay un modo de navegación. Peugeot 3008 puede trazar una ruta y mostrarla en el tablero. Pero no muestra el tráfico.

multimedios:

Este es un menú bastante confuso. En sus entrañas puedes encontrar un montón de cosas, pero hay que intentarlo. Aquí puede controlar el sistema de radio y navegación, y controlar la interfaz de escalas de instrumentos, por ejemplo (seleccionando los parámetros necesarios en configuraciones individuales, como una computadora a bordo, temperatura del aceite, tacómetro, etc.). Aquí puede activar y desactivar el sistema antideslizante.

La visión nocturna está disponible como opción. No le permitirá admirar la imagen sin una necesidad urgente, pero por la noche mostrará una imagen en el tablero. Según el lado, derecho o izquierdo, también mostrará una imagen en lugar de un velocímetro o tacómetro y la acompañará con una señal sonora. Entonces, el Peugeot 3008 puede atrapar a un peatón o una mascota en la oscuridad.

Para un movimiento más cómodo, no hay suficiente función (retención automática) en ruso: freno automático. El freno de mano se implementa como eléctrico. Y el botón del freno de mano está debajo del selector de marchas.

El reposabrazos es ancho, pero los portavasos no podrán contener vasos grandes y, lo que es más importante, llenos de bebidas. Cualquier cosa más grande que un recipiente de espresso tenderá a caerse y manchar el interior y las cosas. Detrás del túnel en el piso es casi invisible, las piernas de tres pasajeros estarán cómodas, pero la verdad es que los hombros están apretados. No hay calefacción en el asiento trasero.

Un enorme techo de cristal con un gran techo solar corredizo añade una sensación de amplitud y comodidad. Del sol, el acristalamiento se puede cerrar con una cortina densa. Para la comodidad de los pasajeros traseros de mi Peugeot 3008, la fábrica prevé un tinte bastante fuerte de las ventanas traseras. Mi hijo durmió muy bien en el camino en un día soleado.

Trompa.

Habiendo descartado todas las cavidades ocultas, simplemente multipliqué el largo, ancho y alto, obteniendo 485 litros. Creo que el secreto está en el doble sexo. Aquí el maletero se puede ajustar en altura. Y si es necesario, obtendrá el volumen máximo. La cubierta del piso se puede bajar 11 cm y así obtener los codiciados 591 litros.

Los respaldos de los asientos se pliegan para un almacenamiento máximo. Lo hice tanto desde el habitáculo como desde el maletero. Un piso plano al plegar el respaldo trasero no funciona incluso con el estante del maletero levantado. Si lo bajas, obtienes un escalón muy grande, el tamaño es el mismo de 11 cm, pero el volumen aumentará a 1600 litros. Se proporciona una escotilla en la parte posterior; esto, como esquiador, lo revisé por separado.

La altura de carga es bastante cómoda. Debajo del piso del maletero se encuentra un polizón estrecho. 135/80R18. Y en la cavidad del disco hay un kit para cambiar la rueda. Gato, llave de ruedas y argolla de remolque. En caso de que ella lo necesite.

No necesité nada del kit de emergencia al comunicarme con el Peugeot 3008. Con él viajé por diferentes caminos, mimando a mi familia con verdadero lujo. El francés en nuestros espacios abiertos suscita sentimientos encontrados. Él nos ve como ciudadanos exitosos que son capaces de organizar interesantes actividades de ocio. Otra cuestión es que lo tratemos con recelo, e incluso a tal precio.

Mi Peugeot 3008 en la configuración máxima GT se vende a un precio de 3.064.000 unidades condicionales. Si realmente no necesita visión nocturna, techo panorámico, cuero Napa rojo, color de carrocería rojo (yo lo llamaría cereza), puede ahorrar 355,000 unidades condicionales. Todavía es demasiado caro:(

Inmediatamente empiezas a buscar una excusa para opciones alternativas. Y definitivamente se encontrarán, pero, por desgracia, sin el encanto francés.

Hablando de lágrimas, mi mujer incluso lloró cuando salí con el Peugeot 3008 para devolverlo al parque de prensa.

Agradezco al autor del material Yevgeny Mikhalkevich por una historia detallada. Si desea discutir con él, estaremos encantados de escribirle.

No hace mucho, en mi canal de YouTube, mostramos las capacidades de la tecnología francesa. Peugeot 2008 superó al propio Toyota CHR.