Crossover Peugeot 3008 on puhkus ja paar pisarat

Peugeot 3008 (Peugeot 3008) Võtsin väikese kolmeliikmelise perega väikesele puhkusele. Minu 150-hobujõuline (2-liitrine) diiselmootor koos 8-käigulise automaatse Peugeot 3008-ga maksimaalses GT konfiguratsioonis. Selle kliirens on üle 200 mm, kuid see on esivedu. On lootust, et auto on säästlikum kui nelikvedu, seda enam, et see on varustatud maastikusõidurežiimidega.

Noh, minu käes on hävimatu prantsuse paar – diiselmootor – klassikaline 8-käiguline. masin? Turg ei anna sellele küsimusele siiani selget vastust. Tean, et kurdeti prantsuse diiselmootori ja bensiini kohta. Muide, 1,6-liitrise 150-hobujõulise bensiinimootoriga turbomootoriga versioon on 150 tuhat odavam kui diisel.

Turbiin on teie sõnul endiselt usaldusväärne seade. Sellel BMW mootori derivaadil on meie turul rikutud maine. Ehk siis pühadeks ajakirjandusparki Peugeot 3008 valides otsustasin mitte riskida ja võtsin diiselversiooni.

Pidulike kaunistustega ja liikluseta linnas kulutas mu diiselmootor “sajale” 8,2 liitrit (linnale mõeldud taim annab 6,3 liitrit). Liiklusummikus on tarbimine kindlasti suurem. Mina kui rahulik inimene ei jõudnud keskmise tarbimise osas neist näitajatest kaugemale. Märgin, et tarbimine ei vasta minu ootustele prantsuse tehnika suhtes.

Teel

Rajal tuli teha palju möödasõite, äärelinna aeglast liikumist. 150 hj jaoks mootor on üsna dünaamiline, kuid ma ei ütleks, et see on piisav. Päev enne põhireisi proovisin oma “speedlogic” aparaadiga auto dünaamikast aistinguid kontrollida.

Minu Peugeot 3008 kiirendas sadadeni 10,3 sekundiga. See on tehase spetsifikatsioonidest pisut aeglasem (9,8 sek). Ma räägin teile, kuidas püüdsin sellele tulemusele lähemale jõuda. Kasutasin kiirkäivitust kahe pedaaliga “sport” režiimis. Eksperimendid käigukasti manuaalrežiimi seadistamisega tulemust ei mõjutanud.

Niisiis, ma kiirendan, mõne sekundi pärast teatab Peugeot 3008: dünaamiline režiim ei tööta. Arvuti ei anna mingeid vigu. “Check” ei põle. Võib-olla säästab sel viisil töötav auto end ise.

Minu teele kuulus ka serpentiin. Siin käitub auto reageerivalt, “sport” režiimis rool muutub märgatavalt raskemaks. Kaks pööret ja dünaamiline režiim väheneb, muutub rool taas kergeks. Tavaliseks mõõdetud sõiduks piisab selle teravusest. Juhtimine on etteaimatav. Saate seda, mida ootate.

Vedrustus on mugav, Peugeot 3008 läbib õrnalt auke, ei “haige” veeredest ega löö “mentidele” hambaid välja.

Peugeot 3008 on tervikuna mugav mugav auto. Salong on vaikne, kuid kurdetakse diisli kohta. Kiirustel üle 3000 tuhande sööstab see püsiva mürinaga salongi ja isegi külmal tühikäigul on see lärmakas.

Pärast soojendamist tüütu diislimüra kaob, kuid mitte täielikult. Liikudes mõtled veel kord selle üle, kas tasub diiselmootor kõrgetele pööretele lahti keerata. Hoolimata asjaolust, et tema tippvõimsus on 4 tuhat pööret. Tipphetk 2 tuhande pöörde juures.

Tal on suurepärane pöördemoment 370 Nm, praegu on tore sõita – see reageerib madalatel pööretel. Madalatel pööretel on seda tunda. Kuid juba 4 tuhande pöörde võrra teeb mootor ebameeldivat müra ja kaotab rõhu. Reageerimine “gaasi” pedaalile keskmisel kiirusel on heledam kui kõrgetel.

Tavakasutajale, nagu minagi pühade ajal, on Peugeot 3008 nauding. Mõistes, et “pedaal põrandale” ei anna oodatud kiirendust, keskendusin mõõdetud liikumisele. Lisaks hakkas vihma sadama ja tuli valmistuda platsiks, kus asfaldi lõhna polnud.

maastikul

Muide, sõber maakodus oli valmis mind “tõmbama”, kui midagi juhtuma peaks. Ühesõnaga, lähme.

Peugeot 3008 ESP väljalülitusnupp pole käepärast. Otsin multimeediumimenüüst üksust “veojõukontroll” – siin võimaldab auto ESP välja lülitada. Kuid sellel sulgemisel on oma eripära. Kui Renault mudelitel aktiveerub ESP kiirusel 80 km/h, siis siin 40 km/h. Nii et see ei anna ratastele palju libisemist. Kaevamist ja kaevamist ei toimu. Kui kiirust ületad, lülitub ESP sisse ja kägistab mootori, sellega saad jooksu lompis lõpetada.

Peugeot 3008-l on mitu maastikurežiimi: muda, lumi, liiv. Proovisin neid kordamööda – reaktsioon pedaalile ei muutu. Nagu peabki olema: “lumi” režiimis – sujuvam käivitamine, “mustuse” režiimis libisevad rattad aktiivselt, ESP ei lämmata neid, nagu “lumi” režiimis. Kordan, elektroonika ei paku vahet.

Sõitsime ikka läbi ilma kõrvalise abita, aga ma ei sekkuks Peugeot 3008-sse raskes mudas.

Prantslase crossover on režiimidest hoolimata väga tinglik. Nelikvedu meile veel ei lubata.

Salongi ees

Maandumisel ei klammerdu rooli külge, ise olen 98 kg ja 180 cm pikk.Mehaaniline ulatuse ja kõrguse reguleerimine on mulle piisav. Kaassõitja iste liigub mehaaniliselt, kuid seal on nimmetoe ja massaaži reguleerimine. Juhiiste on elektriliselt reguleeritav. Istmed ise on hästi toestatud, eraldi on sissetõmmatav säärepolster. Istmel pole sportlikke ambitsioone, see on pereisale kõige rohkem.

Multimeediasüsteem on ühendatud Bluetoothi ​​kaudu, olemas on Applecarplay ja Androidauto. Digitaalne näidikupaneel – “sport” režiimis süttib see punaste triipudega. Tal on kokku viis kombinatsiooni. Olemas on püsikiiruse hoidja režiimid, vahemaa piiraja ja eessõitva auto lähenemine. Meeldis aktiivne kruiis. Sellel on sõidurajal tõukuri kinnihoidmise efekt. Aga vahel tõmbab sealt, kus pole vaja, mitu korda ei reageerinud heale juurdehindlusele. Ta kiirendab ja aeglustab, hoiab distantsi.

Seal on navigeerimisrežiim. Peugeot 3008 suudab koostada marsruudi ja kuvab selle armatuurlaual. Aga see ei näita liiklust.

Multimeedia :

See on üsna segane menüü. Selle sisikonnast leiate palju asju, kuid peate proovima. Siin saab juhtida raadio- ja navigatsioonisüsteemi ning juhtida näiteks instrumentaalkaalude liidest (vajalike parameetrite valimine individuaalsetes seadistustes. Näiteks pardaarvuti, õlitemperatuur, tahhomeeter jne). Siin saate libisemisvastase süsteemi sisse ja välja lülitada.

Öönägemine on saadaval lisavarustusena. See ei võimalda teil pilti ilma tungiva vajaduseta imetleda, kuid öösel kuvab see pildi armatuurlaual. Olenevalt küljelt, paremale või vasakule, kuvab see ka spidomeetri või tahhomeetri asemel pilti ja saadab seda helisignaaliga. Seega suudab Peugeot 3008 jalakäija või lemmiklooma pimedas kaasa haarata.

Mugavamaks liikumiseks pole piisavalt funktsiooni (autohold) vene keeles – auto brake. Käsipidur on rakendatud elektrilisena. Ja käsipiduri nupp on käiguvalija all.

Käetugi on lai, kuid selles olevad topsihoidjad ei suuda mahutada suuri ja mis kõige tähtsam, täisklaase joogiga. Kõik, mis on suurem kui espresso anum, kipub välja kukkuma ja määrima sisemust ja asju. Tunneli taga põrandal on peaaegu nähtamatu, kolme reisija jalad saavad olema mugavad, kuid tõde on õlgades pingul. Tagaistme soojendus puudub.

Tohutu klaaskatus koos suure lükandluugiga lisab avarust ja mugavust. Päikese eest saab klaaside sulgeda tiheda kardinaga. Minu Peugeot 3008 tagumiste sõitjate mugavuse huvides näeb tehas tagaklaaside üsna tugevat toonimist. Minu laps magas päikeselisel päeval teel suurepäraselt.

Pagasiruumi.

Olles kõik peidetud õõnsused ära visanud, korrutasin lihtsalt pikkuse, laiuse ja kõrguse, saades 485 liitrit. Ma arvan, et saladus peitub topelksis. Siin saab pagasiruumi kõrgust reguleerida. Ja vajadusel saate maksimaalse helitugevuse. Põrandakatte saab 11 cm võrra allapoole lasta ja nii saada ihaldatud 591 liitrit.

Istmete seljatoed klapivad alla maksimaalseks hoiustamiseks. Tegin seda nii sõitjateruumist kui ka pagasiruumist. Tasane põrand tagumise seljatoe kokkuklappimisel ei tööta isegi tõstetud pakiruumi riiuliga. Kui alla lasta, saad väga suure astme, kõik sama 11 cm.Aga maht kasvab 1600 liitrini. Luuk on taga – seda ma suusatajana eraldi kontrollisin.

Laadimiskõrgus on üsna mugav. Pagasiruumi põranda all on kitsas reisija. 135/80R18. Ja ketta õõnsuses on komplekt ratta vahetamiseks. Tungraua, rattavõti ja pukseerimisaas. Juhul, kui ta seda vajab.

Ma ei vajanud Peugeot 3008-ga suheldes hädaabikomplektist midagi. Reisin temaga erinevatel teedel, hellitades oma perekonda tõelise luksusega. Prantslane meie avatud ruumides tekitab vastakaid tundeid. Ta näeb meid kui edukaid kodanikke, kes suudavad korraldada huvitavaid vaba aja tegevusi. Teine küsimus on, et suhtume sellesse kahtlustavalt ja isegi sellise hinnaga.

Minu Peugeot 3008 maksimaalses GT konfiguratsioonis müüakse hinnaga 3 064 000 tingimuslikku ühikut. Kui öist nägemist, panoraamkatust, punast Napa nahka, punast kerevärvi (ma nimetaksin seda kirssiks) väga vaja ei ole, võib säästa 355 000 tingimusühikut. See on ikka liiga kallis 🙁

Kohe hakkate otsima vabandust alternatiivsete võimaluste jaoks. Ja neid leitakse kindlasti, kuid paraku ilma prantsuse võluta.

Kui pisaratest rääkida, siis mu naine isegi nuttis, kui lahkusin Peugeot 3008-ga, et see ajakirjandusparki tagastada.

Tänan üksikasjaliku loo eest materjali autorit Jevgeni Mihhalkevitšit. Kui sul on soov temaga vaielda, siis kirjutame hea meelega.

Mitte nii kaua aega tagasi näitasime minu YouTube'i kanalil Prantsuse tehnoloogia võimalusi. Peugeot 2008 võitis Toyota CHR-i ennast.