Crossover Peugeot 3008 on loma ja muutama kyynele

Peugeot 3008 (Peugeot 3008) Lähdin lyhyelle lomalomalle pienen kolmihenkisen perheeni kanssa. 150 hevosvoiman (2 litran) dieselmoottorini 8-vaihteisella automaattisella Peugeot 3008:lla maksimi GT-kokoonpanossa. Sen maavara on yli 200 mm, mutta se on etuvetoinen. On toivoa, että auto on taloudellisempi kuin neliveto, varsinkin kun se on varustettu off-road-ajotiloilla.

No, minulla on käsissäni tuhoutumaton ranskalainen pariskunta – dieselmoottori – klassinen 8-nopeuksinen. kone? Markkinat eivät vieläkään anna selkeää vastausta tähän kysymykseen. Tiedän, että ranskalaisesta dieselmoottorista ja bensiinistä on valitettu. Muuten, versio, jossa on bensiinin 1,6-litrainen turboahdettu 150 hevosvoiman moottori, on 150 tuhatta halvempi kuin diesel.

Sanotte, että turbiini on edelleen luotettava yksikkö. Tällä BMW-moottorin johdannaisella on tahrattu maine markkinoillamme. Toisin sanoen, kun valitsin lehdistöpuistosta lomaksi Peugeot 3008:n, päätin olla ottamatta riskejä ja otin dieselversion.

Kaupungissa, jossa oli juhlakoristeita ja jossa ei ole liikennettä, dieselmoottorini kulutti 8,2 litraa “sata” kohden (kaupungille tarkoitettu kasvi antaa 6,3 litraa). Ruuhkassa kulutus on varmasti suurempi. Rauhallisena ihmisenä en ylittänyt näitä lukuja keskikulutuksen suhteen. Huomaan, että kulutus ei vastaa odotuksiani ranskalaisesta tekniikasta.

Tiellä

Radalla jouduin tekemään paljon ohituksia, esikaupunkien hidasta ajoa. 150 hv:lle moottori on melko dynaaminen, mutta en sanoisi, että se on tarpeeksi ylimääräistä. Päämatkaa edeltävänä päivänä yritin “speedlogic”-laitteellani tarkistaa tuntemuksia auton dynamiikasta.

Peugeot 3008 kiihtyi satoihin 10,3 sekunnissa. Tämä on hieman hitaampi kuin tehdasasetukset (9,8 s). Kerron sinulle, kuinka yritin päästä lähemmäksi tätä tulosta. Käytin pikakäynnistystä kahdella polkimella “sport”-tilassa. Kokeilut vaihteiston manuaalisen tilan asettamisesta eivät vaikuttaneet tulokseen.

Joten kiihdytän, muutaman sekunnin kuluttua Peugeot 3008 ilmoittaa: dynaaminen tila ei toimi. Tietokone ei anna virheitä. “Check” ei pala. Ehkä tällä tavalla käynnissä oleva auto säästää itsensä.

Tieni sisälsi myös serpentiinin. Täällä auto käyttäytyy reagoivasti, “sport”-tilassa oleva ohjauspyörä tulee huomattavasti raskaammaksi. Kaksi kierrosta, ja dynaaminen tila leikataan, ohjaus muuttuu jälleen kevyeksi. Normaaliin mitattuun ajoon sen terävyys riittää. Hallinto on ennakoitavissa. Saat mitä odotat.

Jousitus on mukava, Peugeot 3008 kulkee varovasti kuoppien läpi, ei “sairaa” rulloista eikä lyö hampaita “poliisille”.

Peugeot 3008 on kokonaisuudessaan mukava ja mukava auto. Ohjaamo on hiljainen, mutta dieselistä on valittamista. Yli 3000 tuhannen nopeuksilla se ryntää ohjaamoon jatkuvalla pauhauksella, ja jopa kylmällä tyhjäkäynnillä se on meluisa.

Lämmityksen jälkeen ärsyttävä dieselmelu häviää, mutta ei kokonaan. Matkalla mietit jälleen kerran, kannattaako dieselmoottoria irrottaa korkeille kierroksille. Huolimatta siitä, että hänen huipputehonsa on 4 tuhatta kierrosta. Huippuhetki 2 tuhannen kierroksen kohdalla.

Hänellä on erinomainen vääntömomentti 370 Nm, tällä hetkellä on mukava ajaa – se reagoi alhaisilla kierroksilla. Alhaisilla kierroksilla sen voi tuntea. Mutta jo 4 tuhannella kierroksella moottori pitää epämiellyttävää ääntä ja menettää painetta. Herkkyys “kaasu”-polkimelle keskinopeuksilla on kirkkaampi kuin suurilla nopeuksilla.

Keskivertokäyttäjälle, kuten olin lomien aikana, Peugeot 3008 on ilo. Ymmärsin, että “pedaali lattiaan” ei anna odotettua kiihtyvyyttä, keskityin mitattuun liikkeeseen. Lisäksi alkoi sataa, ja oli tarpeen valmistautua paikalle, jossa ei ollut asfaltin hajua.

maasto

Muuten, ystävä maalaistalossa oli valmis “vetämään” minut, jos jotain tapahtui. Sanalla sanoen mennään.

Peugeot 3008:n ESP off -painike ei ole käsillä. Etsin multimediavalikosta kohtaa “luistonesto” – tässä autossa voit sammuttaa ESP:n. Mutta tällä sammutuksella on erikoisuus. Jos Renault-malleissa ESP aktivoituu nopeudella 80 km/h, tässä se aktivoituu nopeudella 40 km/h. Joten se ei anna pyörille paljon luistoa. Kaivamista ja kaivamista ei tule. Jos ylität nopeuden, ESP käynnistyy ja kuristaa moottorin, voit lopettaa ajon lätäköön tähän.

Peugeot 3008:ssa on useita off-road-tiloja: muta, lumi, hiekka. Kokeilin niitä vuorotellen – vaste polkimeen ei muutu. Kuten sen pitäisi olla: “lumi” -tilassa – pehmeämpi käynnistys, “lika” -tilassa pyörät luistavat aktiivisesti, ESP ei kurista niitä, kuten “lumi” -tilassa. Toistan, elektroniikka ei tarjoa eroa.

Ajoimme silti ilman ulkopuolista apua, mutta en sekaantuisi Peugeot 3008:aan raskaassa mudassa.

Ranskalaisen crossover on järjestelmistä huolimatta hyvin ehdollinen. Nelivetoa meille ei ole vielä luvattu.

Salon edessä

Laskeutuessa ei tartu ohjauspyörään, itse olen 98kg ja 180cm pitkä.Mekaaninen ulottuvuuden ja korkeuden säätö riittää minulle. Matkustajan istuin liikkuu mekaanisesti, mutta siinä on ristiseläntuen ja hieronnan säätö. Kuljettajan istuin on sähköisesti säädettävä. Itse istuimet ovat hyvin tuetut, on erillinen sisäänvedettävä säärisuoja. Istuimessa ei ole urheilullisia tavoitteita, se on eniten perheen miehelle.

Multimediajärjestelmä on yhdistetty bluetoothin kautta, on Applecarplay ja Androidauto. Digitaalinen kojetaulu – “sport”-tilassa se palaa punaisilla raidoilla. Hänellä on yhteensä viisi yhdistelmää. Siellä on vakionopeudensäädin, etäisyysrajoitin ja edessä oleva auto. Pidin aktiivisesta risteilystä. Sillä on potkurin pidätysvaikutus kaistalla. Mutta joskus se vetää sinne, missä se ei ole välttämätöntä, useita kertoja se ei reagoinut hyvään merkintään. Hän kiihdyttää ja hidastaa, pitää etäisyyttä.

On navigointitila. Peugeot 3008 osaa piirtää reitin ja näyttää sen kojelautaan. Mutta se ei näytä liikennettä.

Multimedia :

Tämä on melko hämmentävä valikko. Sen suolistosta löytyy paljon asioita, mutta sinun on yritettävä. Täällä voit ohjata radio- ja navigointijärjestelmää sekä ohjata esimerkiksi instrumenttivaakojen käyttöliittymää (valitsemalla tarvittavat parametrit yksittäisissä asetuksissa. Kuten ajotietokone, öljyn lämpötila, kierroslukumittari jne.). Täällä voit kytkeä päälle ja pois päältä liukastumisenestojärjestelmän.

Pimeänäkö on saatavana lisävarusteena. Se ei salli sinun ihailla kuvaa ilman kiireellistä tarvetta, mutta yöllä se näyttää kuvan kojelautaan. Sivusta riippuen, oikealla tai vasemmalla, se näyttää myös kuvan nopeusmittarin tai kierroslukumittarin sijaan ja liittää siihen äänimerkin. Joten Peugeot 3008 voi napata jalankulkijan tai lemmikin pimeästä.

Mukavampaa liikettä varten ei ole tarpeeksi toimintoa (autohold) venäjäksi – automaattinen jarru. Käsijarru on toteutettu sähköisenä. Ja käsijarrupainike on vaihteenvalitsimen alla.

Käsinoja on leveä, mutta siinä olevat mukinpidikkeet eivät pysty pitämään isoja, ja mikä tärkeintä, täynnä juomalaseja. Kaikki, joka on espressosäiliötä isompi, putoaa ja tahraa sisusta ja esineitä. Tunnelin takana lattialla on melkein näkymätön, kolmen matkustajan jalat ovat mukavat, mutta totuus on ahtaalla hartioilla. Takaistuimen lämmitystä ei ole.

Valtava lasikatto suurella liukuvalla kattoluukulla lisää tilan tuntua ja mukavuutta. Auringosta lasitus voidaan sulkea tiheällä verholla. Peugeot 3008:ssani takamatkustajien mukavuuden vuoksi tehtaalla on takaikkunoiden varsin voimakas sävytys. Lapseni nukkui hyvin yöunet matkalla aurinkoisena päivänä.

Runko.

Kun olen hylännyt kaikki piilotetut ontelot, kerroin yksinkertaisesti pituuden, leveyden ja korkeuden, jolloin sain 485 litraa. Luulen, että salaisuus on kaksoisseksissä. Täällä tavaratilan korkeutta voi säätää. Ja tarvittaessa saat suurimman äänenvoimakkuuden. Lattiapäällystettä voi laskea 11 cm ja saada näin halutut 591 litraa.

Istuinten selkänojat taittuvat alas maksimaalisen säilytystilan saavuttamiseksi. Tein tämän sekä matkustamosta että tavaratilasta käsin. Tasainen lattia takaselkänojaa taitettaessa ei toimi edes tavaratilan hyllyn ollessa ylhäällä. Jos lasket sen alas, saat erittäin suuren askelman, koko sama 11 cm, mutta tilavuus kasvaa 1600 litraan. Takaosassa on luukku – tämän hiihtäjänä tarkastelin erikseen.

Latauskorkeus on varsin mukava. Tavaratilan lattian alla on kapea salamatkustaja. 135/80R18. Ja levyontelossa on sarja pyörän vaihtoon. Tunkki, pyöränavain ja vetosilmukka. Jos hän tarvitsee sitä.

En tarvinnut mitään hätäpakkauksesta kommunikoidakseni Peugeot 3008:n kanssa. Matkustin hänen kanssaan eri teillä hemmotellen perhettäni todellisella ylellisyydellä. Ranskalainen avoimissa tiloissamme herättää ristiriitaisia ​​tunteita. Hän näkee meidät menestyvinä kansalaisina, jotka pystyvät järjestämään mielenkiintoista vapaa-ajan toimintaa. Toinen kysymys on, että suhtaudumme siihen epäluuloisesti ja jopa sellaiseen hintaan.

Oma Peugeot 3008 maksimi GT -kokoonpanossa myydään hintaan 3 064 000 ehdollista yksikköä. Jos et todellakaan tarvitse pimeänäköä, panoraamakattoa, punaista Napa-nahkaa, punaista rungon väriä (kutsuisin sitä kirsikkaksi), voit säästää 355 000 ehdollista yksikköä. Se on silti liian kallista 🙁

Välittömästi alat etsiä tekosyytä vaihtoehtoisille vaihtoehdoille. Ja niitä varmasti löytyy, mutta valitettavasti ilman ranskalaista charmia.

Kyynelistä puheen ollen, vaimoni jopa itki, kun lähdin Peugeot 3008:n kanssa palauttamaan sen lehdistöpuistoon.

Kiitän materiaalin kirjoittajaa Jevgeni Mikhalkevitšia yksityiskohtaisesta tarinasta. Jos sinulla on halu väitellä hänen kanssaan, kirjoitamme mielellämme.

Ei niin kauan sitten näytimme YouTube-kanavallani ranskalaisen teknologian kyvyt. Peugeot 2008 voitti itse Toyota CHR:n.