Crossover Peugeot 3008 c’est des vacances et quelques larmes

Peugeot 3008 (Peugeot 3008) J'ai pris de courtes vacances avec ma petite famille de trois personnes. Mon moteur diesel de 150 chevaux (2 litres) avec une Peugeot 3008 automatique à 8 rapports en configuration GT maximale. Il a plus de 200 mm de garde au sol, mais est à traction avant. On espère que la voiture sera plus économique que la transmission intégrale, d'autant plus qu'elle est équipée de modes de conduite tout-terrain.

Eh bien, j'ai entre les mains un couple français indestructible – un moteur diesel – un classique à 8 vitesses. machine? Le marché ne donne toujours pas de réponse claire à cette question. Je sais qu'il y a eu des plaintes concernant le moteur diesel et l'essence français. Soit dit en passant, la version avec un moteur essence 1,6 litre turbocompressé de 150 chevaux est 150 000 moins chère qu'un moteur diesel.

La turbine, dites-vous, est toujours une unité fiable. Ce dérivé du moteur BMW a une réputation ternie sur notre marché. Autrement dit, en choisissant une Peugeot 3008 dans le parc de la presse pour les vacances, j'ai décidé de ne pas m'y risquer et j'ai pris la version diesel.

Dans une ville aux décorations festives et sans circulation, mon moteur diesel consommait 8,2 litres au “cent” (une usine pour la ville donne 6,3 litres). Dans un embouteillage, la consommation sera certainement plus élevée. En tant que personne calme, je ne suis pas allé au-delà de ces chiffres en termes de consommation moyenne. Je constate que la consommation n'est pas à la hauteur de mes attentes vis-à-vis de la technologie française.

Sur la route

Sur la piste, j'ai dû faire beaucoup de dépassements, de banlieue au ralenti. Pour 150 ch le moteur est assez dynamique, mais je ne dirais pas que c'est suffisant dans l'excès. La veille du voyage principal, j'ai essayé de vérifier les sensations de la dynamique de la voiture avec mon appareil “speedlogic”.

Ma Peugeot 3008 a accéléré à des centaines en 10,3 secondes. C'est légèrement plus lent que les spécifications d'usine (9,8 s). Je vais vous dire comment j'ai essayé de me rapprocher de ce résultat. J'ai utilisé un démarrage rapide avec deux pédales en mode “sport”. Les expériences de réglage du mode manuel pour la boîte de vitesses n'ont pas affecté le résultat.

Du coup, j'accélère, après quelques secondes Peugeot 3008 signale: le mode dynamique ne fonctionne pas. L'ordinateur ne donne aucune erreur. “Check” n'est pas allumé. Peut-être que la voiture en train de rouler de cette manière se sauve.

Ma route comprenait aussi de la serpentine. Ici, la voiture se comporte de manière réactive, le volant en mode “sport” devient sensiblement plus lourd. Deux tours, et le mode dynamique est coupé, la direction redevient légère. Pour une conduite mesurée normale, sa netteté est suffisante. La gestion est prévisible. Vous obtenez ce que vous attendez.

La suspension est confortable, la Peugeot 3008 passe doucement dans les stands, ne “malade” pas des tonneaux et ne casse pas les dents des “flics”.

La Peugeot 3008 dans son ensemble est une voiture confortable et confortable. La cabine est calme, mais il y a des plaintes concernant le diesel. À des vitesses supérieures à 3 000 000, il se précipite dans la cabine avec un rugissement persistant, et même au ralenti froid, il est bruyant.

Après l'échauffement, le bruit gênant du diesel disparaît, mais pas complètement. En déplacement, vous vous demanderez à nouveau s'il vaut la peine de dévisser le moteur diesel à haut régime. Malgré le fait que sa puissance maximale est à 4 000 tours. Moment de pointe à 2 000 tours.

Il a un excellent couple de 370 Nm, c'est agréable à conduire en ce moment, c'est réactif à bas régime. A bas régime, ça se sent. Mais déjà à 4 000 tours, le moteur fait un bruit désagréable et perd de la pression. La réactivité à la pédale “d'accélérateur” à des vitesses moyennes est plus brillante qu'à des vitesses élevées.

Pour l'utilisateur moyen, comme je l'étais pendant les vacances, le Peugeot 3008 est un plaisir. Constatant que la “pédale au sol” ne donne pas l'accélération attendue, je me suis concentré sur un mouvement mesuré. De plus, il a commencé à pleuvoir et il a fallu se préparer pour un site où il n'y avait aucune odeur d'asphalte.

hors route

Au fait, un ami dans une maison de campagne était prêt à me «tirer» si quelque chose se produisait. En un mot, allons-y.

Le bouton ESP off du Peugeot 3008 n'est pas à portée de main. Je recherche l'élément «antipatinage» dans le menu multimédia – ici, la voiture vous permet de désactiver l'ESP. Mais cet arrêt a une particularité. Si pour les modèles Renault, l'ESP s'active à 80 km/h, ici il s'active à 40 km/h. Ainsi, les roues ne patineront pas beaucoup. Il n'y aura pas de creusement et de creusement. Si vous dépassez la vitesse, l'ESP s'allumera et étranglera le moteur, vous pouvez finir la course dans une flaque d'eau là-dessus.

Peugeot 3008 dispose de plusieurs modes tout-terrain: boue, neige, sable. Je les ai essayés à tour de rôle – la réponse à la pédale ne change pas. Comme il se doit: en mode “neige” – démarrage plus fluide, en mode “saleté”, les roues patinent activement, l'ESP ne les étouffe pas, comme en mode “neige”. Je le répète, l'électronique n'offre pas de différence.

Nous avons quand même traversé sans aide extérieure, mais je ne me mêlerais pas d'une forte boue sur une Peugeot 3008.

Le crossover du Français, malgré les régimes, est très conditionnel. La transmission intégrale ne nous est pas encore promise.

Façade du salon

À l'atterrissage, on ne s'accroche pas au volant, moi-même je pèse 98 kg et mesure 180 cm, le réglage mécanique de la portée et de la hauteur me suffit. Le siège passager se déplace mécaniquement, mais il y a un réglage du soutien lombaire et du massage. Le siège du conducteur est réglable électriquement. Les sièges eux-mêmes sont bien soutenus, il y a un protège-tibia rétractable séparé. Le siège n'a pas d'ambitions sportives, c'est le plus pour un homme de famille.

Le système multimédia est connecté en bluetooth, on retrouve Applecarplay et Androidauto. Tableau de bord numérique – en mode “sport”, il s'allume avec des bandes rouges. Elle a cinq combinaisons au total. Il existe des modes de régulateur de vitesse, un limiteur de distance et l'approche de la voiture devant. J'ai aimé la croisière active. Il a un effet de rétention du propulseur dans la voie. Mais parfois il tire là où ce n'est pas nécessaire, plusieurs fois il n'a pas réagi à un bon balisage. Il accélère et ralentit, garde ses distances.

Il y a un mode de navigation. Peugeot 3008 peut tracer un itinéraire et l'afficher sur le tableau de bord. Mais il n'affiche pas le trafic.

Multimédia :

C'est un menu assez déroutant. Dans ses entrailles, vous pouvez trouver beaucoup de choses, mais vous devez essayer. Ici, vous pouvez contrôler la radio et le système de navigation et contrôler l'interface des échelles d'instruments, par exemple (sélectionner les paramètres nécessaires dans les paramètres individuels. Tels qu'un ordinateur de bord, la température de l'huile, le tachymètre, etc.). Ici, vous pouvez activer et désactiver le système anti-dérapant.

La vision nocturne est disponible en option. Il ne vous permettra pas d'admirer la photo sans besoin urgent, mais la nuit il affichera une image sur le tableau de bord. Selon le côté, droit ou gauche, il affichera également une image à la place d'un compteur de vitesse ou d'un compte-tours et l'accompagnera d'un signal sonore. Ainsi, le Peugeot 3008 peut attraper un piéton ou un animal de compagnie dans l'obscurité.

Pour un mouvement plus confortable, il n'y a pas assez de fonction (autohold) en russe – frein automatique. Le frein à main est implémenté comme électrique. Et le bouton de frein à main est sous le sélecteur de vitesse.

L'accoudoir est large, mais les porte-gobelets qu'il contient ne pourront pas contenir de grands verres de boissons, et surtout des verres pleins. Tout ce qui est plus grand qu'un récipient à expresso aura tendance à tomber et à tacher l'intérieur et les objets. Derrière le tunnel au sol est presque invisible, les jambes des trois passagers seront confortables, mais la vérité est à l'étroit dans les épaules. Il n'y a pas de chauffage de siège arrière.

Un immense toit en verre avec un grand toit ouvrant coulissant ajoute une sensation d'espace et de confort. Du soleil, le vitrage peut être fermé avec un rideau dense. Pour le confort des passagers arrière de ma Peugeot 3008, l'usine prévoit une teinte assez forte des vitres arrière. Mon enfant a bien dormi en chemin par une journée ensoleillée.

Tronc.

Après avoir jeté toutes les cavités cachées, j'ai simplement multiplié la longueur, la largeur et la hauteur, obtenant 485 litres. Je pense que le secret est dans le double sexe. Ici, le coffre peut être réglé en hauteur. Et si nécessaire, vous obtiendrez le volume maximum. Le couvre-plancher peut être abaissé de 11 cm et ainsi obtenir les 591 litres tant convoités.

Les dossiers des sièges se rabattent pour un maximum de rangement. Je l'ai fait à la fois depuis l'habitacle et depuis le coffre à bagages. Un plancher plat lors du rabattement du dossier arrière ne fonctionne pas même avec la tablette de coffre relevée. Si vous l'abaissez, vous obtenez une très grande marche, la taille est la même de 11 cm, mais le volume passera à 1600 litres. Une trappe est prévue à l'arrière – ceci, en tant que skieur, j'ai vérifié séparément.

La hauteur de chargement est assez confortable. Sous le plancher du coffre se trouve un étroit passager clandestin. 135/80R18. Et dans la cavité du disque, il y a un kit pour changer la roue. Cric, clé à molette et œillet de remorquage. Au cas où elle en aurait besoin.

Je n'avais besoin de rien du kit d'urgence lors de la communication avec la Peugeot 3008. J'ai voyagé avec lui sur différentes routes, choyant ma famille avec un vrai luxe. Le Français dans nos grands espaces excite des sentiments contradictoires. Il nous voit comme des citoyens accomplis capables d'organiser des loisirs intéressants. Une autre question est que nous le traitons avec méfiance, et même à un tel prix.

Ma Peugeot 3008 en configuration GT maximale est vendue au prix de 3 064 000 unités conditionnelles. Si vous n'avez pas vraiment besoin de vision nocturne, de toit panoramique, de cuir Napa rouge, de couleur de carrosserie rouge (j'appellerais ça cerise), vous pouvez économiser 355 000 unités conditionnelles. C'est encore trop cher 🙁

Immédiatement, vous commencez à chercher une excuse pour des options alternatives. Et ils seront certainement trouvés, mais hélas, sans le charme français.

En parlant de larmes, ma femme a même pleuré lorsque je suis parti avec la Peugeot 3008 pour la ramener au parc de presse.

Je remercie l'auteur du matériel Yevgeny Mikhalkevich pour une histoire détaillée. Si vous avez envie de discuter avec lui, nous serons heureux de vous écrire.

Il n'y a pas si longtemps, sur ma chaîne YouTube, on montrait les capacités de la technologie française. Peugeot 2008 a battu Toyota CHR lui-même.