Кросовер Пежо 3008 – це свято і трохи сліз

Пежо 3008 (Peugeot 3008) я взяв з метою поїхати в коротку святкову відпустку зі своєю невеликою родиною з трьох людей. Мій 150-сильний (2 л.) дизельний з 8-ступінчастим автоматом Пежо 3008 у максимальній комплектації GT. Він має більше 200 мм дорожній просвіт, але передній привід. Є надія, що машина буде економічнішою, ніж повнопривідна, тим більше, що має режими руху по бездоріжжю.

Ну що ж, у мене в руках французька парочка – дизельний мотор – класичний 8-ступ. автомат? Ринок поки що однозначної відповіді на це питання не дає. Знаю, були претензії і до дизельного французького мотора та бензинового. До речі версія з бензиновим 1,6-літровим турбованим 150-сильним мотором на 150 тис. дешевше за дизельну.

Турбіна, скажете, той ще надійний агрегат. Це похідне від двигуна BMW, на нашому ринку має підмочену репутацію. Іншими словами, вибираючи у прес-парку Пежо 3008 на святкові дні, я вирішив не ризикувати та взяв дизельну версію.

У місті зі святковим оздобленням та без трафіку мій дизелек споживав 8,2 літри на «сотню» (завод для міста дає 6,3 літри). У пробці витрата буде точно вищою. Я як людина спокійна, так і не вийшла за середньою витратою за ці цифри. Зауважу, що витрата відповідає моїм очікуванням від французької техніки.

На трасі

На трасі доводилося робити чимало обгонів, дачних тихоходів. Для 150 л.с. двигун досить динамічний, але не сказав би, що його вистачає з надлишком. За день до основної поїздки я своїм приладом спідлоджик спробував перевірити відчуття від динаміки автомобіля.

Мій Пежо 3008 розганявся до сотні за 10,3 сік. Це трохи повільніше за заводські характеристики (9,8 сек). Розповім, як я намагався наблизитись до цього результату. Застосовував швидкий старт із двох педалей у режимі «спорт». Експерименти з установкою ручного режиму для коробки на результат не вплинули.

Отже, розганяюся, за кілька секунд Пежо 3008 повідомляє: динамічний режим не працює. Помилок комп'ютер не видає. “Чек” не горить. Можливо, автомобіль у процесі обкатки таким чином береже себе.

Моя дорога передбачала серпантин. Тут автомобіль поводиться чуйно, кермо в режимі «спорт» помітно важчає. Два повороти, і динамічний режим вирубується, кермо знову стає легким. Для звичайної спокійної їзди його гостроти достатньо. Управління прогнозоване. Отримуєш те, що чекаєш.

Підвіска комфортна, ями Пежо 3008 проходить м'яко, не нудить від кренів і не вибиває зуби на поліцейських.

Peugeot 3008 загалом комфортний комфортний автомобіль. У салоні тихо, але є претензії до дизеля. На оборотах вище 3000 тис. він рветься в салон з наполегливим гуркотом, та й на холодних холостих шумуватих.

Після прогріву настирливий дизельний шум зникає, але не до кінця. На ходу вкотре замислишся, чи варто викручувати дизелек до високих оборотів. При тому, що пік потужності має на 4 тис. оборотах. Пік моменту 2 тис. оборотах.

Момент у нього відмінний 370 Нм, їздити на момент приємно – чуйний на низьких обертах. На низьких оборотах відчуваєш його натиск. Але вже до 4 тис. оборотів двигун неприємно шумить і втрачає натиск. Чуйність на педаль «газу» на середніх оборотах яскравіша, ніж на високих.

Для звичайного користувача, яким я і був у святкові дні, Пежо 3008 принесе задоволення. Зрозумівши, що «педаль у підлогу» очікуваного прискорення не дає, я зосередився на спокійному русі. До того ж, пішов дощ, і треба було готуватися до ділянки, де асфальтом не пахне.

Бездоріжжя

До речі друг у заміському будинку був готовий мене і «смикнути», трапися що. Одним словом, поїхали.

Кнопки вимкнення ЕСП у Пежо 3008 під рукою немає. Шукаю в меню мультимедійки пункт «Протибуксівна система» – тут автомобіль дозволяє вимкнути ЕСП. Але є у цього виключення особливість. Якщо у моделей Рено, ESP вмикається на 80 км/год, то тут вона вмикається на 40 км/год. Значить, не дасть колесам великої пробуксовки. Копати і докопувати не буде. Перевищиш оберти, ЕСП увімкнеться і задушить мотор, можна на цьому закінчити пробіг у калюжі.

Пежо 3008 має кілька позашляхових режимів: бруд, сніг, пісок. Пробував їх по черзі – відгук на педаль не змінюють. Як має бути: у режимі «сніг» — більш плавне торкання, у режимі «бруд» колеса активно буксують, ЕСП не душить їх, як у режимі «сніг». Повторюся, різницю електроніка не пропонує.

Ми все-таки проїхали без сторонньої допомоги, але в сильний бруд я б на Пежо 3008 не сунувся.

Кросоверність у француза, незважаючи на режими, є дуже умовною. Повного приводу поки що нам не обіцяють.

Салон спереду

При посадці за кермо ногами не чіпляєшся, сам я 98 кг і зріст 180 см. Регулювання механічне по вильоту і висоті – для мене достатня. Сидіння пасажира рухається механічно, але є регулювання поперекового упору та масаж. У водія сидіння регулюється за допомогою електрики. Самі сидіння з гарною підтримкою є окрема висувна подушечка під гомілки. У сидіння немає спортивних амбіцій, для сім'янина саме воно.

Система мультимедіа підключається по «блютузу», є «Еплкарплей» та «Андроїдавто». Цифрова панель приладів – в режимі «спорт» спалахує червоними смужками. Загалом у неї п'ять комбінацій. Є режими круїз контролю, лімітатор відстані і наближення до авто, що йде попереду. Активний круїз сподобався. Він із підрулюючим ефектом утримання у смузі. Але іноді смикає там де не треба, кілька разів не реагував на гарну розмітку. Сам розганяється та гальмує, тримає дистанцію.

Є режим навігації. Пежо 3008 вміє прокладати маршрут і виводить його на панель приладів. Але затори не показує.

Мультимедіа :

Тут досить заплутане меню. У його надрах можна багато чого знайти, але треба постаратися. Тут і управління радіо та навігаційна система, і управління інтерфейсом шкал приладів, наприклад (вибір необхідних параметрів в індивідуальних налаштуваннях. Таких як борт. комп'ютер, температура олії, тахометр тощо). Тут же вимкнення та вимкнення системи антипробуксування.

Як опція доступна функція нічного бачення. Вона не дозволить милуватися картинкою без гострої потреби, але в темний час виведе на приладову панель зображення. Залежно від боку, праворуч або ліворуч, так само виводитиме зображення замість спідометра або тахометра і супроводжуватиме звуковим сигналом. Так Пежо 3008 може вихоплювати з темряви пішохода або домашню тварину.

Для більш комфортного руху не вистачає функції (autohold) російською – автогальмо. Ручне гальмо реалізовано як електричне. І кнопка ручника знаходиться під селектором КПП.

Підлокітник широкий, проте підсклянники в ньому не зможуть утримати великі, а головне повні склянки з напоями. Все що більше тари для еспресо, буде прагнути випасти та забруднити салон та речі. Ззаду тунель на підлозі майже не видно, ногам трьох пасажирів буде зручно, але правда у плечах тісно. Немає підігріву заднього дивана.

Величезний, скляний дах з великим люком зсуву, додають відчуття простору і комфорту. Від сонця скління можна закрити щільною шторкою. Для комфорту задніх пасажирів у моєму Пежо 3008 заводом передбачено досить сильне тонування заднього скла. Моя дитина чудово виспалася дорогою в сонячний день.

Багажник.

Відкинувши всі приховані порожнини, я просто перемножив довжину, ширину та висоту, отримавши 485 літрів. Думаю секрет у подвійній підлозі. Тут багажник можна регулювати на висоті. І за потреби отримаєш максимальний обсяг. Кришку підлоги можна опустити на 11 см. і цим отримати заповітні 591 літр.

Для максимального обсягу складаються спинки сидіння. Це я робив як із салону, так і з багажного відділення. Рівної підлоги при складанні задньої спинки не виходить навіть при піднятій поличці багажника. Якщо ж її опустити вниз, вийде дуже велика сходинка, розміром все в ті ж 11 см. Зате обсяг збільшиться до 1600 літрів. У спинці передбачений лючок – це я як лижник окремо зацінив.

Висота вантажу цілком комфортна. Під підлогою багажника лежить вузька докатка. 135/80 R18. А у порожнині диска набір для заміни колеса. Домкрат, балонний ключ та петля буксирування. На випадок, якщо вона знадобиться.

Нічого з набору для екстрених випадків мені при спілкуванні з Пежо 3008 не знадобилося. Я побував із ним на різних дорогах, побалувавши свою сім'ю справжнім люксом. Француз на наших теренах збуджує суперечливі почуття. Він бачить у нас успішних городян, здатних організувати цікаве дозвілля. Інше питання – ми то ставимося до нього з підозрою, та ще й за такої ціни.

Мій Пежо 3008 у максимальній комплектації GT продають за ціною 3 064 000 умовних одиниць. Якщо вам гостро не потрібні система нічного бачення, панорамний дах, шкіра Напа червоного кольору, червоний колір кузова (я назвав би його вишневим), можете заощадити 355 000 умовних одиниць. Все одно дорого виходить((((

Відразу починаєш шукати привід альтернативних варіантів. І вони точно знайдуться, але, на жаль, без французького шарму.

До речі, про сльози, моя дружина навіть заплакала, коли я їхав з Пежо 3008, щоб повернути його до прес-парку.

Дякую автору матеріал Євгена Михалкевича за докладну розповідь. Якщо у вас є бажання з ним посперечатися, будемо раді, пишіть.

Нещодавно на моєму каналі в ютьюбі ми показали можливості французької техніки. Пежо 2008 виграв у самої Toyota CHR.