Crossover Peugeot 3008 är en semester och några tårar

Peugeot 3008 (Peugeot 3008) Jag tog för att åka på en kort semestersemester med min lilla familj på tre. Min 150-hästars (2 liter) dieselmotor med en 8-växlad automatisk Peugeot 3008 i maximal GT-konfiguration. Den har mer än 200 mm markfrigång, men är framhjulsdriven. Det finns hopp om att bilen ska vara mer ekonomisk än fyrhjulsdriften, särskilt eftersom den är utrustad med terrängkörningslägen.

Jo, jag har i mina händer ett oförstörbart franskt par – en dieselmotor – en klassisk 8-växlad. maskin? Marknaden ger fortfarande inget tydligt svar på denna fråga. Jag vet att det fanns klagomål på den franska dieselmotorn och bensinen. Förresten, versionen med en bensin 1,6-liters turboladdad 150-hästkraftsmotor är 150 tusen billigare än en diesel.

Turbinen, säger du, är fortfarande en pålitlig enhet. Denna derivata av BMW-motorn har ett skamfilat rykte på vår marknad. Med andra ord, när jag valde en Peugeot 3008 i pressparken för semestern, bestämde jag mig för att inte riskera det och tog dieselversionen.

I en stad med festliga dekorationer och ingen trafik förbrukade min dieselmotor 8,2 liter per “hundra” (en anläggning för staden ger 6,3 liter). I en trafikstockning blir förbrukningen definitivt högre. Jag, som en lugn person, gick inte längre än dessa siffror vad gäller genomsnittlig konsumtion. Jag noterar att förbrukningen inte motsvarar mina förväntningar från fransk teknik.

På vägen

På banan fick jag göra en hel del omkörningar, förorts långsamtgående. För 150 hk motorn är ganska dynamisk, men jag skulle inte säga att det räcker i överskott. Dagen före huvudresan försökte jag kontrollera förnimmelserna från bilens dynamik med min “speedlogic” -enhet.

Min Peugeot 3008 accelererade till hundratals på 10,3 sekunder. Detta är något långsammare än fabriksspecifikationerna (9,8 sek). Jag ska berätta hur jag försökte komma närmare detta resultat. Jag använde en snabbstart med två pedaler i “sport”-läget. Experiment med att ställa in manuellt läge för växellådan påverkade inte resultatet.

Så jag accelererar, efter några sekunder rapporterar Peugeot 3008: det dynamiska läget fungerar inte. Datorn ger inga fel. “Check” lyser inte. Kanske räddar bilen som håller på att köra på detta sätt sig själv.

På min väg ingick även serpentin. Här beter sig bilen lyhört, ratten i “sport”-läget blir märkbart tyngre. Två varv, och det dynamiska läget minskas, blir styrningen lätt igen. För en normal uppmätt åktur räcker dess skärpa. Ledningen är förutsägbar. Du får vad du förväntar dig.

Fjädringen är bekväm, Peugeot 3008 passerar försiktigt genom groparna, blir inte “sjuk” av rullningar och slår inte ut tänderna på “poliserna”.

Peugeot 3008 som helhet bekväm bekväm bil. Hytten är tyst, men det klagas på dieseln. Vid hastigheter över 3000 tusen rusar den in i kabinen med ett ihållande vrål, och även vid kall tomgång är det bullrigt.

Efter uppvärmningen försvinner irriterande dieselljud, men inte helt. På språng kommer du återigen fundera på om det är värt att skruva loss dieselmotorn till höga varv. Trots det faktum att hans toppeffekt är på 4 tusen varv. Toppmoment vid 2 tusen varv.

Han har ett utmärkt vridmoment på 370 Nm, den är skön att köra just nu – den är lyhörd på låga varv. På låga varv kan man känna det. Men redan med 4 tusen varv gör motorn obehagliga ljud och tappar trycket. Responsen på “gas”-pedalen vid medelhastigheter är ljusare än vid höga.

För den genomsnittlige användaren, som jag var under semestern, är Peugeot 3008 ett nöje. Insåg att “pedalen till golvet” inte ger den förväntade accelerationen, fokuserade jag på en uppmätt rörelse. Dessutom började det regna, och det var nödvändigt att förbereda sig för en plats där det inte luktade asfalt.

av vägen

Förresten, en vän i ett hus på landet var redo att “dra” mig om något hände. Med ett ord, låt oss gå.

ESP off-knappen i Peugeot 3008 är inte till hands. Jag letar efter alternativet “traction control” i multimediamenyn – här låter bilen dig stänga av ESP. Men denna avstängning har en egenhet. Om för Renault-modeller aktiveras ESP i 80 km/h, här aktiveras den i 40 km/h. Så det kommer inte att ge hjulen mycket slirning. Det blir inget grävande och grävande. Om du överskrider hastigheten kommer ESP:n att slå på och strypa motorn, du kan avsluta löpningen i en pöl på denna.

Peugeot 3008 har flera terränglägen: lera, snö, sand. Jag provade dem i tur och ordning – svaret på pedalen ändras inte. Som det ska vara: i “snö” -läget – smidigare start, i “smuts” -läget glider hjulen aktivt, ESP stryper dem inte, som i “snö” -läget. Jag upprepar, elektronik gör ingen skillnad.

Vi körde fortfarande igenom utan hjälp utifrån, men jag skulle inte blanda mig i Peugeot 3008 i tung lera.

Fransmannens crossover, trots regimerna, är mycket villkorad. Fyrhjulsdrift är ännu inte utlovat till oss.

Salongens framsida

Vid landning klamrar man sig inte fast vid ratten, jag är själv 98 kg och 180 cm lång. Den mekaniska justeringen för räckvidd och höjd räcker för mig. Passagerarsätet rör sig mekaniskt, men det finns en justering av svankstödet och massage. Förarstolen är elektriskt justerbar. Själva sätena är väl stödda, det finns en separat infällbar benskydd. Sätet har inga sportambitioner, det är mest för en familjefar.

Multimediasystemet ansluts via bluetooth, det finns Applecarplay och Androidauto. Digital instrumentpanel – i “sport”-läget lyser den med röda ränder. Hon har fem kombinationer totalt. Det finns farthållarlägen, avståndsbegränsare och närmande bilen framför. Gillade den aktiva kryssningen. Den har en propellretentionseffekt i körfältet. Men ibland drar den där det inte behövs, flera gånger reagerade den inte på bra uppmärkning. Han accelererar och saktar ner, håller avstånd.

Det finns ett navigeringsläge. Peugeot 3008 kan rita en rutt och visar den på instrumentpanelen. Men den visar inte trafik.

Multimedia :

Detta är en ganska förvirrande meny. I dess tarmar kan du hitta en hel del saker, men du måste försöka. Här kan du styra radion och navigationssystemet, och styra gränssnittet för instrumentvågar, till exempel (välja nödvändiga parametrar i individuella inställningar. Som en omborddator, oljetemperatur, varvräknare, etc.). Här kan du slå på och av antisladdsystemet.

Night Vision finns som tillval. Det kommer inte att tillåta dig att beundra bilden utan brådskande behov, men på natten kommer den att visa en bild på instrumentbrädan. Beroende på sida, höger eller vänster, kommer den också att visa en bild istället för en hastighetsmätare eller varvräknare och åtfölja den med en ljudsignal. Så Peugeot 3008 kan ta en fotgängare eller ett husdjur ur mörkret.

För en bekvämare rörelse finns det inte tillräckligt med funktion (autohold) på ryska – autobroms. Handbromsen är utförd som elektrisk. Och handbromsknappen sitter under växelväljaren.

Armstödet är brett, men mugghållarna i det kommer inte att kunna hålla stora, och viktigast av allt, fulla glas med drycker. Allt som är större än en espressobehållare tenderar att falla ut och fläcka insidan och saker. Bakom tunneln på golvet är nästan osynlig, benen på tre passagerare kommer att vara bekväma, men sanningen är trång i axlarna. Det finns ingen baksätesvärme.

Ett enormt glastak med ett stort skjutbart taklucka ger en känsla av rymd och komfort. Från solen kan glaset stängas med en tät gardin. För komforten för de bakre passagerarna i min Peugeot 3008 tillhandahåller fabriken en ganska kraftig toning av bakrutorna. Mitt barn hade en god natts sömn på vägen en solig dag.

Trunk.

Efter att ha kasserat alla dolda håligheter multiplicerade jag helt enkelt längden, bredden och höjden och fick 485 liter. Jag tror att hemligheten ligger i dubbelkönet. Här kan stammen justeras i höjdled. Och vid behov får du maximal volym. Golvskyddet kan sänkas med 11 cm och får därmed de eftertraktade 591 literna.

Stolsryggarna fälls ned för maximal förvaring. Detta gjorde jag både från kupén och från bagageutrymmet. Ett plant golv vid fällning av det bakre ryggstödet fungerar inte ens med höjd bagagehylla. Sänker du ner den får du ett väldigt stort steg, storleken är samma 11 cm Men volymen kommer att öka till 1600 liter. En lucka finns på baksidan – denna, som skidåkare, checkade jag ut separat.

Lasthöjden är ganska bekväm. Under bagagerumsgolvet ligger en smal fripassagerare. 135/80R18. Och i skivans hålrum finns ett kit för att byta hjul. Domkraft, hjulnyckel och bogserögla. Om hon behöver det.

Jag behövde inget från nödsatsen när jag kommunicerade med Peugeot 3008. Jag reste med honom på olika vägar och skämde bort min familj med riktig lyx. Fransmannen i våra öppna ytor väcker motstridiga känslor. Han ser oss som framgångsrika medborgare som kan organisera intressanta fritidsaktiviteter. En annan fråga är att vi behandlar det med misstänksamhet, och till och med till ett sådant pris.

Min Peugeot 3008 i maximal GT-konfiguration säljs till ett pris av 3 064 000 villkorade enheter. Om du inte riktigt behöver mörkerseende, panoramatak, rött Napa-läder, röd karossfärg (jag skulle kalla det körsbär) kan du spara 355 000 villkorade enheter. Det är fortfarande för dyrt 🙁

Du börjar genast leta efter en ursäkt för alternativa alternativ. Och de kommer definitivt att hittas, men tyvärr, utan den franska charmen.

På tal om tårar, min fru grät till och med när jag åkte iväg med Peugeot 3008 för att lämna tillbaka den till pressparken.

Jag tackar författaren till materialet Yevgeny Mikhalkevich för en detaljerad berättelse. Om du har en lust att argumentera med honom, skriver vi gärna.

För inte så länge sedan visade vi på min YouTube-kanal möjligheterna med fransk teknik. Peugeot 2008 slog Toyota CHR själv.