¡Elige el “no congelador” correcto! 👍

¡Buenos días! ¡El canal de química está contigo!?‍?¡Los materiales para este artículo fueron preparados por periodistas de la revista de divulgación científica ALL Chemistry!?⚗

En la primera parte de nuestro artículo sobre el refrigerante, que está AQUÍ, podrá conocer la historia de la creación del refrigerante, las complejidades de su composición y producción.

Al elegir un “no congelante” (refrigerante – refrigerante), debe prestar atención a un parámetro importante: la composición de los aditivos.

El primero de ellos, anticorrosión, comenzó a usarse alrededor de 1939 para suprimir los efectos negativos del etilenglicol en los metales no ferrosos.

Ahora los refrigerantes se dividen en tres tipos:?

• tradicional a base de sales de ácidos inorgánicos (silicatos, nitritos, nitratos, aminas, boratos, fosfatos),
• carboxilato (OAT) a base de sales de ácidos orgánicos, sin nitritos,
• híbrido, que es una de las variedades de carboxilato.

Los anticongelantes de silicato (generalmente de color verde o azul) tienen una vida útil corta: alrededor de 60 mil km y casi nunca se usan en los países desarrollados. Su uso está prohibido en la mayoría de los automóviles extranjeros: Ford, GM, Hyundai-KIA, Volvo, VW y otros.??

Esto se debe al hecho de que los silicatos, cuando se calientan y hierven, crean una capa de incrustaciones que reducen gradualmente la eficiencia del sistema de enfriamiento debido a los depósitos. Aunque la mayoría de los anticongelantes producidos recientemente todavía son del tipo tradicional, su uso en muchos automóviles chinos aún no está prohibido.

Los anticongelantes híbridos tienen una vida útil más larga, así como características más positivas. Pero los mejores son los anticongelantes de carboxilato (la mayoría de las veces rojos). Los inhibidores de corrosión a base de ácidos orgánicos, que se incluyen en el anticongelante de carboxilato, forman una capa delgada en la superficie del sistema de enfriamiento y se adsorbe solo en los lugares donde se produce la corrosión.

Las mejores muestras de anticongelantes de carboxilato, como Havoline XLC, Cool Stream Premium, Glysantine G30, AWM G12, DexCool, GlasElf Supra, Prestone, pueden usarse durante al menos 5 años, con un kilometraje de 250 mil km en automóviles y 650 mil km. en camiones?

Además, Ford les da un período de reemplazo de 10 años y GM-Opel, indefinidamente (llenar de por vida).?

Desde 2005-2006, las plantas de automóviles rusas KAMAZ, LiAZ y AVTOVAZ comenzaron a usar anticongelantes de carboxilato (desde finales de 2011, Obninskorgsintez suministra anticongelante Sintec LUX-OEM al transportador de la planta, que recorre al menos 250 mil km).

Por el momento, la opción más ventajosa para el propietario del automóvil será un refrigerante a base de etilenglicol con aditivos de carboxilato sin metanol. En el mercado actual, existe una tendencia negativa de “lavar” el segmento medio de refrigerantes con productos de bajo costo y baja calidad.

Sin embargo, no vale la pena ahorrar,??, ya que comprar anticongelante de baja calidad amenaza con serios problemas para el motor.

?Esto es sobrecalentamiento, que puede provocar la deformación de las piezas del motor o el atasco de los pistones en los cilindros.

El segundo gran problema es la corrosión. La capa destruida en las paredes de los canales del radiador y del motor se convierte en un aislante térmico, ya que los centros de corrosión tienen una conductividad térmica 50 veces menor que el metal mismo. Como resultado, el motor se sobrecalienta.

Los resultados de la investigación muestran que algunos líquidos que se encuentran a la venta bajo los nombres de anticongelante o anticongelante causan una corrosión del aluminio 30 veces mayor que la estándar, hacen que la soldadura se corroa de 5 a 8 veces más intensamente de lo esperado, desarrollan sus propiedades 3 veces más rápido, lo que lleva a la necesidad para el reemplazo trimestral de fluidos en el sistema de enfriamiento.

Al mismo tiempo, los anticongelantes baratos contienen elementos que se precipitan durante el funcionamiento. Las partículas sólidas son capturadas por el flujo de fluido y comienzan a actuar como un abrasivo, destruyendo el sistema de refrigeración del motor desde el interior.

Como resultado, los aditivos obsoletos no protegen, sino que provocan la formación de corrosión y una capa de óxido.