En Europa, compararon Niva, Vitara y Patrol. La conclusión fue interesante.
La revista portuguesa Turbo comparó los SUV más populares del país: Lada Niva 1600, Suzuki Vitara JLX y Nissan Patrol Turbo de producción local. Es cierto que la prueba se remonta a 1991, pero las conclusiones de los periodistas de Europa son aún más interesantes para nosotros.
En enero de 1991, el Niva soviético y los competidores extranjeros aún no estaban separados por casi medio siglo de abismo: la Patrulla de tercera generación apareció en 1980 y Vitara se lanzó en 1988:
Incluso para los estándares de hace 30 años, el Niva no era particularmente adecuado para viajes de asfalto, especialmente con un motor de 1.6 litros de 75 caballos y 4.3 pares principales, y el portugués notó especialmente el acompañamiento de ruido de la transmisión y VLI “diagonal”. -5, así como sobreviraje en curvas de alta velocidad. Al mismo tiempo, Lada dio placer a los europeos en imprimaciones irregulares: en tales condiciones, tanto el manejo como los frenos fueron excelentes, y la suspensión densa (¡pero no de roble!) Se reveló al 100%:
Debajo del capó de la prueba Suzuki Vitara, se instala un carburador G16A de 8 válvulas 1.6 l 75 hp. (es curioso que incluso el momento coincidiera con Niva: Lada tiene 122 Nm a 3200 rpm, Suzuki tiene 123 Nm a 3100 rpm), pero la dinámica y la eficiencia de los japoneses resultaron estar en un nivel inaccesible para Niva debido a la baja Motor afinado de alta calidad, relaciones de transmisión bien elegidas y un eje delantero conmutable:
El chasis de base corta del Nissan Patrol en realidad no es mucho más grande y pesado: la longitud es de solo 4105 mm frente a los 3720 mm del Niva y los 3560 mm del Vitara; peso en vacío 1810 kg. En términos de comportamiento, este es un SUV de chasis clásico sobre ejes macizos y suspensión de resortes: resistente, con masas no suspendidas notables, pero con un margen de seguridad ilimitado en todoterreno y grandes movimientos. En Europa, el Patrol tenía un motor apropiado: un turbodiésel de 6 cilindros en línea de 2,8 l y 115 CV. 235 nm:
El interior del “primero” Niva no podía soportar ninguna comparación con los SUV japoneses. Los periodistas portugueses notaron la mala calidad del plástico, los asientos sin forma con almohadas cortas, un volante retro duro y la ausencia de opciones modernas. La patrulla ensamblada localmente no podía presumir de accionamientos eléctricos, pero el interior es acogedor, cómodo y bien ensamblado. Suzuki, como era de esperar, resultó ser el más moderno y avanzado: los materiales y el ensamblaje son sólidos, hay ventanas y espejos eléctricos:
A diferencia de los medios automotrices modernos, la revista Turbo en 1991 tomó medidas detalladas, desde el tiempo de aceleración hasta el nivel de ruido en la cabina. Los resultados obtenidos son los siguientes (los más interesantes son aceleración de 0-100 km/h; elasticidad 40-80 km/h y 40-120 km/h; ruido en dB; distancia de frenado de 100 km/h, respectivamente):
- Niva: 21 s; 24,7 s; 47,7 s; 78,1 dB a 90 km/h; 41 metros
- Vitara: 16,9 s; 13,5 s; 23 s; 72,5 dB a 90 km/h; 41 metros
- Nissan: 13,5 s; 13,0 s; 19,1 s; 70,3 dB a 90 km/h; 40 metros
Los resultados de la prueba resultaron ser interesantes:
- Niva es un excelente SUV para residentes rurales, para quienes el precio más bajo, el rendimiento todoterreno y la facilidad de mantenimiento son los más importantes.
- Suzuki: para ciudadanos más ricos (en el 91 era un 87% más caro que Niva ), que se preocupan por la comodidad, la calidad de construcción, la economía y el manejo sobre asfalto.
- Nissan Patrol: el más caro (pero solo un 8% más caro que Vitara ), combina con éxito un excelente rendimiento todoterreno y, curiosamente, una mejor dinámica; lo más probable es que sea la mejor inversión
