У Європі порівняли Ниву, Вітару та Патруль. Висновок зробили цікавий

Португальський журнал Turbo порівняв найпопулярніші в країні позашляховики – Lada Niva 1600, Suzuki Vitara JLX та Nissan Patrol Turbo місцевого виробництва. Щоправда, тест датований далеким 1991 роком, але тим цікавішими для нас є висновки, які зробили журналісти з Європи.

У січні 1991-го радянську Ниву та зарубіжних конкурентів ще не розділяла майже піввікова прірва – Патруль 3 покоління з'явився у 1980 році, а Вітара побачила світ у 1988-му:

Навіть за мірками 30-річної давності Ніва не особливо підходила для асфальтових поїздок, тим більше з 75-сильним 1,6-літровим мотором та головними парами 4,3 – а особливо португальці відзначили шумовий супровід від трансмісії та “діагоналок” ВЛІ-5, а також надмірну повертаність у швидкісних поворотах. Водночас Lada принесла європейцям задоволення на нерівних ґрунтовках – у таких умовах чудово вистачало і керованості, і гальм, а щільна (але не дубова!) підвіска розкрила себе на 100%.

Під капотом тестового Suzuki Vitara встановлений 8-клапанний карбюраторний G16A 1,6 л 75 л. (забавно, що з Нивою збігся навіть момент – у Лади 122 Нм при 3200 об/хв, у Сузукі 123 Нм при 3100 об/хв), але динаміка та економічність японця виявилася на недосяжному для Ниви рівні за рахунок низької маси, якісно настроєного мотора, грамотно підібраних передавальних чисел і переднього моста, що відключається:

Рамний короткобазний Nissan Patrol насправді не набагато більший і важчий – довжина всього 4105 мм проти 3720 мм у Ниви та 3560 мм у Вітари; споряджена маса 1810 кг. За поведінкою це класичний рамний позашляховик на нерозрізних мостах та ресорній підвісці – жорсткий, з помітними безпружинними масами, але безмежним запасом міцності на офроуді та величезними ходами. Мотор у Патруля в Європі був відповідний рядний 6-циліндровий турбодизель 2,8 л 115 л.с. 235 Нм:

Інтер'єр “раніше” Ніви не витримав жодного порівняння з японськими позашляховиками. Португальські журналісти відзначили низьку якість пластику, безформні сидіння з короткими подушками, жорсткий ретро-кермо і відсутність будь-яких сучасних опцій. Патруль місцевої збірки не зміг похвалитися електроприводами, але інтер'єр затишний, зручний та добротно зібраний. Сузукі, що не дивно, виявилося найсучаснішим і просунутим – матеріали та складання добротні, є електроприводи стекол та дзеркал:

На відміну від сучасних авто-ЗМІ, журнал Turbo в 1991 зробив докладні виміри – від часу розгону до рівня шуму в салоні. Результати отримали такі (найцікавіші — розгін 0-100 км/год; еластичність 40-80 км/год та 40-120 км/год; шум у Дб; гальмівний шлях зі 100 км/год відповідно):

• Нива: 21; 24,7; 47,7; 78,1 Дб на 90 км/год; 41 м
• Вітара: 16,9; 13,5; 23; 72,5 дБ на 90 км/год; 41 м
• Ніссан: 13,5 с; 13,0; 19,1; 70,3 дБ на 90 км/год; 40 м

Висновки за результатами тесту вийшли цікаві:

• Нива – відмінний позашляховик для сільських жителів, для яких найбільш важливі найнижча ціна, позашляхові якості та ремонтопридатність
• Сузукі – для більш заможних городян (в 91 році був 87% дорожчий за Ниву ), яким важливий комфорт, якість складання, економічність і керованість на асфальті
• Ніссан Патруль – найдорожчий (але всього на 8% дорожчий за Вітару ), вдало поєднує відмінні позашляхові якості і, як не дивно, кращу динаміку; швидше за все буде найвигіднішим вкладенням