In Europa, hanno confrontato Niva, Vitara e Patrol. La conclusione è stata interessante

La rivista portoghese Turbo ha confrontato i SUV più popolari del paese: Lada Niva 1600, Suzuki Vitara JLX e Nissan Patrol Turbo di produzione locale. È vero, il test risale al 1991, ma le conclusioni tratte dai giornalisti europei sono per noi tanto più interessanti.

Nel gennaio 1991, la Niva sovietica e i concorrenti stranieri non erano ancora separati da quasi mezzo secolo di abisso: la pattuglia della 3a generazione apparve nel 1980 e Vitara fu rilasciato nel 1988:

Anche per gli standard di 30 anni fa, la Niva non era particolarmente adatta per i viaggi sull'asfalto, in particolare con un motore da 1,6 litri da 75 cavalli e 4,3 coppie principali – e in particolare i portoghesi hanno notato il rumore accompagnato dalla trasmissione e dal VLI “diagonale” -5, oltre al sovrasterzo nelle curve ad alta velocità. Allo stesso tempo, Lada ha dato piacere agli europei con primer irregolari: in tali condizioni, sia la maneggevolezza che i freni erano eccellenti e la sospensione densa (ma non di quercia!) si è rivelata al 100%:

Sotto il cofano della prova Suzuki Vitara è installato un carburatore a 8 valvole G16A 1.6 l 75 hp. (buffo che anche il momento coincida con Niva – Lada ha 122 Nm a 3200 giri/min, Suzuki 123 Nm a 3100 giri/min), ma la dinamica e l'efficienza del giapponese si sono rivelate ad un livello inaccessibile a Niva per via dei bassi massa, motore sintonizzato di alta qualità, rapporti di trasmissione ben scelti e un assale anteriore commutabile:

Il telaio Nissan Patrol a base corta non è in realtà molto più grande e più pesante: la lunghezza è di soli 4105 mm contro 3720 mm per Niva e 3560 mm per Vitara; peso a vuoto 1810 kg. In termini di comportamento, questo è un classico SUV con telaio su assi solidi e sospensioni a molla: robusto, con notevoli masse non sospese, ma un margine di sicurezza illimitato su fuoristrada e movimenti enormi. In Europa, la Patrol aveva un motore appropriato: un turbodiesel a 6 cilindri in linea da 2,8 l 115 CV. 235 Nm:

L'interno della “prima” Niva non poteva reggere il confronto con i SUV giapponesi. I giornalisti portoghesi hanno notato la scarsa qualità della plastica, i sedili informi con cuscini corti, un volante retrò rigido e l'assenza di opzioni moderne. La pattuglia assemblata localmente non poteva vantare azionamenti elettrici, ma l'interno è accogliente, confortevole e ben assemblato. Suzuki, non a caso, si è rivelata la più moderna e avanzata: i materiali e l'assemblaggio sono solidi, ci sono alzacristalli elettrici e specchietti:

A differenza dei moderni media per auto, la rivista Turbo nel 1991 ha effettuato misurazioni dettagliate, dal tempo di accelerazione al livello di rumore nell'abitacolo. I risultati ottenuti sono i seguenti (i più interessanti sono l'accelerazione da 0-100 km/h; elasticità 40-80 km/h e 40-120 km/h; rumore in dB; distanza di arresto da 100 km/h, rispettivamente) :

• Niva: 21 secondi; 24,7 secondi; 47,7 secondi; 78,1 dB a 90 km/h; 41 m
• Vitara: 16,9 s; 13,5 secondi; 23 secondi; 72,5 dB a 90 km/h; 41 m
• Nissan: 13,5 secondi; 13,0 s; 19,1 secondi; 70,3 dB a 90 km/h; 40 m

I risultati del test si sono rivelati interessanti:

• Niva è un SUV eccellente per i residenti rurali, per i quali il prezzo più basso, le prestazioni fuoristrada e la manutenibilità sono più importanti
• Suzuki – per i cittadini più facoltosi (nel 91 costava l'87% in più rispetto a Niva ), che hanno a cuore il comfort, la qualità costruttiva, l'economia e la maneggevolezza sull'asfalto
• Nissan Patrol – il più costoso (ma solo l' 8% più costoso di Vitara ), combina con successo eccellenti prestazioni fuoristrada e, stranamente, una migliore dinamica; molto probabilmente sarà il miglior investimento