Euroopassa he vertasivat Nivaa, Vitaraa ja Patrolia. Johtopäätös oli mielenkiintoinen

Portugalilainen Turbo-lehti vertaili maan suosituimpia SUV-autoja – Lada Niva 1600:ta, Suzuki Vitara JLX:ää ja paikallisesti tuotettua Nissan Patrol Turboa. Totta, testi on vuodelta 1991, mutta eurooppalaisten toimittajien tekemät johtopäätökset ovat meille sitäkin mielenkiintoisempia.

Tammikuussa 1991 Neuvostoliiton Nivaa ja ulkomaisia ​​kilpailijoita ei vielä erottanut lähes puoli vuosisataa kestänyt kuilu – 3. sukupolvi Patrol ilmestyi vuonna 1980 ja Vitara julkaistiin vuonna 1988:

Niva ei edes 30 vuoden takaisten standardien mukaan ollut erityisen sopiva asfalttimatkoille, etenkään 75 hevosvoiman 1,6 litran moottorilla ja 4,3 pääparilla – ja portugalilaiset panivat erityisesti merkille vaihteiston ja “diagonaalisen” VLI: n aiheuttaman melun. -5, sekä yliohjattu nopeissa mutkissa. Samaan aikaan Lada antoi eurooppalaisille iloa epätasaisista pohjamaaleista – sellaisissa olosuhteissa sekä käsittely että jarrut olivat erinomaisia, ja tiheä (mutta ei tammi!) Jousitus paljasti itsensä 100%:

Testi-Suzuki Vitaran konepellin alle on asennettu 8-venttiilinen kaasutin G16A 1,6 l 75 hv. (Hauskaa, että jopa hetki osui Nivan kanssa – Ladalla on 122 Nm kierrosluvulla 3200 rpm, Suzukilla 123 Nm kierrosluvulla 3100 rpm), mutta japanilaisten dynamiikka ja tehokkuus osoittautuivat alhaisen tason takia Nivalle saavuttamattomiksi. massa, laadukas viritetty moottori, hyvin valitut välityssuhteet ja vaihdettava etuakseli:

Runko, lyhytjalkainen Nissan Patrol ei itse asiassa ole paljon suurempi ja raskaampi – pituus on vain 4105 mm verrattuna Nivan 3720 mm:iin ja Vitaran 3560 mm:iin; omapaino 1810 kg. Käyttäytymisen suhteen tämä on klassinen runkomaasturi kiinteillä akseleilla ja jousitusjousituksella – kova, havaittavissa olevat jousittamattomat massat, mutta rajoittamaton turvallisuusmarginaali maastossa ja valtavissa liikkeissä. Euroopassa Patrolilla oli sopiva moottori – rivissä 6-sylinterinen turbodiesel 2,8 l 115 hv. 235 Nm:

“Varhaisen” Nivan sisustus ei kestänyt vertailua japanilaisiin maastoautoihin. Portugalilaiset toimittajat panivat merkille muovisten, muodottomien istuimien huonon laadun lyhyillä tyynyillä, kovan retro-ohjauspyörän ja nykyaikaisten vaihtoehtojen puuttumisen. Paikallisesti koottu partio ei voinut ylpeillä sähkökäytöistä, mutta sisustus on kodikas, mukava ja tukevasti koottu. Suzuki, ei yllättävää, osoittautui nykyaikaisimmaksi ja edistyneimmäksi – materiaalit ja kokoonpano ovat kiinteät, siellä on sähköikkunat ja peilit:

Toisin kuin nykyaikaiset automediat, Turbo-lehti teki vuonna 1991 yksityiskohtaisia ​​mittauksia – kiihdytysajasta matkustamon melutasoon. Saadut tulokset ovat seuraavat (mielenkiintoisimpia ovat kiihtyvyys 0-100 km/h; kimmoisuus 40-80 km/h ja 40-120 km/h; melu dB; pysäytysmatka vastaavasti 100 km/h) :

• Niva: 21 s; 24,7 s; 47,7 s; 78,1 dB nopeudella 90 km/h; 41 m
• Vitara: 16,9 s; 13,5 s; 23 s; 72,5 dB nopeudella 90 km/h; 41 m
• Nissan: 13,5 s; 13,0 s; 19,1 s; 70,3 dB nopeudella 90 km/h; 40 m

Testin tulokset osoittautuivat mielenkiintoisiksi:

• Niva on erinomainen maastoauto maaseudun asukkaille, joille edullisin hinta, off-road-ominaisuudet ja huollettavuus ovat tärkeitä
• Suzuki – rikkaammille kansalaisille (vuonna 91 se oli 87 % kalliimpi kuin Niva ), jotka välittävät mukavuudesta, rakennuslaadusta, taloudellisuudesta ja ajettavuudesta asfaltilla
• Nissan Patrol – kallein (mutta vain 8% kalliimpi kuin Vitara ), yhdistää onnistuneesti erinomaisen off-road-suorituskyvyn ja, kummallista kyllä, paremman dynamiikan; todennäköisesti paras sijoitus