Euroopas võrreldi Nivat, Vitarat ja Patrolit. Järeldus oli huvitav

Portugali ajakiri Turbo võrdles riigi populaarsemaid linnamaastureid – Lada Niva 1600, Suzuki Vitara JLX ja kohapeal toodetud Nissan Patrol Turbot. Tõsi, test pärineb aastast 1991, kuid seda huvitavamad on meie jaoks Euroopa ajakirjanike tehtud järeldused.

1991 aasta jaanuaris ei lahutanud Nõukogude Nivat ja väliskonkurente veel peaaegu pool sajandit kestnud kuristik – 3. põlvkonna patrull ilmus 1980. aastal ja Vitara ilmus 1988. aastal:

Isegi 30 aasta taguste standardite järgi ei sobinud Niva eriti asfaldiretkedeks, eriti 75-hobujõulise 1,6-liitrise mootori ja 4,3 põhipaariga – portugallased märkisid eriti ära käigukastist ja “diagonaalsest” VLI-st tulenevat müra. -5, samuti ülejuhitavus suurel kiirusel kurvides. Samas pakkus Lada eurooplastele rõõmu ebaühtlastest kruntvärvidest – sellistes oludes olid suurepärased nii juhitavus kui ka pidurid ning tihe (aga mitte tammepuust!) vedrustus paljastas end 100%:

Katse Suzuki Vitara kapoti alla on paigaldatud 8-klapiline karburaator G16A 1,6 l 75 hj. (Naljakas, et isegi hetk langes kokku Nivaga – Ladal on 122 Nm 3200 p/min juures, Suzukil 123 Nm 3100 p/min juures), kuid jaapanlaste dünaamika ja efektiivsus osutusid madala taseme tõttu Nivale kättesaamatuks. mass, kvaliteetne häälestatud mootor, hästi valitud ülekandearvud ja lülitatav esisild:

Lühikese põhjaga raam Nissan Patrol pole tegelikult palju suurem ja raskem – pikkus on vaid 4105 mm versus Niva 3720 mm ja Vitara 3560 mm; tühimass 1810 kg. Käitumise poolest on tegemist klassikalise raamiga maasturiga, mis on tugevatel telgedel ja vedrustusega – sitke, märgatava vedrustamata massiga, kuid maastikul ja tohututel liikumistel piiramatu ohutusvaru. Euroopas oli Patrolil sobiv mootor – reas 6-silindriline turbodiisel 2,8 l 115 hj. 235 Nm:

“Varase” Niva interjöör ei talunud võrdlust Jaapani linnamaasturitega. Portugali ajakirjanikud märkisid plastikust kehva kvaliteeti, vormituid lühikeste patjadega istmeid, kõva retrorooli ja kaasaegsete võimaluste puudumist. Kohapeal kokku pandud patrull elektriajamitega kiidelda ei saanud, kuid interjöör on hubane, mugav ja korralikult kokku pandud. Pole üllatav, et Suzuki osutus kõige kaasaegsemaks ja arenenumaks – materjalid ja koost on kindlad, seal on elektriaknad ja peeglid:

Erinevalt kaasaegsest automeediast tegi ajakiri Turbo 1991. aastal üksikasjalikke mõõtmisi – alates kiirendusajast kuni müratasemeni salongis. Saadud tulemused on järgmised (huvitavamad on kiirendus 0-100 km/h; elastsus 40-80 km/h ja 40-120 km/h; müra dB-des; peatumisteekond vastavalt alates 100 km/h) :

• Niva: 21 s; 24,7 s; 47,7 s; 78,1 dB kiirusel 90 km/h; 41 m
• Vitara: 16,9 s; 13,5 s; 23 s; 72,5 dB kiirusel 90 km/h; 41 m
• Nissan: 13,5 s; 13,0 s; 19,1 s; 70,3 dB kiirusel 90 km/h; 40 m

Testi tulemused osutusid huvitavaks:

• Niva on suurepärane maastur maaelanikele, kelle jaoks on kõige olulisem madalaim hind, maastikujõudlus ja hooldatavus
• Suzuki – jõukamatele kodanikele (91 aastal oli see 87% kallim kui Niva ), kes hoolivad mugavusest, ehituskvaliteedist, ökonoomsusest ja asfaldil juhitavusest
• Nissan Patrol – kõige kallim (kuid vaid 8% kallim kui Vitara ), ühendab edukalt suurepärase maastikusõidu ja, kummalisel kombel, parema dünaamika; tõenäoliselt parim investeering