Esquema de la circulación del refrigerante. Diagrama del sistema de enfriamiento del motor

Todos los automóviles utilizan un motor de combustión interna. Los sistemas de refrigeración líquida se utilizan ampliamente, solo en los antiguos “Zaporozhets” y se utiliza el nuevo soplado de aire “Tata”. Cabe señalar que el esquema de circulación de refrigerante en todas las máquinas es casi similar: los mismos elementos están presentes en el diseño, realizan funciones idénticas.

Pequeño círculo de enfriamiento

En el esquema del sistema de enfriamiento del motor de combustión interna, hay dos circuitos: pequeño y grande. En cierto modo, es similar a la anatomía humana: el movimiento de la sangre en el cuerpo. El líquido se mueve en un pequeño círculo cuando es necesario calentarlo rápidamente a la temperatura de funcionamiento. El problema es que el motor puede funcionar normalmente en un rango de temperatura estrecho, alrededor de 90 grados.

No puede aumentarlo o disminuirlo, ya que esto conducirá a violaciones: el tiempo de encendido cambiará, la mezcla de combustible se quemará fuera de tiempo. El circuito incluye un radiador para el calentador interior; después de todo, es necesario que el interior del automóvil se caliente lo antes posible. El suministro de anticongelante caliente se bloquea con un grifo. El lugar de su instalación depende del automóvil específico: en la partición entre el compartimiento de pasajeros y el compartimiento del motor, en el área de la guantera, etc.

Gran circuito de refrigeración

En este caso, el radiador principal también está incluido en el circuito del sistema de refrigeración del motor. Se instala en la parte delantera del automóvil y está diseñado para reducir urgentemente la temperatura del líquido en el motor. Si el automóvil tiene aire acondicionado, entonces su radiador está instalado cerca. En los automóviles Volga y Gazelle, se usa un enfriador de aceite, que también se coloca en la parte delantera del automóvil. En el radiador se suele colocar un ventilador, que es accionado por un motor eléctrico, una correa o un embrague.

Bomba de líquido en el sistema.

Este dispositivo está incluido en el circuito de circulación de refrigerante Gazelle y cualquier otro automóvil. El accionamiento se puede realizar de la siguiente manera:

1. De la correa de distribución.
2. De la correa del alternador.
3. De un cinturón separado.

El diseño consta de los siguientes elementos:

1. Impulsor de metal o plástico. La eficiencia de la bomba depende del número de palas.
2. Carcasa: generalmente de aluminio y sus aleaciones. El hecho es que este metal en particular funciona bien en condiciones agresivas, la corrosión prácticamente no lo afecta.
3. La polea para instalar la correa de transmisión es dentada o en forma de cuña.
4. Eje: un rotor de acero, en un extremo del cual hay un impulsor (interior) y una polea exterior para instalar una polea de transmisión.
5. Buje o cojinete de bronce: estos elementos se lubrican con la ayuda de aditivos especiales que están disponibles en anticongelante.
6. El sello evita que el fluido se escape del sistema de enfriamiento.

Termostato y sus características.

Es difícil decir qué elemento proporciona la circulación de fluido más eficiente en el sistema de refrigeración. Por un lado, la bomba crea presión y el anticongelante se mueve a través de las boquillas con su ayuda.

Pero por otro lado, si no hubiera termostato, el movimiento se produciría exclusivamente en un pequeño círculo. El diseño contiene los siguientes elementos:

1. Cuerpo de aluminio.
2. Salidas para conexión con boquillas.
3. Placa tipo bimetálica.
4. Válvula mecánica con resorte de retorno.

El principio de funcionamiento es que a temperaturas inferiores a 85 grados, el líquido se mueve solo a lo largo de un pequeño contorno. En este caso, la válvula dentro del termostato está en una posición en la que el anticongelante no ingresa al circuito grande.

Tan pronto como la temperatura alcance los 85 grados, la placa bimetálica comenzará a deformarse. Actúa sobre una válvula mecánica y abre el acceso de anticongelante al radiador principal. Tan pronto como baje la temperatura, la válvula del termostato volverá a su posición original bajo la acción de un resorte de retorno.

Tanque de expansión

Hay un tanque de expansión en el sistema de enfriamiento del motor de combustión interna. El hecho es que cualquier líquido, incluido el anticongelante, aumenta el volumen cuando se calienta. A medida que se enfría, el volumen disminuye. Por lo tanto, se necesita algún tipo de búfer en el que se almacene una pequeña cantidad de líquido para que siempre haya suficiente en el sistema. Es con esta tarea que el tanque de expansión hace frente: el exceso salpica durante el calentamiento.

Tapón del depósito de expansión

Otro componente indispensable del sistema es un corcho. Hay dos tipos de construcción: hermética y no hermética. En el caso de que se utilice este último en el coche, el tapón del vaso de expansión sólo tiene un orificio de drenaje por el que se equilibra la presión en el sistema.

Pero si se usa un sistema sellado, entonces hay dos válvulas en el tapón: una válvula de entrada (toma aire de la atmósfera interior, funciona a una presión inferior a 0,2 bar) y una válvula de escape (funciona a una presión superior a 1,2 bar). Expulsa el exceso de aire del sistema.

Resulta que la presión en el sistema siempre es mayor que en la atmósfera. Esto le permite aumentar ligeramente el punto de ebullición del anticongelante, lo que afecta favorablemente el funcionamiento del motor. Esto es especialmente bueno para conducir en atascos en áreas urbanas. Un ejemplo de un sistema sellado son los automóviles VAZ-2108 y similares. Leaky: modelos de la serie clásica VAZ.

radiador y ventilador

El refrigerante circula a través del radiador principal, que está instalado en la parte delantera del vehículo. Tal lugar no fue elegido por casualidad: cuando se conduce a alta velocidad, las celdas del radiador son sopladas por un flujo de aire que se aproxima, lo que garantiza una disminución de la temperatura del motor. Un ventilador está instalado en el radiador. La mayoría de estos dispositivos funcionan con energía eléctrica. En Gazelles, por ejemplo, se suelen utilizar acoplamientos, similares a los que se colocan en los compresores de aire acondicionado.

El ventilador eléctrico se enciende mediante un sensor instalado en la parte inferior del radiador. La señal del sensor de temperatura, que se encuentra en la caja del termostato o en el bloque del motor, se puede utilizar en máquinas de inyección. El circuito de conmutación más simple contiene solo un interruptor térmico: normalmente tiene contactos abiertos. Tan pronto como la temperatura alcance los 92 grados en la parte inferior del radiador, los contactos dentro del interruptor se cerrarán y se aplicará voltaje al motor del ventilador.

Calefactor de cabina

Esta es la parte más importante cuando se ve desde la perspectiva del conductor y los pasajeros. La comodidad al conducir en la temporada de invierno depende de la eficiencia de la estufa. El calentador forma parte del circuito de circulación del refrigerante y consta de los siguientes componentes:

1. Motor eléctrico con impulsor. Se enciende de acuerdo con un esquema especial en el que hay una resistencia constante: le permite cambiar la velocidad del impulsor.
2. El radiador es el elemento por donde pasa el anticongelante caliente.
3. Grifo: diseñado para abrir y cerrar el suministro de anticongelante dentro del radiador.
4. El sistema de conductos le permite dirigir el aire caliente en la dirección correcta.

El esquema de circulación del refrigerante a través del sistema es tal que cuando solo se cierra una entrada al radiador, el anticongelante caliente no ingresará de ninguna manera. Hay coches en los que no hay grifo de la estufa, siempre hay anticongelante caliente dentro del radiador. Y en verano, los conductos de aire simplemente se cierran y no se suministra calor a la cabina.