Kia Seltos con “robot” 7DCT. Ventajas y desventajas
Anticipándose al estreno de Kia Seltos, las transmisiones del nuevo automóvil se están discutiendo activamente en varios recursos. Si la mecánica y una máquina automática clásica son una de las opciones más esperadas, entonces un variador y un robot plantean muchas preguntas. En la configuración de tracción total Premium de gama alta, Seltos viene con un motor 1.6 turboalimentado y una caja de cambios robótica 7DCT de la modificación D7UF1-2, y vale la pena hablar de eso por separado.
La transmisión robótica de doble embrague y siete velocidades 7DCT ya es conocida en nuestro mercado. La caja de cambios fue creada por especialistas del Centro de Investigación y Desarrollo de KIA en Corea, este es un desarrollo completamente independiente de la empresa. La transmisión se instaló anteriormente en KIA Sportage 4 GT-Line con motor 1.6 T-GDI, KIA CEED 2019 CD con motor 1.4 T-GDI y SOUL 3 desde mediados de 2019. Ahora le ha llegado el turno al nuevo crossover coreano. Antes que el nuestro, Seltos debutó en India con una caja de este tipo, y ya hay primeras reseñas de los propietarios, pero lo primero es lo primero.
¿Qué tipo de “bestia” es el 7DCT y para qué lo necesita Kia?
Al desarrollar una nueva transmisión, los ingenieros siempre se fijaron el objetivo de mejorar el rendimiento de las transmisiones existentes. Se suponía que el 7DCT vencería a la transmisión automática clásica de seis velocidades en términos de eficiencia de combustible en un 7%, aceleración en un 5% y agregaría una sensación más deportiva. Esto se puede lograr a través de cambios de marcha más rápidos y la eliminación de fallas de tracción en los momentos de transición de una etapa a otra.
Se considera que la transmisión DCT o de doble embrague combina la base de mecánica y automática, pero lo hace mejor y más rápido. El principio de funcionamiento es bastante simple. Es como dos transmisiones manuales cambiando juntas. La transmisión tiene dos embragues de cárter seco, cada uno con un accionamiento electromecánico y un eje de entrada de dos engranajes. El eje primario hueco funciona con engranajes pares, y el eje sólido que corre en su interior es responsable de los engranajes impares. Esta disposición le permite cambiar de marcha lo más rápido posible debido al hecho de que las marchas vecinas siempre tienen un estado preengranado. El robot te permite subir y bajar varias marchas a la vez, lo que te permite acelerar bruscamente, o viceversa para reducir la velocidad.
La entrega de potencia continua que ofrece la DCT minimiza la pérdida de par de la transmisión al cambiar de marcha en comparación con una transmisión automática tradicional y proporciona una conducción más suave en todas las condiciones. La nueva transmisión DTC es capaz de transmitir hasta 300 N.m. de par, que es mucho más de lo que pueden “digerir” las máquinas hidráulicas tradicionales que utiliza actualmente la empresa. Internamente, una transmisión de doble embrague es más eficiente que una automática porque tiene menos partes móviles. Además, con una transmisión automática, el motor tiene que impulsar la bomba y se pierde algo de energía en el convertidor de par y los paquetes de embrague. Todo esto suena convincente y hermoso, pero ¿hay alguna desventaja en la caja?
Contras de 7DCT
Todavía no hay tantas revisiones reales en la caja 7DCT, pero si recopilamos información de nuestros recursos y del extranjero, se identificaron dos problemas recurrentes. Algunos usuarios tuvieron casos en los que la caja cambiaba solo las marchas impares (1-3-5-7), de hecho, solo funcionaba un embrague. Dicha información se publicó en algunos recursos indios. Seltos debutó allí en agosto de 2019 y ya ha vendido más de 50.000 vehículos. La variante con motor 1.4 turboalimentado y robot 7DCT es una de las más populares en India. El problema se resolvió rápidamente al flashear la caja. Según se informa, KIA emitió un boletín de servicio de actualización de software para el Seltos 1.4T 7DCT con grupo de instrumentos de supervisión en diciembre en India. La actualización tarda unos 30 minutos y soluciona el problema de saltarse las marchas.
El segundo problema es el sobrecalentamiento del embrague. Algunos propietarios se quejan de que la luz de advertencia a menudo se enciende cuando conducen con fuerza. El problema se resuelve parcialmente con la misma actualización de software, que actualiza simultáneamente el firmware de la unidad de control del motor, la unidad de control de la transmisión y el tablero.
En general, podemos concluir que el funcionamiento estable de la caja depende de las condiciones de funcionamiento. Ella es muy propensa al sobrecalentamiento. Esto puede suceder si el vehículo se mantiene cuesta arriba al pisar el pedal del acelerador. En este caso, el conductor puede sentir una vibración en el volante y la pantalla en el grupo de instrumentos parpadeará. El embrague se desacoplará hasta que se enfríe a la temperatura normal. Para evitar tales situaciones, se recomienda sujetar el automóvil con un freno de pie.
El sobrecalentamiento también puede ocurrir durante actuaciones repetidas cuando la transmisión reduce la marcha durante una aceleración fuerte. Esto cambiará el modo de conducción del vehículo y activará un mensaje de advertencia. Para que el coche vuelva a las condiciones normales de conducción, se recomienda evitar aceleraciones bruscas excesivas durante la conducción.
Por el principio de funcionamiento, esta caja es similar a todos los demás “robots” preselectivos, pero a diferencia de todo lo que proviene del mismo DSG, la caja coreana no siempre intenta encender la segunda marcha en un atasco de tráfico. A velocidades de hasta diez kilómetros por hora, conducirá dócilmente en primera hasta que el primer embrague se sobrecaliente. Por un lado, este método elimina los tirones y los golpes constantes a baja velocidad, pero por otro lado, si el atasco se prolonga durante unos treinta minutos, el sobrecalentamiento de la caja se hace sentir.
Pero, sobre todo, a una caja de este tipo no le gusta resbalar, si se sobrecalienta, se mostrará una advertencia en el panel del dispositivo y el automóvil quedará inmóvil hasta que los embragues se enfríen. Estos robots están diseñados para una conducción rápida en carretera y economía de combustible, no para carreteras en mal estado y tráfico urbano.
¿Es posible hacer una elección a favor de un robot?
Probablemente pueda, en términos de comodidad, 7DCT no es inferior a la máquina. Lo supera en términos de economía, cambios suaves, capacidad de respuesta y dinámica. Se siente muy bien en buenas carreteras y largas distancias. Pero como todas las cajas de embrague secas, sufre sobrecalentamiento. Esto puede conducir a la falla de la unidad de control electrónico. Además, el 7DCT no tiene un embrague duradero. Conclusión: la fiabilidad y la durabilidad dependen de las condiciones de funcionamiento. Durante el funcionamiento normal, no debería haber problemas. Una gran ventaja puede considerarse una garantía KIA de cinco años en sus automóviles.