Nuevo Lexus LX: más pantallas, cámaras todoterreno y una lujosa versión VIP
Cuatro meses después del debut del Toyota Land Cruiser 300, se estrenó su pariente de lujo, el Lexus LX SUV de cuarta generación. En términos de tecnología, Lexus tiene algunas diferencias con Toyota.
La primera generación del Lexus LX vio la luz a mediados de los 90, desde entonces el SUV de lujo ha vendido más de 500 mil ejemplares en todo el mundo, de los cuales 51 mil, es decir, aproximadamente el 10%, cayeron al mercado. El Lexus LX se vende un poco peor que el Land Cruiser relacionado (se vendieron 2875 y 4907 unidades el año pasado, respectivamente), pero en las grandes ciudades se puede encontrar incluso con más frecuencia que el Kruzak, porque el Lexus parece más representativo y Las unidades, según muchos propietarios, son más cómodas, al tiempo que conservan todo el potencial todoterreno del modelo original de Toyota.
Si el Toyota Land Cruiser 300 ya ha logrado recibir una parte de las críticas de los compradores potenciales por su apariencia demasiado bonachona, entonces el nuevo Lexus LX ha conservado la agresividad de su predecesor, aunque en general las formas se han vuelto un poco más redondeadas con Dimensiones externas prácticamente sin cambios y la misma distancia entre ejes (2850 mm). La parrilla gigante es más tridimensional y se ve más voluminosa que la del LX anterior. Las luces traseras son más complejas que las del Toyota y están conectadas por un puente luminoso, mientras que las ventanillas de equipaje “puntiagudas” y una parte trasera inclinada hacen que el perfil del Lexus sea más dinámico que el del LC 300.
No hay sorpresas en términos de hardware: las soluciones técnicas clave y la plataforma de bastidor GA-F del nuevo Lexus LX son las mismas que las del Toyota Land Cruiser 300, al que dedicamos una larga revisión por separado, e incluso la potencia Las unidades de los dos SUV son idénticas. Ahora no hay motores V8, solo V6: un motor de gasolina de 3.4 litros con dos turbocompresores produce un máximo de 415 hp. y 650 Nm, diésel de 3,3 litros – 300 CV y 700 Nm. Ambos motores están emparejados con una “automática” hidromecánica de 10 velocidades. La versión Offroad tiene bloqueos en ambos diferenciales transversales.
El Lexus LX, al igual que el Land Cruiser 300, perdió 200 kg con el cambio de generación (incluso debido a los paneles exteriores de aluminio de la carrocería) y recibió un marco más rígido, y el portón trasero ahora es monolítico en lugar de de doble hoja. La principal diferencia técnica entre Lexus y Toyota es la suspensión AHC con puntales hidráulicos, que ahora tiene más configuraciones y opciones. El LC 300, recordamos, ahora se ofrece solo con suspensión de muelles, aunque la versión más todoterreno del VX tiene barras estabilizadoras activas sobre cilindros hidráulicos.
Otra diferencia funcional entre Lexus y Toyota son las cuatro cámaras “todo terreno” que brindan una imagen alrededor de las ruedas y debajo de la parte inferior. Está claro que al circular por barro, no servirán de nada, pero al circular sobre piedras grandes, pueden ser una buena ayuda para el conductor. La vida en carreteras pavimentadas se verá facilitada por el Lexus Safety System + asistentes electrónicos con control de crucero adaptativo y asistencia de dirección de emergencia.
Y, por supuesto, Lexus tiene su propio diseño interior más rico. En la consola central hay dos pantallas, no una: la pantalla multimedia superior de 12,3 pulgadas y la inferior de 7 pulgadas, que es la responsable del microclima y los ajustes de conducción. Un escáner de huellas digitales está integrado en el botón de arranque del motor para identificar al conductor y activar la configuración individual de su automóvil (asiento, espejos, clima, música, etc.).
El paquete VIP superior proporciona dos asientos individuales en la segunda fila con muchas configuraciones y la capacidad de inclinar el respaldo 48 grados. El asiento del pasajero delantero se puede plegar para proporcionar hasta 1.100 mm de espacio para las piernas en el “asiento del jefe” y extender además un soporte para los pies y las pantorrillas. Además, el equipamiento VIP incluye conductos de aire adicionales en la segunda fila (techo y central) y un control táctil con todo tipo de ajustes en el reposabrazos central. El sistema de audio de gama alta Mark Levinson proporciona 25 altavoces.
En cuanto a la tercera fila, a juzgar por las imágenes, se ha vuelto más estrecha que la del SUV de la generación anterior: antes cabían tres personas, había suficiente ancho y el perfil era más voluminoso, y ahora son estrictamente dos. “sillas altas” planas.
El nuevo Lexus LX saldrá a la venta a principios de 2022 y, muy probablemente, será notablemente más caro que su antecesor, que recientemente cuesta desde 7,9 millones de unidades convencionales. Los precios del SUV de cuarta generación aún no se han anunciado, pero los concesionarios ya están ofreciendo pedidos anticipados.