Uusi Lexus LX: lisää näyttöjä, off-road-kameroita ja ylellinen VIP-versio
Neljä kuukautta Toyota Land Cruiser 300:n debyytin jälkeen sen luksussukulainen, neljännen sukupolven Lexus LX SUV, sai ensi-iltansa. Tekniikan suhteen Lexuksella on joitain eroja Toyotaan.
Ensimmäisen sukupolven Lexus LX näki valon 90-luvun puolivälissä, siitä lähtien luksusmaasturia on myyty yli 500 tuhatta kappaletta ympäri maailmaa, joista 51 tuhatta eli noin 10 prosenttia putosi markkinoille. Lexus LX myydään hieman huonommin kuin vastaava Land Cruiser (viime vuonna myytiin 2875 ja 4907 kpl), mutta suurissa kaupungeissa sitä löytyy jopa useammin kuin Kruzakia, koska Lexus näyttää edustavammalta ja ajaa monien omistajien mukaan mukavammin säilyttäen samalla kaikki alkuperäisen Toyota-mallin off-road-mahdollisuudet.
Jos Toyota Land Cruiser 300 on jo saanut potentiaalisilta ostajilta kritiikkiä sen liian hyväntahtoisesta ulkonäöstä, uusi Lexus LX on säilyttänyt edeltäjänsä aggressiivisuuden, vaikka yleisesti ottaen muodot ovat hieman pyöreämpiä ja ulkomitat ovat käytännössä muuttumattomia. sama akseliväli (2850 mm). Jättimäinen säleikkö on tilavampi (kolmiulotteinen) ja näyttää massiivisemmalta kuin edellinen LX. Takavalot ovat monimutkaisempia kuin Toyotassa, ja ne on yhdistetty valaisevalla sillalla, kun taas “terävät” tavaratilan ikkunat ja kalteva takaosa tekevät Lexus-profiilista dynaamisemman kuin LC 300:ssa.
Laitteiston suhteen ei ole yllätyksiä: uuden Lexus LX:n keskeiset tekniset ratkaisut ja GA-F-runkoalusta ovat samat kuin Toyota Land Cruiser 300:ssa, jolle omistimme erillisen pitkän katsauksen, ja jopa teho. kahden SUV:n yksiköt ovat identtisiä. Nyt ei ole V8-moottoreita – vain V6: 3,4-litrainen bensiinimoottori kahdella turboahtimella tuottaa enintään 415 hv. ja 650 Nm, diesel 3,3-litrainen – 300 hv ja 700 Nm. Molemmat moottorit on yhdistetty 10-nopeuksisen hydromekaanisen “automaatin” kanssa. Offroad-versiossa on lukot molemmissa poikkiakselisissa tasauspyörästöissä.
Lexus LX, kuten Land Cruiser 300, laihtui 200 kg sukupolvenvaihdoksen myötä (mukaan lukien alumiiniset ulkokorin paneelit) ja sai jäykemmmän rungon, ja takaluukku on nyt monoliittinen kaksoislehtisen sijaan. Suurin tekninen ero Lexuksen ja Toyotan välillä on AHC-jousitus hydraulijousilla, jossa on nyt enemmän asetuksia ja vaihtoehtoja. LC 300, muistaakseni, tarjotaan nyt vain jousitettuna, vaikka VX:n maasto-versiossa on aktiiviset kallistuksenvaimentimet hydraulisylintereissä.
Toinen toiminnallinen ero Lexuksen ja Toyotan välillä on neljä “off-road” -kameraa, jotka tarjoavat kuvan pyörien ympäriltä ja pohjan alta. Selvää on, että mudassa ajettaessa niistä ei ole mitään hyötyä, mutta suurilla kivillä ajettaessa niistä voi olla hyvä apu kuljettajalle. Elämää päällystetyillä teillä helpottaa Lexus Safety System + elektroniset avustajat mukautuvalla vakionopeudensäätimellä ja hätäohjausavustimella.
Ja tietysti Lexuksella on oma, rikkaampi sisustussuunnittelunsa. Keskikonsolissa on kaksi näyttöä, ei yksi: ylempi 12,3 tuuman multimedianäyttö ja alempi 7 tuuman, joka vastaa mikroilmastosta ja ajoasetuksista. Sormenjälkitunnistin on sisäänrakennettu moottorin käynnistyspainikkeeseen, joka tunnistaa kuljettajan ja aktivoi hänen yksilölliset autonsa asetukset (istuin, peilit, ilmastointi, musiikki jne.).
Top VIP-paketti tarjoaa kaksi erillistä istuinta toisella rivillä, joissa on monia asetuksia ja mahdollisuus kallistaa selkänojaa 48 astetta. Etumatkustajan istuin voidaan taittaa alas, jolloin “pomoistuimella” on jopa 1 100 mm jalkatilaa ja lisäksi jalka- ja pohjetuki voidaan laajentaa. Lisäksi VIP-varusteisiin kuuluu lisäilmakanavat toisessa rivissä (katto- ja keskiosa) sekä kosketusohjain kaikenlaisilla asetuksilla keskikyynärnojassa. Huippuluokan Mark Levinson -äänijärjestelmässä on 25 kaiutinta.
Kolmannesta rivistä on kuvista päätellen tullut ahtaampi kuin edellisen sukupolven SUV:sta: aiemmin sinne mahtui kolme henkilöä, leveyttä oli tarpeeksi ja profiili oli tilavampi, ja nyt niitä on tiukasti kaksi. litteät “syöttötuolit”.
Uusi Lexus LX tulee myyntiin alkuvuodesta 2022 ja tulee todennäköisesti olemaan huomattavasti kalliimpi kuin edeltäjänsä, joka viime aikoina maksaa 7,9 miljoonasta perinteisestä yksiköstä. Neljännen sukupolven SUV:n hintoja ei ole vielä julkistettu, mutta jälleenmyyjät tarjoavat jo ennakkotilauksia.