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Neuer Lexus LX: mehr Bildschirme, Offroad-Kameras und eine luxuriöse VIP-Version

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Vier Monate nach dem Debüt des Toyota Land Cruiser 300 feierte sein luxuriöser Verwandter, der Lexus LX SUV der vierten Generation, Premiere. Technisch hat Lexus einige Unterschiede zu Toyota.

Die erste Generation des Lexus LX erblickte Mitte der 90er Jahre das Licht der Welt, seitdem hat der Luxus-SUV weltweit über 500.000 Exemplare verkauft, von denen 51.000, also etwa 10%, auf den Markt kamen. Der Lexus LX verkauft sich zwar etwas schlechter als der verwandte Land Cruiser (2875 bzw. 4907 Einheiten wurden letztes Jahr verkauft), ist aber in Großstädten noch häufiger zu finden als der Kruzak, weil der Lexus repräsentativer wirkt, und das auch fährt nach Ansicht vieler Besitzer komfortabler und behält gleichzeitig das gesamte Offroad-Potenzial des ursprünglichen Toyota-Modells.

Neuer Lexus LX: mehr Bildschirme, Offroad-Kameras und eine luxuriöse VIP-Version

Hatte der Toyota Land Cruiser 300 schon eine Portion Kritik von potentiellen Käufern für sein zu gutmütiges Auftreten einheimsen können, so hat der neue Lexus LX die Aggressivität seines Vorgängers beibehalten, wenngleich die Formen insgesamt etwas runder geworden sind praktisch unveränderte Außenmaße und der gleiche Radstand (2850 mm). Der riesige Kühlergrill ist dreidimensionaler und wirkt voluminöser als beim vorherigen LX. Die Rückleuchten sind filigraner als die des Toyota und durch eine leuchtende Brücke verbunden, während die "spitzen" Gepäckfenster und ein abfallendes Heck das Lexus-Profil dynamischer machen als das des LC 300.

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Bei der Hardware gibt es keine Überraschungen: Die wichtigsten technischen Lösungen und die GA-F-Rahmenplattform des neuen Lexus LX sind die gleichen wie beim Toyota Land Cruiser 300, dem wir einen separaten ausführlichen Test gewidmet haben, und sogar die Leistung Einheiten der beiden SUVs sind identisch. V8-Motoren gibt es jetzt nicht mehr – nur noch V6: Ein 3,4-Liter-Benziner mit zwei Turboladern leistet maximal 415 PS. und 650 Nm, Diesel 3,3 Liter – 300 PS und 700 Nm. Beide Motoren sind mit einer hydromechanischen 10-Gang-Automatik gekoppelt. Die Offroad-Version hat Sperren an beiden Querachsdifferentialen.

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Der Lexus LX hat wie der Land Cruiser 300 beim Generationswechsel 200 kg abgenommen (ua durch Aluminium-Außenbleche) und einen steiferen Rahmen erhalten, die Heckklappe ist jetzt monolithisch statt doppelflügelig. Der wichtigste technische Unterschied zwischen Lexus und Toyota ist die AHC-Federung mit hydraulischen Federbeinen, die jetzt mehr Einstellungen und Optionen hat. Wir erinnern uns, dass der LC 300 jetzt nur noch mit einer Federaufhängung angeboten wird, obwohl die geländetauglichste Version des VX über aktive Stabilisatoren an Hydraulikzylindern verfügt.

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Ein weiterer funktionaler Unterschied zwischen Lexus und Toyota sind vier „Offroad”-Kameras, die ein Bild um die Räder herum und unter dem Boden liefern. Es ist klar, dass sie beim Fahren durch Matsch nichts nützen, aber beim Fahren auf großen Steinen können sie dem Fahrer eine gute Hilfe sein. Das Leben auf befestigten Straßen wird durch das Lexus Safety System + elektronische Assistenten mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung und Notlenkunterstützung erleichtert.

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Und natürlich hat Lexus sein eigenes, reichhaltigeres Innendesign. Auf der Mittelkonsole gibt es zwei Bildschirme, nicht einen: den oberen 12,3-Zoll-Multimedia-Bildschirm und den unteren 7-Zoll-Bildschirm, der für das Mikroklima und die Fahreinstellungen zuständig ist. Ein Fingerabdruckscanner ist in den Motorstartknopf integriert, um den Fahrer zu identifizieren und seine individuellen Fahrzeugeinstellungen (Sitz, Spiegel, Klima, Musik usw.) zu aktivieren.

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Das Top-VIP-Paket bietet zwei Einzelsitze in der zweiten Reihe mit vielen Einstellmöglichkeiten und der Möglichkeit, die Rückenlehne um 48 Grad zu neigen. Der Beifahrersitz lässt sich für bis zu 1.100 mm Beinfreiheit im „Chefsitz” umklappen und zusätzlich eine Fuß- und Wadenstütze ausfahren. Darüber hinaus umfasst die VIP-Ausstattung zusätzliche Luftkanäle in der zweiten Reihe (Decke und Mitte) und eine Touch-Steuerung mit allen möglichen Einstellungen in der Mittelarmlehne. Das erstklassige Audiosystem Mark Levinson bietet 25 Lautsprecher.

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Die dritte Reihe ist den Bildern nach zu urteilen enger geworden als die des SUV der vorherigen Generation: Früher passten dort drei Personen, es gab genügend Breite und das Profil war voluminöser, und jetzt sind es nur noch zwei flache „Hochstühle”.

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Der neue Lexus LX kommt Anfang 2022 in den Handel und wird aller Voraussicht nach spürbar teurer sein als sein Vorgänger, der zuletzt ab 7,9 Millionen konventionelle Einheiten kostete. Preise für das SUV der vierten Generation sind noch nicht bekannt, Händler bieten aber bereits Vorbestellungen an.

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