Novo Lexus LX: mais telas, câmeras off-road e uma luxuosa versão VIP

Quatro meses após a estreia do Toyota Land Cruiser 300, seu parente de luxo, o SUV Lexus LX de quarta geração, estreou. Em termos de tecnologia, a Lexus tem algumas diferenças em relação à Toyota.

A primeira geração do Lexus LX viu a luz em meados dos anos 90, desde então o SUV de luxo já vendeu mais de 500 mil exemplares em todo o mundo, dos quais 51 mil, ou seja, aproximadamente 10%, caíram no mercado. O Lexus LX é vendido um pouco pior do que o Land Cruiser relacionado (2875 e 4907 unidades foram vendidas no ano passado, respectivamente), mas nas grandes cidades ele pode ser encontrado com ainda mais frequência do que o Kruzak, porque o Lexus parece mais representativo e dirige, de acordo com muitos proprietários, mais confortável, mantendo todo o potencial off-road do modelo original da Toyota.

Se o Toyota Land Cruiser 300 já conseguiu receber uma parte das críticas de potenciais compradores por sua aparência muito bem-humorada, o novo Lexus LX manteve a agressividade de seu antecessor, embora em geral as formas tenham se tornado um pouco mais arredondadas com dimensões externas praticamente inalteradas e a mesma distância entre eixos (2850 mm). A grade gigante é mais tridimensional e parece mais volumosa que o LX anterior. As lanternas traseiras são mais complexas que as do Toyota e são conectadas por uma ponte luminosa, enquanto as janelas de bagagem “pontudas” e uma traseira inclinada tornam o perfil do Lexus mais dinâmico que o LC 300.

Não há surpresas em termos de hardware: as principais soluções técnicas e a plataforma de quadro GA-F do novo Lexus LX são as mesmas do Toyota Land Cruiser 300, ao qual dedicamos uma longa revisão separada e até a potência unidades dos dois SUVs são idênticas. Não há motores V8 agora – apenas V6: um motor a gasolina de 3,4 litros com dois turbocompressores produz um máximo de 415 hp. e 650 Nm, diesel 3,3 litros – 300 cv e 700 Nm. Ambos os motores estão emparelhados com um “automático” hidromecânico de 10 velocidades. A versão Offroad possui travas em ambos os diferenciais dos eixos cruzados.

O Lexus LX, assim como o Land Cruiser 300, perdeu 200 kg com a mudança de gerações (inclusive devido aos painéis externos da carroceria em alumínio) e recebeu uma estrutura mais rígida, e a porta traseira agora é monolítica em vez de folha dupla. A principal diferença técnica entre Lexus e Toyota é a suspensão AHC com amortecedores hidráulicos, que agora conta com mais configurações e opções. O LC 300, lembramos, agora é oferecido apenas com suspensão de mola, embora a versão mais off-road do VX tenha barras estabilizadoras ativas em cilindros hidráulicos.

Outra diferença funcional entre Lexus e Toyota são quatro câmeras “off-road” que fornecem uma imagem ao redor das rodas e sob a parte inferior. É claro que ao dirigir na lama, eles não serão úteis, mas ao dirigir em pedras grandes, podem ser uma boa ajuda para o motorista. A vida em estradas pavimentadas será facilitada pelo Lexus Safety System + assistentes eletrônicos com controle de cruzeiro adaptativo e assistência de direção de emergência.

E, claro, a Lexus tem o seu próprio design interior mais rico. Há duas telas no console central, e não uma: a tela multimídia superior de 12,3 polegadas e a inferior de 7 polegadas, responsável pelas configurações de microclima e direção. Um scanner de impressão digital está embutido no botão de partida do motor para identificar o motorista e ativar suas configurações individuais do carro (assento, espelhos, clima, música, etc.).

O pacote VIP superior oferece dois assentos individuais na segunda fila com muitas configurações e a capacidade de inclinar o encosto em 48 graus. O banco do passageiro dianteiro pode ser rebatido para fornecer até 1.100 mm de espaço para as pernas no “assento do chefe” e estender um apoio para os pés e panturrilhas. Além disso, o equipamento VIP inclui dutos de ar adicionais na segunda fila (teto e central) e um controle de toque com todos os tipos de configurações no apoio de braço central. O sistema de áudio de ponta Mark Levinson oferece 25 alto-falantes.

Quanto à terceira fila, a julgar pelas fotos, tornou-se mais apertada do que a do SUV da geração anterior: antes cabiam três pessoas, havia largura suficiente e o perfil era mais volumoso, e agora há estritamente dois “cadeiras altas” planas.

O novo Lexus LX estará à venda no início de 2022 e, muito provavelmente, será visivelmente mais caro que seu antecessor, que recentemente custa de 7,9 milhões de unidades convencionais. Os preços do SUV de quarta geração ainda não foram anunciados, mas os revendedores já estão oferecendo pré-encomendas.