11 veoautot, mille omanikud on pikamaaveokite jaoks saaginud
ZIL-133 perekonda pidi kasutama maanteerongi osana pikamaavedudeks, kuid see ei töötanud nende jaoks. Bensiinimootori võimsusest piisas vaid veoki enda enesekindlaks kosmoses liigutamiseks, kuid haagise jaoks ei jätkunud enam jõudu. Ja ZIL-130 väike kabiin polnud mõeldud kaugvõitluseks. Turumajandusele üleminekuga olukord aga muutus ja kõik, millel on rattad, hakkas minema kaugele. Siin on näiteks ZIL-133G2, mille kabiin on kasvanud kaks ja pool korda. Pange tähele: “magamiskott” võtab enda alla kogu lubatud laiuse, et saaksite naril end sirutada. Muide, “sada kolmkümmend kolmandikku” toodeti ainult 38 000 ühikut – on isegi kummaline, et see ellu jäi…
ZIL-133G4 sai ZIL-i põhiteema arenduseks. Uus mudel sai isegi modifikatsiooni tehase pikendatud kabiiniga koos magamisruumiga. Kuid fotol olev koopia ei kuulu selgelt nende hulka. Magamiskoti koos tõstetud katusega küpsetas siin juba peremees ise. Teel ilmusid tiibadesse Moskvich-412 esituled. Minu jaoks läks see hästi.
Kõik teavad, et Colchis on kummaline nurgelise kabiiniga veoauto. Mõned kritiseerivad teda, teised ütlevad “norme”, kuid see ei muuda olemust – 600. perekonna “Colchisid” toodeti masstootmises ainult traktorite kujul. Kuid 90ndatel ehitati KAZ-608 pardaveokiteks palju. Tõsi, enamasti nad “veokijuhi” tiitlile ei pretendeerinud, kuid oli ka erandeid. Kuidas teile see meistriteos meeldib? Kabiin pikendatud katusega, eesmine põrkeraud Kirovetsist, pikendatud alus. Ja mis putka? Ma isegi ei tea, milline mootor tal on, aga ilmselgelt mitte tema bensiin…
80ndate keskel hakkas Kutaisis kokku panema nelikveolist põllumajanduskallurit. Auto oli huvitav, aga pikamaa marsruudi jaoks ei sobinud. See oli aga alles enne NSV Liidu lagunemist. Ja siis “veski” ühes käes, keevitusmasin teises käes – ja minek! Esiveotelje asemel panime KamAZ-i silla, tagatelje vahetame viiltelje vastu, keevitame kabiini külge “magamiskoti” ja prügiplatvormi asemel paneme kinnise kabiini. See on kõik, veok pikkadeks vahemaadeks töötamiseks on valmis.
Põhiliini veoautodest rääkimine ja KamAZ-i mainimata jätmine tähendab väga ebaviisakas olemist. “Tatarin” on kõigile teada ja tänu oma vastupidavusele surfab ta veel kaua Venemaa avarustes. Kuid hoolimata esialgsest ülesandest luua auto pikkadeks vedudeks, ei nõustu paljud juhid sellega, et disainerid said hakkama. Selle tulemusena ei saa KamAZ-i veoautode häälestamise variatsioone lihtsalt üles lugeda. Lihtsalt näiteks variant, millele on peale keevitatud isetehtud “magamiskott”, samuti kõrge plastkatus ja eesmask. Neid toodab üks paljudest veoautode uuendamise ettevõtetest.
Muide, kombinatsioon kõrgest kabiinist ja betoonplokkide transportimisest ei sobi eriti hästi – “väsinud” arbuusidest ja kanti lühikestele vahemaadele?
Liigume edasi KrAZ-i juurde. Õnneks tulid 257 tehasest kabiini taga varuratta kronsteiniga, nii et rekkameheks muutmisega probleeme ei tekkinud. “Varuratas” alla, selle asemele keevitame “magamiskoti”, keevitame tiiva sisse täiendava esitule – ja läheme. Noh, katusel oleva torke korral toome täispuhutud kambri…
80ndate keskel läks KrAZ-260, krokodilli pärija, Kremenchugis masstootmisse. Nõukogude-järgsel ajal sai ta isegi vabrikukabiini, kus oli väike, kuigi väike. Kui aga näete rajal “magamiskotiga” “kakssada viiskümmend”, siis veenduge, et suure tõenäosusega on see “omatehtud”. Veelgi enam, KrAZ veoautod sünnivad mõnikord ümber sellisteks disainideks, et oh-hoo! Kuidas teile see KrrrrAAAAZ versioon meeldib? Kopsakas kabiin, kopsakas raam, kopsakas “putka” ja… haagis! Nii palju aega kulub täiskoormusega roomamiseks enam-vähem järsul tõusul? päev?
Kabovereid arvestamata on kõige raskem teritada “kaugmaa” “Uurali” all. Esialgu maastikusõidukina disainitud, tiheda paigutusega ning magamiskopeeti pole lihtsalt kuhugi selle külge kinnitada. Või on kuskil veel? Siin lammutas omanik lihtsalt kere lahti, keevitas MAZ-500-st nn kabiini trimmitud kabiini ja kruvis pealisehituse asemel üleküpsenud “kungi”. See ei pruugi olla väga ruumikas, kuid tundub tõsine – üks kaitseraud on midagi väärt!
Kas arvate, et ainult kodumaise autotööstuse loomingut moderniseeritakse, aga “kodanlastel” läheb hästi, eks? Ükskõik kuidas! Kui teil õnnestus Mercedes-Benz tarnida ja peate kaupa kaugele viima, ei saa te ikkagi ilma “magamiskotita” hakkama! Jah, auto näeb välja “lahkunud”, aga teil on vedanud!
Muide, mitte ainult meie juhid ei muuda oma veokeid. Siin on slovaki versioon kaubaveoki muutmisest kaugsõiduautoks. See väga kõrge kabiiniga Avia A31 töötab rahvusvahelistel liinidel, sest see foto pole tehtud “seal väljas”, vaid Moskvas.
Ja selle kollektsiooni “kuningas” on veoauto “põhine” või “elementidega” ZIL-133GYa. Omanik sattus tõesti segadusse ja lõi oma auto kaugliinidel töötamiseks. Kõik on paigaldatud, ühendatud ja midagi ei paista välja. Pealegi on kabiin ja alumine vöö tehtud nii harmooniliselt, et mõõdukalt korralik kaubik tundub võõra elemendina…
