Caterpillar maastikuauto firmalt AvtoVAZ! Väga huvitav auto!
Maastikusõidukid tõmbavad alati minu tähelepanu ja mitte ainult minu tähelepanu. Olen juba väga pikka aega tahtnud ehitada mingit maastikuautot. Loodan, et sel kevadel hakkan seda oma unistust ellu viima.
Hiljuti juba kirjutasin ühest Rootsis toodetud liigendroomikuga, mis on viimasel ajal müügile jõudnud. Leidsin selle populaarselt saidilt, kus müüakse mitmesuguseid eriseadmeid. Ma ei lõpeta oma otsinguid huvitavate maastikusõidukite järele. Ja teisel päeval avastasin kodumaise tootmise radadelt väga huvitava auto! Olin väga huvitatud selle üksuse kohta rohkem teada saama.
Kodumaist maastikusõidukit nimetatakse CXM-8, mis tähistab “mootorsaanisõidukit”. Visuaalselt on see auto väga sarnane Rootsi amfiibsele maastikusõidukile Volvo BV206. Kui te üksikasjalikult ei mõtle, võivad masinad kergesti segi ajada. Kuid vaatamata sellele on kodumaine maastikusõiduk täielikult projekteeritud ja ehitatud hiljuti kodumaistele komponentidele ilma välismaiste laenudeta.
Kui võrrelda VAZ-i ja Rootsi maastikuautosid nende sihtotstarbe järgi, siis maastikusõidukid ei sobi täielikult. Rootsi keel ehitati algselt sõjaliseks otstarbeks ja koduseks tsiviilotstarbeks.
Esiteks ehitati hiljuti eriolukordade ministeeriumi vajadusteks maastikuauto CXM-8, millel on ka oma nimi Vega. Päästetöödeks sügava lumikattega kohtades, peamiselt mägedes. Tänu liigendatud raami paigutusele ja kahele sõltumatule roomikuplatvormile on maastikusõidukil fenomenaalne ujuvus sügavaimas lumes.
Teine rakendus, mille disainerid selle masina jaoks välja mõtlesid, on suusakuurortide hooldus. Masina projekteerimise algus pandi 1990. aastal, mitte kaua enne NSV Liidu kokkuvarisemist. Ja esimesed näidised nägid valgust aastal 1991. Siinkohal väärib märkimist, et kodumaises segmendis selliseid autosid lihtsalt polnud.
Auto oli plaanis kasutada lumekassina, suusanõlvade tasandamiseks ja tihendamiseks ning suusatajate toimetamiseks kohtadesse, kus pole seisvaid tõstukeid.
Masina kandevõime on 1200 kilogrammi. 400 eest koos mootoriga ja 800 taga koos kerega. Sellest kandevõimest piisab 14 inimese transportimiseks suusavarustuses. Kuid selleks tuleb kere kohale paigaldada teine kabiin. AvtoVAZis toodeti tehaseversioonis ka kere asemel kabiiniga autosid.
Kõik rajad, nagu ma ütlesin, juhivad. Need, nagu kõik selles maastikusõidukis, on kodumaise toodanguga. Kummist roomikud ise, 50 sentimeetri laiused, võeti mootorsaanilt. Tagumises pöördvankris on ka lukk, mis võimaldab roomikud omavahel lukustada.
Nagu ma ütlesin, oli auto hiljuti mõeldud eelkõige hädaolukordade ministeeriumile. Nendel eesmärkidel lasti see välja väikeses partiis. Vaatamata oma vanusele töötavad need masinad endiselt, aidates päästjaid nende raskes ülesandes. Mitmed autod müüdi erakätesse, nagu see, mis praegu müügis on.
Autosid CXM-8 toodeti AvtoVAZ-i divisjonis “Special Transport Enterprise AVTOVAZTRANS”. Need koosnevad, nagu ma ütlesin, täielikult kodumaistest komponentidest. Mootor VAZ-2106, käigukast erinevatest osadest VAZ 2106 ja Niva autodelt. See muudab auto väga hooldatavaks igas meie riigi nurgas.
Auto arendab kiirust kuni 35 km/h. Erinevalt ratastega auto traditsioonilistest koormustest kogevad VAZ-i üksused väiksemat koormust ja ebaõnnestuvad seetõttu harvemini.
Mis puutub koopiasse, mida nägin seadmete müügi saidil, siis see on suurepärases seisukorras. Mootor on omaniku sõnul täiesti uus. Kere on värvitud tugeva Raptori kattega. Fotode järgi saab iseseisvalt hinnata interjööri välimust ja seisukorda. Tundub, et autot on järgitud.
Mis puutub hinda, siis selle auto eest tahetakse saada 890 tuhat tingimuslikku ühikut. Minu arvates on see mõistlik hinnasilt. Sellised teiste tootjate masinad on kordades kallimad!