Ford töötab vesinikpõlemismootori kallal
Ford on taotlenud USA patenti vesinikpõlemismootori jõusüsteemile, mis hoiab kolbmootorid töös, kui liigume helgema ja rohelisema tuleviku poole.
Fordi võib juba praegu nimetada üheks võtmetegijaks globaalsel elektriautode turul: Blue Oval on Ameerika “suurest kolmest” esimene, kes toob turule elektrilise pikapi ning Euroopas on Fordi rünnak EV segmendile liidus. Volkswagen. Kui aga Volkswagen ignoreerib akuelektrirongide alternatiivina täielikult vesinikautosid, siis Ford, nagu selgub, töötab oma vesinikuga sisepõlemismootori kallal.
Vesinik on mugav selle poolest, et seda saab kasutada nii energia tootmiseks elektrisõidukite elektrokeemilistes generaatorites kui ka kütusena tavalistes kolb-sisepõlemismootorites. Naasmine vesinik-kolb-sisepõlemismootorite kontseptsiooni juurde on võib-olla mootoriehituse eelmise aasta peamine trend, mida oleme juba analüüsinud Belgia Punch Groupi ning Jaapani Toyota ja Yamaha arenduste näitel.
Vesiniku kasutamine kütusena võimaldab tulevikus säilitada sisepõlemismootorite tootmise infrastruktuuri (ja sellega ka töökohti) ja tarbimisharjumusi, sest auto tankimine vesinikuga võtab sama palju aega kui bensiini, diislikütuse tankimine, alkohol või bensiin ehk mitu minutit, samas kui elektrisõiduki täislaadimine võib kesta mitu tundi, eriti kui tegu on suure ja raske veokiga, mis on ühendatud väikese võimsusega terminaliga. Vesinik tagab puhta heitgaasi, ei vähenda masina kandevõimet (mis on kommertssegmendi jaoks väga oluline), tagab pika sõiduulatuse, peaaegu ilmastikutingimustest sõltumatu.
Uudisest, et Ford valmistab ette oma vesiniku ICE-d, teatas Ameerika ajakiri Muscle Cars & Trucks, mis leidis patendiameti andmebaasist Fordi poolt välja antud patendi vesinikkolbiga ICE tankimissüsteemile ning US Makes Ford soovitab kasutada ultrat. -lahja segu (parem ökonoomsus, väiksem detonatsioonioht) koos otsesissepritse, turboülelaadimise, heitgaasitagastuse ja paindliku klapiajastusega. Kavandatavat skeemi saab rakendada mis tahes töömahu ja silindrite arvuga mootorile ning selliseid mootoreid saab kasutada ka hübriidelektrijaamade osana. Samas pole veel teada, millal ja kas Ford suudab oma arenduse masstootmisse käivitada.
Ameerika meedia kirjutab entusiastlikult vesinikuga sisepõlemismootoritest, nähes neis võimalust säilitada riigis oma võimsate V8-dega muskelautode kultus: vesinik tagab neile võimude poolt nõutava keskkonnapuhtuse ning väljalaskeheli võib keerata. välja isegi heledam kui bensiin. Nullist loodud vesiniku sisepõlemismootorite erivõimsus on suurem kui bensiinimootoritel. Üldiselt on plusse palju ja loodame, et vesinik Ford Mustang on kohe nurga taga ja elektrilisel on ka õigus eksisteerida, see pakub ainult igasugust naudingut: peaasi, et tarbijal oleks Valik.