Kallutamine, pööramine ja niisama: kust tuli auto sumin?

Sumin on ebameeldiv asi. Mõnikord ilmneb see järk-järgult ja omanik harjub sellega alateadlikult ega pööra tähelepanu enne, kui midagi kukub. See on halb, nii et esimeste helisemismärkide korral on soovitatav kõrvad pea kohal asetada. Ehk siis hetkel, kui ainult tundub, et miski sumiseb. Hea sumin tuleb muidugi iseenesest välja, aga parem on mitte lasta sellel juhtuda.

Hüpe, millest täna räägime, on kõigi jaoks põnev. See ei ole vile ja kriuksumine kapoti alt, millest oleme juba kirjutanud. See on teistsugune heli, mida kapoti alt ei kosta, aga kuskilt altpoolt, küljelt või üldiselt pole selge kus. Kuid peaaegu alati liikumises. 

Seetõttu on esimene heli kõige lihtsam.

elementaarne lihtne

Kõige levinum sumina põhjus on kulunud või katkised rattalaagrid. Seda suminat on teistest väga lihtne eristada: algstaadiumis esineb see ainult teatud kiirusel üsna kitsas vahemikus (näiteks 40-60 km/h või 90/110). Laagri sumisemises on lihtne veenduda. Peate lihtsalt kontrollima, kas heli pööramisel muutub. Kui see muutub (ühtpidi kaob ja teistpidi läheb valjemaks), siis on see kindlasti rattalaager. Ümisemise tugevus ei sõltu tavaliselt mitte gaasipedaali vajutamise astmest, vaid tugevalt kiirusest. Üldiselt on siin kõik väga lihtne ja paljudele tuttav.

Teine üsna levinud sumina põhjus on käigukasti ulgumine (jutt käib manuaalkastist). See on palju harvem kui laagrite kulumine (kast ei ole ju kuluartik, kuigi osad tootjad seda millegipärast ei tea). Karbis kulub sisendvõlli laager kiiremini ja seda riket pole keeruline piisava täpsusega kontrollida. Kõigepealt tuleks kuulata, kas drooni toon muutub, kui mõne käiguga kiirust tõsta. Kui see muutub, siis pärast kiiruse tõstmist tuleb keerata neutraalasendisse ja pöörata veidi inertsist (igaks juhuks hoiatan: see on ohtlik). Kui neutraalses režiimis ei kosta, siis tere tulemast teenindusse.

Õlitaseme langemise tõttu võib mehaanilises karbis tekkida sumin. Enamasti on see esmalt kõrgemal käigul (viies või kuues), nii et kui kostab ainult nendel käikudel kohinat ja see kaob madalamale käigule lülitades, oleks kasulik kontrollida õlitaset. Või vähemalt veenduge, et kastist ei lekiks õli.

Muidugi võib käigukast ka muudel põhjustel koperdada (näiteks kui käigud on juba väga kulunud), aga kõrva järgi diagnoosida on siin raske. 

Ja jälle ülekanne

Üldjuhul on käigukastil enamik osi, mis võivad lennult sumiseda. Ja kuna need on üsna jäigalt ühendatud ning suudavad vibratsiooni ja helisid väga tuntavalt kehale edasi anda, võib ülekande ümisemise lokaliseerimine osutuda keeruliseks. Siiski proovime.

Tagaveolise auto kiirendusel kasvav mürin võib viidata õlipuudusele tagumises käigukastis või selle kulumisele. Ja kui veab, võib kardaanrist ja selle välimine laager sumiseda. Aga selliseid olukordi tuleb ette üsna harva (ausaid tagaveolisi autosid meil kahjuks peaaegu polegi), nii et tuleme tagasi esiveo juurde.

Rattalaagri vingumisele sarnast suminat kostab teine: ülekande välilaager. Kõigil autodel pole, aga kui rattalaagrid normis on, siis on mõtet üle vaadata. Tavaliselt on selle heli kõrgus kõrgem kui mürin. Ja seda on raskem diagnoosida. Siiski võite proovida. Toon muutub sageli sõltuvalt seadme koormusest, nii et peate gaasihoovaga ringi mängima. Kui heli sõltuvalt gaasipedaali asendist kuidagi muutub, on välislaager tõenäoliselt kulunud. Lisaks kaasneb selle kulumisega sageli vibratsioon roolis või selle väljajooksmine, mis samuti muutub kiirendusega.

Noh, teine ​​müraallikas kiirusel on SHRUS. Lisaks kostab sagedamini sisemine CV-liigend, mis on samuti statiiv (enamasti on sisemine liigend struktuurselt statiiv). Erinevalt välimisest CV-liigendist ei saa sisemine võlli asendi väikese muutuse nurga tõttu kasti suhtes kurvides nii hiilgavalt puruneda ja seda pole alati võimalik tugeva kiirenduse korral pööratava rooliga arvutada. välja. Seetõttu on seda keerulisem hallata ja seda on parem teha liftis. Kui see kõlab uskumatult raskelt, võite proovida liikuda väikese kiirusega edasi ja siis tagasi. Kui liigutuse alguses on kuulda märgatavat klõpsatust, on suure tõenäosusega CV liigend vigane. Ja loomulikult on ta peaaegu alati rivist väljas, kui saabas katki läheb. Tõsi, CV-liigendi sisemist pakiruumi on ilma tõste- või vähemalt vaateavata üsna raske näha.

Ja nüüd hetk kurb infot relvaga autode omanikele. Klassikalise pöördemomendi muunduri karbi sumin tuleb tavaliselt pöördemomendi muundurist (“sõõrik”). Tõsi, sel juhul võivad sageli ilmneda muud selle rikke sümptomid. Näiteks võib sõiduk mootoriga pidurdamisel ebaühtlaselt kiirendada või tõmbleda. Automaatkäigukasti iseseisvalt diagnoosida on muidugi keeruline, eriti muidugi kõrva järgi, aga kui auto käitumises kiirendusel ja pidurdamisel (eriti linnas) toimuvad olulised muutused ja kuskil sumiseb midagi. jalad, on hea võimalus automaatkäigukasti remonti teha. See kehtib eriti nende kohta, kelle autodele meeldib lukku kuritarvitada kõigil käikudel, alustades esimesest. Seal kuluvad katted kiiremini, saastades õli üsna intensiivselt. Ja kui seda õli ei vahetata, siis “rool” sureb, ja siis ülejäänud kast. Aga kurbadest asjadest ärme räägi.

Variaator sumiseb palju sagedamini kui klassikaline automaatkäigukast. Selle mürinat nimetatakse sageli “trollibussiks” – kiiruse tõstmisel kostuv heli on väga sarnane kiirendava trollibussi heliga. Sellise sumina ilmumine CVT-ga autole on väga häiriv. Ja suure tõenäosusega kallis. Seetõttu on parem mitte koonuseid viimistleda, vaid kiiresti tegeleda odavamate remonditöödega (näiteks rihma või keti vahetus), mis (võib-olla) võib siiski aidata käbisid endid päästa.

Mida veel?

Aga mis siis, kui te ei voogeda? Mis võiks veel olla müra allikas?

Hea käigukasti kõige tõenäolisem põhjus on väljalaskesüsteem. Selle mürin meenutab veidi rattalaagri mürinat, kuid erinevalt viimasest ei kolise väljalasketorus mitte kindlal kiirusel, vaid teatud mootoripööretel. Kui kiirendada ja gaasi välja lasta, siis laager ulgub samamoodi ja väljalaskesüsteem peaks vaikne olema. Oleme juba rääkinud sellest, mis võib selles hääle anda ja ei hakka seda kordama (spoiler: tõenäoliselt lainetus või resonaator). See heli pole muidugi nii ohtlik kui rattalaagri ulgumine, kuid see võib olla üsna tüütu.

Rääkides sellest, on hüpel mõned põhjused, mis ei pruugi teid häirida. Näiteks maanteel võib tuule suuna muutudes midagi ka sumiseda (spoilerid, visiirid, isegi klaasipuhasti jalutusrihmad). Muidugi pole see ohtlik ja seda pole vaja karta. Peaasi, mida meeles pidada, on need külgtuule puhangud, mis panevad auto sumisema – need on tugevad puhangud ja mööda kiirteed ei tasu “mingi vahendiga” lennata. Ohtlik on külgtuul, eriti puhanguline ja libedatel teedel. Parem on mitte riskida.

Rääkisime sellest, mis kapoti all sumiseb (roolivõimendi pump, konditsioneeri kompressor, laagrid, rullikud ja kõik muu, mis pöörleb). Tavaliselt neid helisid rajal ei kuule. Kuid mõni “mootori” mürin peaks teid mõtlema panema. Näiteks karteri ventilatsioonisüsteemi klapimembraan võib sumiseda. Siin peate mõistma, miks. Noh, kui membraan ise on lihtsalt kulunud ja rebenenud (kuigi see on ka halb, kuid uute masinate puhul on see andestatav). Põhjus võib olla palju tõsisem: lekkivatest VKG torudest kuni kulunud kolvi ja kulumisest tingitud karteri gaasirõhu tõusuni.

Viimane asi: sageli on kõrge põhjus lihtne, kuid mitte ilmne. Näiteks võib pärast rehvide “vahetust” tekkida sumin. Kui mürin on tavapärasest valjem, kontrolli tasakaalu ja esmalt veendu, et rehvivahetaja ei ole rehve segamini ajanud, asetades need vastu veeremissuunda. Kunagi ei tea, et midagi võib juhtuda.