Lõvi “poolt”: esitletakse uut Peugeot 308

Peugeot tutvustas kolmanda põlvkonna luukpära 308. Ja see on kvalitatiivne muutus Euroopa väikeautos. Siin on teile reklaam, mille filmis ilmselt Zack Snyder – muidu ei oska ma 2021. aastal 4:3 seletada:

Disain

Kui eelmisel põlvkonnal nägi 308 välja rahulik ja ühtlane, siis uus auto sai agressiivsema välimuse. Siin on kahe põlvkonna võrdlus:

Nõus, roheline tundub palju huvitavam. Muide, nad ei esitlenud mitte ainult autot, vaid ka uut Peugeot' nimesilt:

Uue põlvkonna Peugeot 308 on märkimisväärselt suurenenud: 4367 × 1852 × 1444 mm võrreldes eelkäija 4253 × 1815 × 1464 mm suurustega. Teljevahe on kasvanud 55 mm, ulatudes 2675 mm-ni.

Aga siin tasub muidugi firma disaineritele kiidusõnu laulda. Kuigi ma eeldan, et auto näeb teatud nurkade alt vaadates inetu välja, mistõttu pole pressiteates ühtegi fotot, millel oleks autot näha sirgetel jalgadel seisva inimese vaatenurgast.

Müügisalongis on uue põlvkonna Peugeot i-Cockpit. Seal on 12,3-tolline näidikupaneel ja 10-tolline multimeedia puuteekraan. Salong tuli välja tükeldatud, mistõttu võib asjatundmatule vaatajale tunduda, et tegemist on mingi Audiga:

Moodsatest maiuspaladest on ilmunud poolautonoomne sõidusüsteem Drive Assist 2.0, mis teeb automaatselt möödasõite kiirusel 70-180 km/h, vahetab rada, reguleerib kiirust pöördele vastavalt, hoiab seda sõidurajal ning hoiatab ka juht kiiruspiirangute kohta. Samuti on olemas C-tüüpi USB ja juhtmeta telefonilaadijad.

Raud

308 on ehitatud EMP 2 platvormile.

Mootorid on:

• Bensiini kolmesilindriline turboülelaaduriga PureTech 1.2 võimsusega 110 hj. koos. ja 205 Nm. Siin on saadaval vaid kuuekäiguline manuaalkäigukast;
• Bensiini kolmesilindriline turboülelaaduriga PureTech 1.2 võimsusega 130 hj. koos. ja 230 Nm. Valida on juba kas sarnase “mehaanika” või kaheksaribalise “automaatika” vahel;
• Diisel BlueHDi 1.5 toodab 130 hj. koos. ja 300 Nm. Saadaval “mehaanika” ja “automaatikaga”.

Lisaks tavapärastele on olemas ka hübriidversioonid:

• Hübriid 180 e-EAT8: PureTech 1,6 bensiinimootor (150 hj, 250 Nm) on ühendatud automaatkäigukasti integreeritud elektrimootoriga, mille võimsus on võrdne 110 hj. koos. ja 320 Nm. Koguvõimsus on 180 hj. koos. ja 360 Nm. See versioon sai aku võimsusega 12,4 kWh. Ainult üks auto suudab WLTP-tsükliga sõita 60 km;
• Hübriid 225 e-EAT8: PureTech 1,6 bensiinimootor (võimsust on juba rohkem – 180 hj, aga pöördemoment on sama 250 Nm) on paaris sama elektrimootoriga, mis on integreeritud “automaati”. Koguvõimsus on juba 225 hj. koos. ja pöördemoment 320 Nm. Sarnase akuga läbib auto ilma sisepõlemismootorit käivitamata 59 km.

12,4 kWh akude laadimiseks on kolm võimalust:

• Branded Wall Box vooluga 32 A. See täidab täielikult laengu umbes kahe tunniga;
• Tugevdatud 16 A pistikupesa laadib aku peaaegu nelja tunniga;
• Tavalise 8A pistikupesa puhul kulub reisiaku laadimiseks rohkem kui seitse tundi.

Juurdepääs

Peugeot 308 kokkupanemist alustatakse aasta teisel poolel Kirde-Prantsusmaal Mulhouse'is. Hinnakujundus tehakse teatavaks lähemale turuletulekule.

Kuid viimasel ajal luukpära tõenäoliselt ei jõua: kohalikku kokkupanekut ei pakuta, mistõttu pole eelmise põlvkonna Peugeot 308 müüdud alates 2018. aastast – see oli liiga kallis võrreldes konkurentidega, kes on hiljuti kokku pandud.