Mis vahe on VAZ 2107 ja VAZ 2105 vahel tegelikkuses?

Seni on inimesi, kes on valmis ostma Togliattist tagaveolisi autosid, et nendega päris pikalt sõita. Ja mida? Masin on odav, lihtsa disainiga, hooldus ja isegi remont on suhteliselt odav. Keegi tunneb nostalgiat akende tuulutusavade järele ja võtab kuuenda mudeli Žiguli, kellelegi meeldib aga VAZ-2107 või VAZ 2105 moodsam välimus. Väliselt on need autod väga sarnased, kuigi teatud erinevusi on.

Niisiis, kuidas VAZ 2107 erineb VAZ 2105-st, räägime teile nüüd kõigist peamistest nüanssidest.

Välimus

Alustame ilma pikema jututa temaga:

1 VAZ 2107-l on kroomitud iluvõre, see ulatub kapoti servast välja. Auto meenutab midagi vana Mercedest. VAZ 2105-l on plastikvõre, ilma vihjeta esmaklassilistele materjalidele. Põhimõtteliselt on Seitsmeste n7a “nägu” ilusam, aga pseudokroom koorub maha iga pesuga.

2 VAZ 2105 pakiruumi kaanel on templid, tänu millele näeb tagaosa soliidsem välja. Märgime kohe Seitsme kapotti – siin on see vastupidi reljeefne, kuid VAZ 2105-l on see kate peaaegu tasane, ilma igasuguste satsideta.

3 Pea optika. VAZ 2107 esituled on varustatud teiste helkuritega, mille tulemusena on Seitsmel valgus parem kui Viiel. Ka tagumised tuled on veidi erinevad: VAZ 2107 tagurdustuli on ristkülikukujuline ja VAZ 2105 puhul ruudukujuline.

4 Põrkerauad – need erinevad ka valmistamise materjali poolest. Niisiis on VAZ 2107 kaitseraud valmistatud süsinikterasest ja Five'il alumiiniumist.

Salong

Kui arvestada, kuidas VAZ 2107 VAZ 2105-st salongis erineb, võime esile tõsta palju põhipunkte:

1 Seitsmel olid anatoomilised istmed koos peatugedega, mida viies ei olnud.

2 Armatuurlaual näeme tahhomeetrit.

3 80ndate esimesed Sevens olid varustatud piduriklotside kulumisanduritega, aga ka mootoriõli rõhu anduritega.

4 Spidomeeter VAZ 2107 näitab kiirust kuni 180 km/h, viie juures lõppeb instrumendi skaala kiirusega 160 km/h.

5 Kui te ei tea, mille poolest VAZ 2107 VAZ 2107-st erineb, siis siin on isegi küttesüsteem erinev. Seitsmel on õhu sisselaskeava läbi keskse õhukanali – selle, mis asub mootoriruumis. Viies läheb õhk läbi radiaatori.

6 VAZ 2107 sisemuses on külma õhuvoolu suunajad, mis tagavad ventilatsiooni.

7 Algselt oli Sevenil uus raadiopaneel, rool ja käigukang erinesid kardinaalselt “viiest” juhtnupust. Siis jõudsid need uuendused Zhiguli “null-viienda” mudeli sisemusse.

8 Moodne VAZ 2107 on rikkalikuma interjööriga: siit leiab muudetud uksepolstri, lae, plastikvoodriga kaunistatud tagumised kere tugipostid.

9 Sarnaselt VAZ 2106-le on ka VAZ 2107-l kell endiselt olemas, kuid endise Fiati viies mudel neid ei saanud.

10 lugude armastajat teel Seitsmel oli rohkem hea meel, kuna tal oli raadio jaoks järeldusi. Nullviielise sedaani omanik sai ainult pesa ja ebamugava asukohaga ühe.

Mootor

Algul olid mõlemad mootorid muidugi karburaatoritega ja siis said neist sissepritsemootorid. Kuid karburaatoriga VAZ 2107 on vastasest 8 hj võimsam. – Siin on täheldatud 77 hj. 69 hj asemel Isegi seitsmel suurendati kolvikäiku ja silindri läbimõõtu. Proportsioon oli vastavalt 67×69 kuni 80×76. Vahepeal läksid VAZ 2107 ja VAZ 2105 mootorid tervetesse ridadesse, erinedes nende mahu poolest:

1 Seitsmel võisid seista 1,3–1,7-liitrised ühikud.

2 Viiel võis olla 1,2-1,6 liitrine sisepõlemismootor, VAZ 2105 oli 1,45 liitrise mootoriga, üsna haruldane.

Moderniseeritud sissepritsega Seven oli varustatud 1,6-liitriste mootoritega võimsusega 73–77 hj. Siin näeme paagis elektrilist kütusepumpa. Lõpuks lahkus vana mehaaniline koost konstruktsioonist! Muide, kui toiteallika “kiip” veidi “lahti lülitub”, ei pruugi te autot käivitada. Paljude sõidukisüsteemide tööd juhib elektrooniline seade. Kütusekulu muutus väiksemaks, mootor kostis sujuvamalt.

Seitse – viie ümberkujundamine? Aga miks siis toodeti pikka aega kahte autot? Palun vastake kommentaaridesse, mida te sellest arvate.

Rääkisime palju sellest, mille poolest VAZ 2107 VAZ 2105-st erineb, ja erinevusi on tõesti palju. Kuid on ka sarnasusi:

1 Tegelikult samad mootorid, kuigi muudetud.

2 käigukasti – me ei lasku peensustesse, kuid tegelikult on need samad. Kõigepealt olid 4-käigulised. Siis said autod “viieastmelised”

3 Ühe plaadiga sidur VAZ 2107 väärib lugupidamist, kuid hüdrauliline ajam on nõrk koht.

4 Kardaankäigukast ja loomulikult tagavedu.

5 Žiguli tagumised ketaspidurid ei asendanud kunagi trummelpidureid ja ees läksid need isegi VAZ 2101-le.

6 veljed R13 tembeldatud.

7 Mõlema masina kandevõime on 450 kg, kuigi leitakse arv 400.

8 Sama tiguülekanne – see lahendus ei olnud mõlema sõiduki algusaegadel enam tipptasemel. Rool on raske, juhitavus ebatäpne.

9 Pehme arhailine vedrustus aitab kaasa sõiduki suurtele rullidele ja rullidele. Suurel kiirusel on kurvide läbimine ohtlik.

10 Tagavedu koos kahe eelmise punkti teabega muudab sõitmise jäisel või mudasel pinnal halvemaks.

Noh, ja veel mõned omadused, mille järgi autod on veidi, kuid erinevad:

1 Kiirendus 100 km/h: siin jõuab VAZ 2107 märgini 15 sekundi pärast ja Five jääb 3 sekundiga maha. Seitsme maksimaalne kiirus on 155 km / h, kuid viienda mudeli Zhiguli “tõmbab” vaid 145–150 km / h.

2 Samal ajal on Zhiguli-seitsme mass suurem kui VAZ 2105 – 1030-1050 kg versus 995 kg.

3 VAZ 2107 kliirens on veidi kõrgem kui vastasel – 175 mm versus 170 mm.

Millist Žigulit osta, kas VAZ 2107 või VAZ 2105, on teie otsustada. Mõlemad autod näitasid vaatamata halbadele omadustele meie teeoludes vastupidavust. Pehme vedrustuse miinused muutuvad katkisel asfaldil või pinnasteel liikudes plussideks. VAZ 2107 on veidi võimsam, armatuurlaual on rohkem instrumente.

Need on Žigulid – tõeliselt inimeste auto. Mida arvate VAZ klassikast? Kirjuta oma arvamus kommentaaridesse, pane like ja telli kanal ning ole terve!