Koeajo Haval H9, ajoneuvon tarkastus pisteestä A paikkaan Z.

Tämä Haval on suuri maastoauto ja melko karu maasto. Keskustellaan parista tämän auton eduista ja haitoista.

Muinaisina aikoina oli miekka matkustaakseen maailmalla, ja nykyään on auto, jolla voit ajaa maastoa. Monilla ihmisillä on unelma ottaa kestävä maastoauto ja lähteä matkalle. Jotta maastounelmasi toteutuisi, sinun tulee valita todellinen hardcore-maastoauto, ja kun on kyse hardcore-maastoautosta, tulee ensimmäisenä mieleen Wrangler, Prado, Mercedes-Benz “Big G” jne., mutta hinnat ovat hieman korkeammat. Se on todella kallis eikä sovi kotikäyttöön. Tänään tuon teille lähelle ihmisiä hardcore-maastoauton, joka voi myös toteuttaa monen off-road-unelman, sekä kotikäyttöön, eli vuoden 2020 Haval H9:n.

Haval H9 on kova maastoauto. Kokonaissuunnittelu on erittäin karkea. Ilmanottoaukon säleikkö on varustettu koristeellisilla bannerityyppisillä raidoilla. Erittäin vaikuttavat ovat myös kaksi kromilistaa keskellä. Uuden auton ajovalot ovat myös erittäin terävät ja yleinen hardcore-tunne autossa on hyvin käsinkosketeltava.

Haval H9:n sivurakenne on myös erittäin jäykkä. Rungon yläosa on varustettu rungolla. Ikkunat ovat suhteellisen pitkiä ja kapeita. Sivuilla on kaksinkertainen vyötärölinja. Vyötärön ylälinja laskeutuu suoraan. Uuden auton pyörännavat ovat myös suhteellisen viileitä, Haval H9:ssä on korkea runko ja sivuilla sähköiset polkimet, jotka työntyvät automaattisesti ulos ovea avattaessa, mikä helpottaa matkustajien sisään- ja poistumista.

Myös uuden auton takaosan muotoilu on varsin tyydyttävä, Haval H9 käyttää yksipuolista oviaukkoa, kun taas uusi auto on varustettu myös ulkorenkailla. Takavalot on suunniteltu varsin tyydyttävästi: sivu- ja jarruvalot ovat LED-valolähteitä, suuntavilkut ja peruutusvalot ovat halogeeneja. Samaan aikaan uudessa autossa käytetään yhtä pakoputkea.

Katsotaanpa sisätilaa nähdäksesi, että H9: n sisustus on erittäin ylellinen ja teknisesti edistynyt. Uuden auton ohjauspyörässä on nelipuolainen ohjauspyörä ja näitä nelipuolaisia ​​ohjauspyöriä käytetään yleisesti katumaastureissa sekä ohjauspyörässä. Teknisiä painikkeita on koottu paljon, ja myös ohjauspyörä on päällystetty keskipaksulla nahalla; Haval H9 käyttää myös täyttä LCD-mittaristoa, joka on ajan myötä erittäin edistynyt.

Keskikonsoli näyttää varsin tyydyttävältä, ja alla on off-road-datanäyttö, 9 tuuman keskusohjattu LCD-kosketusnäyttö, mediaohjausalue, ilmastointilaitteen ohjausalue sekä ESP ja moottorin käynnistys. Varustettu off-road-tietonäyttö voi näyttää tärkeimmät maastotiedot, kuten korkeuden, kompassin ja ajoneuvon korin kulman. Niille, jotka rakastavat maastoajoa, nämä tiedot ovat erittäin hyödyllisiä maastossa ajettaessa luonnossa. 9-tuumainen keskusohjausnäyttö LCD tukee matkapuhelinyhteyttä, FM-online-radiota, reaaliaikaista sääennustetta, kaksimuotoista pilvinavigointia, online-kartan päivitystä, tarkkaa paikannusta ja perusreitin suunnittelua.

Vaihteen nupin muotoilu on myös erittäin siisti. Vaihteen nupin takana on fyysis-mekaaninen nuppi, jolla voidaan suoraan ohjata ja säätää 5 ajotilaa (hiekka, lumi, muta, auto, urheilu); vasemmalla – elektroninen käsijarru ja automaattinen pysäköinti. Oikealla painikkeella voit asettaa taloudellisen ja alhaisen nopeuden nelivetotilan. Puusyyviilua käytetään myös kahvojen koristeluun.

 Haval H9 on myös varustettu perämiespainikkeella, ilmanpuhdistimella, 5 tuuman multimediakosketusnäytöllä ja muilla kätevillä kokoonpanoilla takakeskikyynärnojassa, tupakansytyttimellä jne.

 Koko Haval H9 –sarja on varustettu 1178mm × 705mm pitkällä valoa päästävällä panoraamakattoluukulla. 

Haval H9 2020 on varustettu 2.0T turboahdetulla nelisylinterisellä moottorilla, jonka suurin teho on 165 kW (224 hv) ja suurin vääntömomentti 385 Nm. Vaihteiston osalta Haval H9 on varustettu ZF 8AT -vaihteistolla,

Alustan osalta Haval H9 käyttää kaksoistukivarsijousitusta ja monilenkkeistä takajousitusta. Uusissa malleissa on huippuluokan malleja, joissa on kolme etu-, keski- ja takatasauspyörästön lukkoa, keskikytkin monilevytasauspyörästö + Eaton-etu-/taka-akseli elektronisilla tasauspyörästön lukoilla; kun taas nuoremmissa malleissa on vain kaksi keski- ja takalukkoa.

 Jotta voisimme kokea tämän kestävän maastoauton paremmin, etsimme erilaisia ​​tieosuuksia, kuten kaupunkiteitä, pikateitä, ruuhkaisia ​​teitä ja mutkaisia ​​vuoristoteitä.

Haval H9:n teho on koko koeajoprosessin ajan erittäin korkea. Sinun pitäisi tietää, että tämän 2.0T-moottorin teho ei ole pieni saavutus. Sen teho on 224 hevosvoimaa, jonka voidaan sanoa vetävän helposti yli 2 tonnin auton;

Vaikka se näyttää raskaalta ja isolta, sitä on helppo hallita. Ohjauspyörä kääntyy helposti ja palaute on kohtalaista. Kääntäminen on helppoa, oli kyseessä sitten mies- tai naiskuljettaja. ZF 8AT -vaihteisto toimii myös erittäin tasaisesti ja moottorin sovitus on myös erittäin tasainen. Et voi löytää pettymystä. Tämä on paljon parempi kuin kaksoiskytkimen suorituskyky; kaasuläpän ulostulo on myös hyvin lineaarinen ja se reagoi erittäin hyvin. Myös uuden auton jarrutusvaikutus on erittäin hyvä. Kun painat jarrupoljinta, jarrupoljin saa välittömästi palautetta. Uuden auton jousitusominaisuudet eivät anna sinulle sitä jäykkyyttä, eikä se ole pehmeä. Kun tie on epätasainen, se voi suodattaa suurimman osan pienestä tien tärinästä,

Haval H9 on myös varustettu edistyneellä maastoajoneuvojen ohjausjärjestelmällä, joka tukee seitsemää ajotilaa: urheilu, muta, lumi, hiekka, hidas neliveto ja ECO-säästötila. Niiden joukossa k/m (vääntömomentti) 4L hidaskäyntisessä nelivetotilassa voidaan kasvattaa 2,5-kertaiseksi, jolloin auto voi helposti ylittää huonot tiet, suuret kuopat ja jyrkät rinteet.

 Uudessa autossa käytetyn yksikerroksisen takalasin ja kaksikerroksisen lasin sekä useiden äänieristys- ja melunvaimennuskäsittelyjen ansiosta auto toimii paremmin NVH-olosuhteissa, ja tuulen, rengasmelu ja moottorin melu ovat suhteellisen alhaiset. auto.

Haval H9:n off-road-ominaisuudet ovat myös erittäin korkeat. Uusi auto on varustettu kolmella tasauspyörästön lukolla. Monilevykytkimen keskuslukitustasauspyörästö voi toteuttaa automaattisen lukituksen, ja etu- ja taka-akselit on varustettu sähkötoimisilla Eaton-tasauspyörästöillä, jotka voidaan lukita manuaalisesti. Lukkoa voidaan käyttää äärimmäisistä olosuhteista poistumiseen tiellä.

Ja Haval H9 -nelivetojärjestelmä on TOD-keskilaatikko, jossa on 4L lukitustoiminto ja kaksi Eatonin tavanomaista sähköistä tasauspyörästön lukkoa etu-/taka-akseleissa.Lukko on täysin lukittu ja moottori siirtää pidon pyörille koukuilla. Äärimmäisissä maasto-olosuhteissa kyky voittaa vaikeuksia on parempi kuin vanhassa mallissa.

Ja sen hidasta CCO-maastoristeilyjärjestelmää kutsutaan ryömintäjärjestelmäksi. Auton nopeus pidetään välillä 5-12 km/h estämään pyörät luistamasta tai lukkiutumasta, mikä helpottaa auton hajoamista, jolloin kuljettaja pääsee irti jaloistaan ​​ja ajoneuvo liikkuu normaalisti.

Uusi auto on myös varustettu “tankin kääntötilalla”, joka sopii erittäin hyvin suuriin maastoautoihin. Verrattuna tähän isoon maastoautoon, tykkään ajaa maastossa. Maastotiet ovat suhteellisen kapeita. Tällä hetkellä vaaditaan U-käännös ja U-käännös. Lisääntynyt kääntösäde ja “säiliön kääntötilassa” kääntösädettä voidaan pienentää, jolloin ajoneuvo voi suorittaa evakuoinnin ja kääntyä ympäri.

Lopuksi lisään:

Muutaman päivän Haval H9:n kanssa seikkailun jälkeen uskon, että Haval H9 on todellinen maastoajoneuvo, jossa on mukavuutta ja useita konfiguraatioita vaativassa maastossa kolmella lukolla ja CCO:n hitaalla nopeudella, säiliön kääntötilalla jne. Siksi Haval H9 on ansaitusti hardcore SUV. Unelma huonojen teiden valloittamisesta ja vuorten ja harjujen ylittämisestä voidaan saavuttaa sen jälkeen.. Pitkä maastomatka.