Peugeot 3008 l kilometreillä: erittäin hyvä kori, jonka sisällä sähköhäiriöt elävät

Kaikki eivät nykyään rakasta Peugeot'ta. He kiistelevät öljytiivisteiden kanssa: radiosta öljy ei vain virtaa niin, suunnittelu on amatöörille, korjaus on krooninen sairaus, ei prosessi. Itse asiassa kaikki nämä ovat tietysti suuresti liioiteltuja stereotypioita. Kyllä, jotain voi rikkoutua, mutta joskus jotain hajoaa missä tahansa autossa. Mutta paikoin se on outoa, mutta omalla tavallaan alkuperäinen muotoilu on vuosisatoja, ja mukavuus joissakin Peugeotissa ei ole vähäisempi kuin monien rakastamissa “saksalaisissa”. Peugeot 3008, kuten muutkin tämän merkin autot, saattaa tuntua ristiriitaiselta ja joskus jopa epäonnistuneelta, mutta kannattaako seurata yleistä mielipidettä ja ohittaa se? Nyt kerromme sinulle, mitä tällä tila-autolla on (miksi se ei ole crossover, juuri alla) vuosien, rungon mukaan.

Tekniikka

Peugeot 3008 on rakennettu PF2-alustalle, kuten aiemmin arvioidut Citroen C4, C4 Picasso, Peugeot 307, 308 kahden sukupolven ja muut PSA-autot. Mutta se on hieman suurempi ja siinä on omat ominaisuudet kokoonpanon suhteen. 

Auto on tyypillinen tila-auto, ja sen “crossover” ilmaistaan ​​vain hieman brutaaleissa muovisissa pyöränkaareissa ja valinnaisessa sähköisessä taka-akselivedossa hybridiversioissa. Ja taitettava takaluukku on kenties nyökkäys Range Roverille. Peugeot 3008:n runko on tila-auto, jossa on suuri määrä kapasiteettia, erinomainen sisätilavuus ja kaiken kaikkiaan melko “minibussi”. Sen kutsuminen crossoveriksi on aika outoa, mielestäni myyjä kaivautui muualle kuin ihmisten suureen katumaastureihin.  

3008:n moottorit on asennettu poikittaissuunnassa ja valinnanvaraa on rajoitettu: kaksi versiota EP6-bensiinimoottorista ahdettuina ja ei-ahdettuina, ja uudistuksen jälkeen melko mielenkiintoinen kolmisylinterinen ahdettu moottori. Dieselvaihtoehtoja edustavat kolme eri kapasiteettia olevaa DV6-versiota ja kahden litran DW10. 

Täysautomaattisia vaihteistoja on saatavilla vain ahdettuina bensiini- ja 2,0 litran dieselversioina, ja näitä ajoneuvoja valmistettiin rajoitetun ajan. 1,6-litraisen dieselin lisäksi asennettiin Magneti Marellin robotti-automaattivaihteisto, jossa oli vaihdemekanismeja, hyvin samanlainen kuin italialainen SeleSpeed. 

Peugeot 3008:n hybridiversio on muotoilultaan mielenkiintoinen: sähkömoottoria ei ole mekaanisesti kytketty moottoriin ja se käyttää taka-akselia. Konsepti tähtää selkeästi maksimaaliseen kustannussäästöön, mutta mahdollistaa kuitenkin ehdollisen nelivedon saamisen jo tuotannossa hallitulla alustalla ilman suuria korimuutoksia.

Kaiken kaikkiaan tämä auto näyttää epätavalliselta ja tyylikkäältä, ja viimeistelyn laatu viittaa Peugeotin haluun pitää itseään premium-brändinä. On sääli, että auton suunnittelu on liian tarkkaa, ja “ranskalaista”, kuten edellä sanoin, emme selvästikään pidä.  

Aikajana

Kesäkuu 2009 Peugeot 3008:n myynti alkaa Euroopassa. Vaihtoehdot 1,6 litran bensiinimoottorilla (120 hv) manuaalivaihteistolla, 1,6 litran turbodieselillä (109 hv) yhdistettynä kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon tai EGS6-robottivaihteistoon sekä versio kaksilitraisella turbodieselillä (150 hv)) .s.) yhdessä kuusivaihteisen manuaalivaihteiston kanssa. Kori on vain viisiovinen, mutta saatavilla on myös panoraamakatolla varustettu versio. 

Syyskuu 2009 Tehokkain 1,6 THP-versio lanseerataan 155 hv:n moottorilla ja valinnaisella Aisin kuusivaihteisella automaattivaihteistolla.

Maaliskuu 2010 2,0-litraisen turbodieselin (163 hv) myynti alkoi kuusivaihteisen automaattivaihteiston kanssa.

Heinäkuu 2010 1,6-litrainen turbodiesel päivitettiin Euro 5 -versioon, jossa on 112 hv.  

Maaliskuu 2011 Nelivetoisen hybridiversion myynti 1,6 l (112 hv) ja 2,0 l (163 hv) dieselmoottoreilla.

Lokakuu 2013 Mallien entisöinti. Ulkoasun, sisäjärjestelmien, sisustuksen päivitys. 1,6 litran dieselmoottorit korvattiin 114 hv:lla.

Heinäkuu 2015. Toinen pieni uudelleenmuotoilu. 1,6 THP-moottori sai Euro-6-version (165 hv), tällä moottorilla varustetut autot menettivät automaattivaihteistonsa. 1,6-litrainen vapaasti hengittävä moottori korvattiin 1,2-litraisella ahdetulla kolmisylinterisellä moottorilla (130 hv). Tällä moottorilla varustettua Peugeot 3008:aa tarjottiin vain kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla. Diesel 1.6 sai myös päivityksen Euro 6:een (120 hv).

Lokakuu 2016 Tuotannon loppu.

kehon

Ulkoiset paneelit

Kuten kaikissa muissakin PF2-alustan autoissa, Peugeot 3008:n rungossa on käytetty sekä galvanoitua metallilevyä että muovia. Runkolevyt ovat yhdeltä puolelta galvanoituja, mutta hyvä rungon tutkiminen mahdollistaa metallin säilyttämisen lähes alkuperäisessä muodossaan. Ja näiden autojen ikä on vielä kaukana edistyksestä. Useimmat korroosion ilmentymät ulkopuolelta tulisi etsiä kirjaimellisesti suurennuslasilla. Pienet lastut tuulilasissa ja katon reunassa eivät käytännössä kukki. Kaarien reunoissa on myös minimaalisia vaurioita, ja jos korikorjausta ei ole tehty, korroosion näkeminen on minimaalista. Vanhimmissa näytteissä Moskovasta ja Pietarista korroosiota saattaa esiintyä kaaren sisäreunassa, mutta se ei näy ulkopuolelta pitkään aikaan. 

Kannattaa tutustua tarkemmin oviaukon korkkiin ja kynnysverhouksiin, joiden liitokset levittävät punaisia ​​pilkkuja kosteilta alueilta tuleviin autoihin. Oven verhoilu on kiinnitetty hieman paremmin, ja ovissa tarvitsee vain tarkistaa sisäinen “väärän puolen” paikat, joihin kumitiiviste ja kaikki kumipalat sopivat. Mahdollisuudet löytää ruostetta muualta voittamattomasta autosta ovat mitättömät. 

Pohja

Tarkastus alhaalta osoittaa, että koneet eivät ole läheskään niin täydellisiä kuin ulkopuolelta näyttävät. Teräs ruostuu edelleen, mutta valmistaja on piilottanut kaikki ongelmakohdat, joihin pääsee käsiksi vain nostimella tai kansipaneeleja purkamalla.

Korroosiota näkyy alaosan kiinnikkeissä ja takana polttoainesäiliön ympärillä. Tämä on normi: metallia ei peitä täällä mikään, ja vain saumat on peitetty tiivistekerroksella. Pieniä pinnallisia korroosiokuoppia löytyy niiltä kehon alueilta, joissa ilmanvaihto on huonoin ja jotka eivät kuumene. Mutta yleisesti ottaen kuva on samanlainen kuin Peugeot 307 ja 308, mutta aikaisemmassa vaiheessa. Ja voimme sanoa, että 3008:lla on vielä viisi vuotta todella syvälle korroosiolle. 

Valitettavasti useimmat omistajat eivät tee mitään tilanteen korjaamiseksi, eikä melkein kukaan tee korroosionestopohjamaaleja ja piiloonteloita. Tämä on huono, koska täällä pähkinä on myös altis mätänemään sisältä. Tämä on havaittavissa näytteissä, joissa on tehty korikorjauksia: tällaisissa autoissa kynnys leikataan pois ja korvataan korjatulla.  

Ruosteinen kynnysvahvistin ja sen alareuna sisältäpäin ovat todennäköisemmin normi, ja viiden vuoden kuluttua kynnysarvot alkavat muuttua yhtä massiivisesti kuin Peugeot 307:ssä. Sen sijaan sisäisistä prosesseista ei näy jälkeä ulkopuolelta., he mieluummin jättävät huomioimatta tämän vaaran.

Etuosan erittäin tiukka muotoilu luo hauskan ongelman: runkokuppeihin kerääntyy toisinaan roskia mätänevien oksien ja lehtien muodossa, ja pieniä ruostepisteitä näkyy pilarin tuen reunassa rungon saumojen lähellä. Myös tuulilasin alla olevien paneelien vaahtomuoviosilla on huono tapa kerätä kosteutta ja hieroa hieman rungon metallia vasten, mikä lopulta johtaa useisiin pieniin korroosiotaskuihin. Tämä alue on vaikea nähdä, mutta erittäin suositeltavaa.

Tarkista ovissa kumitiivisteen alla olevat kynnykset – ruoste näissä paikoissa kertoo, että kynnyksen sisällä on jo ongelmia. 

Vartalovarusteet

Suuri tuulilasi ei ole vain upea näkymä, vaan myös suuri todennäköisyys, että se rikkoutuu. 150 tuhannen ajon jälkeen lasi hankaa tuntuvasti: passiivisen turvallisuuden vuoksi jalankulkijoiden törmäyksissä se pehmenee ja kiinalaiset lasit ovat huomattavasti jäykemmät. Tupakoitsijoille tarkoitettujen ovien lasi naarmuuntuu helposti ja luonnollisesti, ja kuljettajan lasissa 200 tkm:n jälkeen pystysuorat naarmut ovat yleensä havaittavissa tiivisteaineella pyyhittynä.  

Linssillä varustetut ajovalot palavat, ja autoissa ennen uudelleenmuotoilua ne yleensä loistavat hyvin ehdollisesti. Useimmissa autoissa on yksinkertaisella heijastimella varustettu optiikka, ja ajovalot on enintään kirjoitettu päälle. Totta, Peugeot ei todellakaan pidä omistajista, joten DRL-polttimoa on vaikea vaihtaa itse.

Ei tarvitse puhua siitä tosiasiasta, että kromielementit eivät kestä kauan ilmastossamme. Väärä kemian valinta autopesuissa ja yleinen tiekemia johtavat siihen, että kaikki kiiltävät elementit mattaistuvat vähitellen. Yksinkertaisten varustelutasojen autoille tämä ei ole ongelma, mutta 3008:ssa on “arabialaiset” versiot, joissa jopa peilien koteloissa ja kaikissa oviverhoissa on kromiverhoilu. Heille ilmastomme on todellinen katastrofi. Kiinalaisilta kauppapaikoilta voi kuitenkin ostaa monia asioita kohtuullisella rahalla.

Tuulilasin alla olevan vedenohjainpaneelin vaahtomuovitiiviste jäätyy talvella konepelliin ja irtoaa usein, kun konepelti avataan.

Peugeot 3008:n omituinen ominaisuus liittyy pyyhkiin: niissä on yksi moottori kutakin harjaa kohti, ja etummaiset synkronoidaan vain johdoilla (vasen johto), ja yleensä heidän työnsä on sidottu sisäiseen elektroniikkaan. Sähköjärjestelmän rikkomusten, BSI-yksikön vikojen tai itse vaihdemoottorin liittimien banaalin korroosion sattuessa, kun sytytysvirta kytketään, pyyhkimet ryntäävät hulluna. 

Peugeot 3008:ssa on niin hyvä vaihtoehto kuin avaimeton sisäänkäynti. Sivuovien kahvat ovat varsin luotettavia, ja vaikka niiden rikkoutumisia tapahtuukin, niistä ei ole vielä tullut massiivisia. Mutta takaovessa voisi olla mahdollisuus “avautua jalasta” – anturi tunnisti jalan liikkeen takapuskurin alla. Ja vain tämä anturi ei yleensä enää toimi. Ilman avainta on vähän autoja, ja enimmäkseen myöhäisiä kopioita, joten tällaisten vikojen tilastot ovat pieniä, mutta viittaavat rakentavaan virhelaskentaan.

No, kannattaa huomioida, että alkuperäiset avaimenperät kuluvat yllättävän nopeasti. Avaimenperän runko on vaihdettava viiden vuoden käytön jälkeen – painikkeet uppoavat ja sen pinnoite naarmuuntuu. Onneksi kiinalaiset avainkotelot ovat halpoja ja helppoja vaihtaa.

Yksityiskohta	alkuperäinen hinta	Ei alkuperäinen hinta	Ei-alkuperäinen hinta 2
Runko
Halogeeni etuvalo	19 408	TU 13 945	Valeo 16 151
Tuulilasi	28 513	CAG 25 292	KMK 11 577
Etulokasuoja	17 378	Polcar 16 898	Coa 12 397
Etupuskuri	23 911	Polcar 17444	Messut 11 904
Huppu	31 777	API 26 319	TIG 30 444

Salonki

Kerran erittäin laadukas sisustus oli Peugeot 3008:n suuri etu verrattuna saman hintaluokan saksalaisiin tila-autoihin ja crossovereihin. Siinä on kaikkea: hieno muotoilu, kaikkien elementtien erinomainen ammattitaito, erinomainen yhtenäinen tyyli ja runsaasti pehmeää muovia. Lisäksi se on mukava sisällä. Totta, vain jos renkaat ovat äänettömät ja ulkona on kuuma – ruuhka-aikoina ja kylmänä vuodenaikana huono äänieristys kaareista ja narinasta häiritsee matkustamoa. No, pidetään mielessä, että ranskalaisilla on erittäin leuto talvi ja he ovat jo unohtaneet meidän pakkaset.

Rehellisistä miinuksista voidaan mainita erittäin heikot alkuperäiset ohjauspyörät, jotka jo 50 tuhannella kilometrillä näytti siltä, ​​että auto oli ohittanut 300: hilseilevä iho täplissä, kalju täplät ja naarmut. Ohjauspyörät vaihdettiin takuun alaisena ja vaihdetut toimivat hyvin, jopa yli 200 tuhannen ajolla näyttävät surkealta, mutta ei sen kummempaa.

Naurettavin ja vakavin ongelma on kastuminen ja irtoaminen rungon äänieristettävistä huopamatoista. Ne tarttuvat runkoon tavaratilan vuorauksen sivupaneelien alla ja lopulta kastuvat ja putoavat. Ja juuri niiden alla ovat ritilät sisäilman tuuletusta varten. Tämän seurauksena 3008-ilmastointijärjestelmä lakkaa toimimasta normaalisti: tuuletin ulvoo, mutta ei aiheuta ilmavirtaa, ja kun ikkunat avataan, ilma alkaa äänekkäästi poistua autosta. Voit ratkaista ongelman viidessä minuutissa, mutta sinun on tiedettävä, mitä tapahtui ja mitä tehdä asialle.

Rikkinäinen sähköinen seisontajarrupainike on suuri ongelma, mutta se voidaan myös korjata nopeasti ja edullisesti.

Muuten täällä kaikki on korkeimmalla tasolla, paitsi istuinten nahka. Kangasistuimet tuskin huomaavat kulumista, ja vain reilusti yli 200 000 ajetuissa autoissa kuljettajan istuin alkaa hankaa saumoja. Ja harvinaisissa nahkaisissa autoissa saumat ovat karvaisia ​​jo satatuhatta kilometriä. 

Karkea hansikaslokeron kansi on pikemminkin pehmeän kosketuksen käyttöön ja mallin ergonomiaan liittyvä ominaisuus.

Ilmanvaihtoluukkujen päälle pudonneiden huopamatojen ilman ongelmia sää ei aiheuta ongelmia. 150 000 km ajon aikana sinun on varauduttava siihen, että tuuletin alkaa pitämään ääntä harjojen ja keräimen kulumisen vuoksi. Liesi virtaa vain, jos ei tiedetä, mitä jäähdytysjärjestelmään kaadetaan jäätymisenestoaineen sijasta, ja moottori ylikuumenee (jäähdyttimet eivät kestä tätä, ei pää eikä liesi).

Ilmastointijärjestelmä on luotettava, ja jos auto ei ole joutunut onnettomuuteen, sen vian todennäköisin syy on kytkimen vika tai yksinkertaisesti järjestelmän paineen puute. 

Sähköasentaja

Olet ehkä jo huomannut, että mainitsin BSI-lohkon. Sen lisäksi konepellin alla on toinen tärkeä lohko – BSM, ja puhuin siitä, kuinka paljon ongelmia ne aiheuttavat Peugeot 307/308:n ja ensimmäisen Citroen C4:n katsauksessa. 3008:n julkaisun myötä pääongelmat ratkaistiin, junaverkon vakaus saavutettiin, mutta on tarpeen muistaa PSA-sähköjärjestelmän pääominaisuudet PF2-alustalla. BSM-lohkon tiiviys konepellin alla on hyvin mielivaltainen, ei turhaan sanota “älä pese” – se pelkää vettä jopa vedeneristyksen merkittävän parannuksen jälkeen. Kannattaa siis olla varovainen lätäköiden, moottoritilan pesun ja vastaavien kanssa. 

Korroosionestokehyksen sisällä olevasta lohkosta tehtiin entistä vähemmän huollettava, ja releet juotetaan edelleen emolevyyn, mukaan lukien polttoainepumpun tehorele. Jos se ei auta, ongelman korjaamiseen on useita vaihtoehtoja: etsi sopiva BSM-levy ja flash se, avaa vanha tai ripusta ulkoinen rele, jos mahdollista. On hyvä, että tällainen toimintahäiriö on tyypillisempi autoille, joiden kilometrimäärä on yli 200 tuhatta, ja useimmat 3008: t ovat vasta lähestymässä näitä lukuja. 

BSI-lohko ei juuri aiheuta ongelmia täällä, mutta pyyhkinten outo työ, valon ja hälytyksen vika – nämä ovat kaikki hänen temppujaan. Korjaukset ovat kalliita ja hankalia, varsinkin jos jälleenmyyjä tekee sen. On parempi löytää PSA-asiantuntijoita, jotka erottavat lohkot ja osaavat siirtää konfigurointitiedot uudesta lohkosta käytettyyn.

Bensiiniautoissa pieni generaattoriresurssi ei ole rohkaisevaa. Jo satatuhatta kilometriä sen laakerit ja harjat ovat kunnollisesti kuluneet, ja rele-säädin voi kestää vielä vähemmän. Tästä meidän on sanottava “kiitos” moottorin kuumalle luonteelle.

Akkujen nopeasta ikääntymisestä on valitettu monia.

Mainitsin jo edellä seisontajarrupainikkeen ja monimutkaisen pyyhinjärjestelmän, mutta niiden lisäksi on muita pienempiä sähkövikoja. Näitä ovat takapyörien ABS-antureiden johdotuksen puhkeaminen ja ylemmän multimediajärjestelmän pääyksikön ylikuumeneminen lämpötahnan pölyämisen ja vanhenemisen vuoksi sekä vasemman ohjauspylvään kytkimen toimintahäiriö, jossa kaapeli katkeaa. ja bluetooth-signaali katoaa joissakin radionauhureiden versioissa ja pikseleitä putoaa mustilla ja keltaisilla näytöillä. Kaikki tämä ei ole kovin kallista korjata (melkein kaikki elementit ovat kiinalaisessa versiossa), mutta sotku niiden kanssa on väistämätöntä. Ja mitä monimutkaisempi auton varustelu on, sitä enemmän ongelmia tulee. Onneksi.

Välisumma

No, siinä kaikki tälle päivälle. Pysähdytään siihen tosiasiaan, että Peugeot 3008:n runko on erittäin hyvä: jos auto ei ole rikki, on epätodennäköistä, että löydät liian ruosteisen ja kalliita korjauksia vaativan kopion. Sisustus on vielä parempi: korkealaatuiset materiaalit ja hyvä mukavuus saavat Peugeotin kunnioittamaan niitäkin, jotka eivät pidä “ranskalaisia” autoina hyvinä. Mutta sähkössä on edelleen ongelmia, ja jotkin niistä on voitava ratkaista oikein etsimällä ja osallistumalla tämän tuotemerkin asiantuntijoita. Tässä tapauksessa on mahdollista tulla toimeen pienellä verenvuodatuksella, ja jos et ole huolissasi säännöllisistä pienistä virheistä, 3008 miellyttää sinua tältä puolelta.

On sääli, että tämän auton suunnittelua arvostivat vain ranskalaisen tyylin ystävät, joita maassamme ei ole niin paljon. Kyllä, ja heidän joukossaan on niitä, jotka pelkäävät ranskalaisia ​​vaihdelaatikoita ja EP6-moottoreita. Tästä kuitenkin lisää katsauksen toisessa osassa.