Muototekijän muutos: Uuden sukupolven Opel Insignia on crossover
Nykyinen toisen sukupolven Insignia on ainoa Ji-Em-aikakauden malli Opelin mallistossa, joka on useiden kaupan rajoitusten alainen (esimerkiksi sitä ei voida myydä viime aikoina). Kolmannen Stellantis-alustaan perustuvan sukupolven odotetaan valmistuvan vuonna 2024, tällä kertaa SUV-muodossa ja pääosin sähkökäyttöisellä propulsiojärjestelmällä.
Insignia seurasi Euroopassa suosittua keskikokoista Vectraa vuonna 2008 ja menestyi erittäin hyvin ensimmäisessä sukupolvessaan, sillä Euroopassa myytiin yli 130 000 yksikköä vuosina 2009, 2010 ja 2010. Sitten crossoverien hyökkäyksen seurauksena ei-premium D-luokan autot alkoivat menettää asiakkaita, vuonna 2020 Insignian kysyntä putosi 20 000 yksikköön, vuoden 2021 loppuun mennessä muita ei todennäköisesti myydä.
Toisen sukupolven Insignia, joka perustuu E2XX Ji-Em -alustalle, tuli markkinoille vuonna 2017 nostovaununa, vaununa ja ristikkovaununa. Vuonna 2020 malli tehtiin suunnitellun uudelleensuunnittelun jälkeen, ja maastovaunu katosi valikoimasta vähäisen kysynnän vuoksi. Kiinassa Insignialla on sedanklooni nimeltä Buick Regal, ja tulevaisuudessa sillä on oma historia, jolla ei ole mitään tekemistä Opelin kanssa.
Opel Insignia jää eläkkeelle kasvojenkohotuksen jälkeen vuonna 2020
Opel on muistaakseni nyt osa Stellantista, jonka johto ei toistaiseksi vähennä tytäryhtiöiden määrää. Vuonna 2019 länsimaiset tiedotusvälineet kertoivat, että “toisella” Insignialla olisi varmasti perillinen, mutta silloin kukaan ei tiennyt kumpi. Toissapäivänä brittiläinen Auto Express -lehti kertoi omaan lähteeseensä viitaten, että uusi Insignia tehdään keskikokoisen crossoverin muodossa eikä muita vaihtoehtoja ole odotettavissa.
Opel Insignia Sports Tourer vuoden 2020 uudelleenmuotoilun jälkeen.
Nähtäväksi jää, saako “kolmas” Insignia kolme istuinriviä, jotta siitä tulee täysimittainen perhemaastoauto, kuten Kia Sorento – brittikollegat ehdottavat, että tämä voisi olla elämäntapa Citroen C5 X:n ja kiinalaisten hengessä. Ford. Evos, eli profiili on coupe, ja matkustamossa on vain viisi paikkaa. Tätä versiota vastaan on se, että vuoteen 2025 mennessä Manta-e coupe -muotoinen sähköinen crossover ilmestyy Opelin mallisarjaan, joten on loogisempaa odottaa uudelta Insignialta perheautomuotoa, joka seisoo pykälän Grandlandin yläpuolella.
Opel Insignia uudistuksen jälkeen vuonna 2020.
Alustan osalta Auto Express sanoo, että Insignia saa Groupe PSA:n kesällä 2020 ilmoittaman eVMP-moduulikärryn ennen Stellantis-infuusiota. Tämä alusta on suunniteltu pienille ja keskikokoisille malleille, joissa on ladattava hybridi tai täyssähköinen voimansiirto. Alustan sähköversio sisältää yhden tai kaksi sähkömoottoria (yksi jokaiselle akselille), akun, jonka kapasiteetti on 60 – 100 kWh ja tehoreservin yhdellä latauksella 400 – 650 km WLTP-syklin mukaan. Plug-in-hybridiversioiden uusia bensiinimoottoreita kehitetään yhteistyössä belgialaisen Punch Powertrainin kanssa.
Opel Insignia Country Tourer farmari on jo lopetettu.
Viime kesänä Stellantis ilmoitti kunnianhimoisista sähköautoilusuunnitelmistaan: silloin tuli tiedoksi, että vuonna 2028 Opel siirtyy kokonaan sähköajoneuvoihin, eli uuden Insignian hybridiversiot eivät elä pitkään markkinoilla. Näissä suunnitelmissa ei ole mukana eVMP-alustaa, mutta julkistetaan keskimääräinen STLA:n “johdinbussi”, joka ei enää tarkoita hybridejä, vaan vain “sähköjunia”. Ehkä STLA Medium on eVMP-alustan muunnos tai jatkokehitys.
on liian aikaista puhua sähköisen Opelin tulevaisuuden näkymistä viime aikoina: kaikki riippuu Stellantisin GR-hallinnasta ja sen valmiudesta sopia “Sähköajoneuvojen tuotannon ja käytön viimeaikaiseen kehityskonseptiin”. Liitto äskettäin vuoteen 2030 saakka “hyväksytty elokuussa 2021 hallituksen”.