Zmiana formatu: Opel Insignia w nowej generacji będzie crossoverem
Obecna Insignia drugiej generacji jest jedynym modelem z epoki Ji-Em w ofercie Opla, który podlega wielu ograniczeniom handlowym (na przykład ostatnio nie może być sprzedawany). Trzecia generacja oparta na platformie Stellantis spodziewana jest w 2024 roku, tym razem w formacie SUV i głównie z napędem elektrycznym.
Insignia zastąpiła średniej wielkości Vectrę popularną w Europie w 2008 roku i odniosła duży sukces w swojej pierwszej generacji, sprzedając w Europie ponad 130 000 egzemplarzy w latach 2009, 2010 i 2010. Następnie pod naporem crossoverów samochody klasy D non-premium zaczęły tracić klientów, w 2020 r. popyt na Insignię spadł do 20 000 sztuk, do końca 2021 r. inne raczej nie trafią do sprzedaży.
Insignia drugiej generacji, oparta na platformie E2XX Ji-Em, trafiła na rynek w 2017 roku jako liftback, wagon i cross wagon. W 2020 roku model przeszedł planowany przeprojektowanie, a cross-station zniknął z oferty ze względu na niski popyt. W Chinach Insignia ma klona sedana o nazwie Buick Regal, aw przyszłości będzie miała własną historię, która nie ma nic wspólnego z Oplem.
Opel Insignia przechodzi na emeryturę po liftingu w 2020 roku
Przypominamy, że Opel jest teraz częścią Stellantis, którego zarząd nie będzie na razie zmniejszał liczby filii. W 2019 roku zachodnie media podały, że „druga” Insygnia na pewno będzie miała spadkobiercę, ale wtedy nikt nie wiedział, którego. Któregoś dnia brytyjski magazyn Auto Express, powołując się na własne źródło, podał, że nowa Insignia będzie produkowana w formacie crossovera średniej wielkości i nie przewiduje się żadnych innych opcji.
Opel Insignia Sports Tourer po zmianie stylizacji w 2020 roku.
Zobaczymy, czy „trzecia” Insignia otrzyma trzy rzędy siedzeń, aby stać się pełnoprawnym rodzinnym SUV-em, takim jak Kia Sorento – brytyjscy koledzy sugerują, że może to być styl życia w duchu Citroena C5 X i Chińczyków Bród. Evos, czyli profil będzie coupe, a w kabinie jest tylko pięć miejsc. Na przekór tej wersji przemawia fakt, że do 2025 r. w linii modeli Opla pojawi się elektryczny crossover Manta-e w kształcie coupe, więc bardziej logiczne jest oczekiwanie od nowej Insignii w formacie samochodu rodzinnego, stojącego oczko wyżej niż Grandland.
Opel Insignia po zmianie stylizacji w 2020 roku.
Jeśli chodzi o platformę, Auto Express twierdzi, że Insignia otrzyma modułowy wózek eVMP ogłoszony przez Groupe PSA latem 2020 roku, przed infuzją Stellantis. Ta platforma jest przeznaczona dla kompaktowych i średniej wielkości modeli z hybrydowym lub całkowicie elektrycznym układem napędowym typu plug-in. Wersja elektryczna platformy obejmuje jeden lub dwa silniki elektryczne (po jednym na każdą oś), akumulator o pojemności od 60 do 100 kWh oraz rezerwę chodu na jednym ładowaniu od 400 do 650 km wg cyklu WLTP. Nowe silniki benzynowe do hybrydowych wersji plug-in powstają we współpracy z belgijską firmą Punch Powertrain.
Opel Insignia Country Tourer w wersji kombi został już wycofany z produkcji.
Latem ubiegłego roku Stellantis ogłosił swoje ambitne plany dotyczące mobilności elektrycznej: wtedy okazało się, że w 2028 roku Opel całkowicie przestawi się na pojazdy elektryczne, czyli hybrydowe wersje nowej Insignii nie przetrwają długo na rynku. Plany te nie obejmują platformy eVMP, ale zapowiadany jest przeciętny „trolejbus” STLA, który nie oznacza już hybryd, a jedynie „pociągi elektryczne”. Być może STLA Medium to wariant lub dalszy rozwój platformy eVMP.
jest za wcześnie, aby mówić o perspektywach pojawienia się elektrycznego Opla w ostatnim czasie: wszystko będzie zależeć od kierownictwa GR firmy Stellantis i jego gotowości do wpasowania się w „Niedawno rozwojową koncepcję produkcji i użytkowania pojazdów elektrycznych”. Federacja niedawno na okres do 2030 r. „zatwierdzona w sierpniu 2021 r. przez rząd”.