Datsun Go ja Datsun Go Plus – ensimmäinen tuotemerkki, joka herätettiin henkiin

Datsun go -viistoperän ensi-ilta tapahtui 15. heinäkuuta 2013 Intiassa, Datsun go + farmari esittely tapahtui kaksi kuukautta myöhemmin, 17. syyskuuta 2013 Indonesiassa. Ja 17. joulukuuta 2013 Datsun-tuotemerkin johtaja Jérôme ilmoitti äskettäin, että japanilaiset budjettiautot Datsun (Datsun sedan on-DO ja Datsun Mi-DO viistoperä hintaan alle 400 tuhatta ehdollista yksikköä syksy 2014 on monien autoilijoiden saatavilla.

Niin nopeasti uuden Nissan-yhtiön johto herättää henkiin vanhan Datsun-brändin (tällä logolla varustetut autot valmistettiin vuosina 1931-1986), mikä edistää kohtuuhintaisten henkilöautojen tarjontaa Intian, Indonesian, Etelä-Afrikan ja viime aikoina.

Intian kanssa aloitettiin elvytetyn Datsan-mallin kehitys, kompakti viisiovinen viistoperä GO, jonka arvo on noin 400 tuhatta Intian rupiaa (211 tuhatta). Hänen jälkeensä Indonesian viestikapula siirtyi universaalille Datsunille lisättynä 100 miljoonalla Indonesian rupialla (noin 270 tuhatta).

Esimerkiksi Datsunin viistoperä ja vaunu yrittävät selvittää, mihin Datsun-sedan tulee olemaan viime aikoina. Uuden budjetin Datzun-sedanin tuotanto nykyisille markkinoille suoritetaan Volgan autotehtaan tiloissa. Mielenkiintoista, alusta uusille kuorma-autoille Lada Kalina ja Lada Granta.

Elvytetyn brändin nykyisen esikoisen ulko- ja sisustussuunnittelu tulee olemaan hieman erilainen kuin oikeanpuoleisten sisarustensa. Julkisen sektorin ulkoisesta ja sisäisestä suunnittelusta vastuu on uskottu japanilaisen suunnittelun Nissanin asiantuntijoille. Mutta korin, alustan, moottorin ja vaihteiston kehitys on VAZ:n ja Nissanin insinöörien yhteistyön kokonaistulos.

Herää kysymys, miksi Datsunin hinta on lähes kaksi kertaa korkeampi kuin Intian ja Indonesian versioiden hinta. Tosiasia on, että kotimarkkinat valmistelevat suurella autolla, jossa on neliovinen sedan, tehokkaampi moottori ja rikas sisältö (ilmastointi, musiikkihenkilökunta, ABC, kaksi etuturvatyynyä, rungon lisäkorroosionestokäsittely). Se, miltä autonomica näyttää, on edelleen salaisuus, mutta ehkä kuten alla olevassa kuvassa.

Takaisin kompaktiin Datsun go hatchbackiin ja farmariin Datsun go +, johon mahtuu seitsemän matkustajaa, kuljettaja mukaan lukien, katsomaan autoa sisältä ja ulkoa.

Vaatimattomien hintojensa perusteella autot näyttävät kuitenkin melko yksinkertaisilta ja tuoreilta, kuten budjettiautolle kuuluukin. Intialaisten ja japanilaisten suunnittelijoiden ryhmä oli parhaani mukaan (kriisinjohtaja Carlos Ghosnin hyväksymän vaatimattoman budjetin vuoksi) koristeltu tavalliseen tapaan. Etuosa Ride and Ride+ väittää olevansa tyylikäs suurilla ajovaloilla ja suurella säleikköllä. Huppu on koristeltu alkuperäisellä ribbimeistolla.

Myös rungon sivuseinät ovat tyylikkäitä, mutta vain vihjeitä, ei mitään muuta. Sanalla sanoen vaatimattomuus ja ei esimerkillinen, vain autoja kuljetukseen. Mitä muuta potentiaalinen autoharrastaja, jolla on vaatimattomat tulot, tarvitsee – koria, neljä pyörää ja ohjaamon minimivarustelulla.

Kompakti viisiovinen viistoperä Datsun go (seitsemänpaikkainen farmari Datsun go+) perustuu Nissan Micra -alustaan ​​ja sillä on seuraavat ulkomitat:

• 3785 mm (3995 mm) pitkä, 1635 mm leveä, 1485 mm korkea, 2450 mm akseliväli.
• Autot on varustettu perusversiossa 155/70 R13 renkailla, lisävarusteena voi tilata isommat 165/70 C14 renkaat, teräsvanteet 13 ja 14 säteellä muovikannoilla, maavara (vara) – 150 mm.

Datsun-viistoperän ja vaunu-minibusin sisätilat menevät plussaa jopa enemmän kuin auton ulkokuori sanoo, ei, se huutaa, että meillä on budjettilaite. Vaatimaton kaikki ohjauspyörästä, kojetaulusta, kojelaudasta, keskikonsolista, etuistuimista takaistuimiin, ovikorteista, sisustuksissa käytetyistä materiaaleista ja varusteista.

En puhu matkustajien mukavuudesta ja mukavuudesta Datsun +:n toisessa ja erityisesti kolmannessa rivissä. Toisen rivin takaistuimilla on vähän tilaa, galleriaistuimista puhumattakaan.
Laitteessa on vähimmäisvarusteet: ilmastointi, sähkötoimiset etuikkunat, kuljettajan turvatyyny, liittimet älypuhelimien ja MP3-soittimen liittämiseen.

Tekniset tiedot Datsun Go ja Datsun Go Plus eivät käytä ainoastaan ​​Nissan Micra -alustaa, jossa on MacPherson-joustintuesta riippumaton etujousitus ja puoliriippumaton vääntöpalkkitakajousitus, vaan 1,2-litrainen kolmisylinterinen bensiinimoottori (76 hv 104 Nm) ja pariksi 5 manuaalivaihteisto ja vääntömomentin välittäminen etupyörille.
Itse asiassa uusi malli Datsun Go ja Datsun Go+ ovat Nissan Micran viistoperän edullisin versio yksinkertaisemmalla ulkonäöllä ja vaatimattomalla sisustuksella.
Toivon, että Datsun on auringonlaskun alku, vaikkakaan ei ihanteellinen, mutta kotimaisten autoilijoiden Lada Kalina ja Lada Granta rakastama.