Mise à l’échelle du modèle. Essai routier de la nouvelle Mercedes Classe C

Trois cylindres, un écran tactile comme dans la Classe S et un assistant vocal: comment s'est avéré la nouvelle Mercedes Classe C ces derniers temps

Je suis sûr qu'une bonne moitié des essais routiers de la nouvelle Classe C seront pleins de virages comme “petit phare”, “baby-benz” et autres épithètes similaires. Que dire, même si les représentants du bureau Mercedes actuel ont utilisé cette technique plus d'une fois lors de la présentation officielle du modèle. En effet, ce n'est pas la première fois que les Allemands font ressembler la Classe C à un modèle phare et l'équipent d'options que l'un des principaux faiseurs de tendances vient de recevoir.

il se trouve qu'au cours des deux dernières décennies, le cycle de production de la classe C coïncide presque avec les périodes de la classe S phare. C'est pour cette raison que la plus petite Mercedes avec la disposition classique de génération en génération est la première de toute la famille de la marque à essayer des solutions techniques avancées qui surprendront le monde pour la première fois avec la première berline de classe exécutive de la planète. Ce fut le cas avec la prochaine génération W204 et W205. Il est donc resté avec la nouvelle voiture sous l'indice W206.

Mais en mettant de côté tous ces bavardages sur le marketing de succession, il s'avère que la nouvelle Classe C est probablement la berline Mercedes la moins réclamée sur le marché actuel. Et c'est pourquoi.

De quelle taille

Bien sûr, il vaut la peine de commencer par le fait que la nouvelle berline dans son ensemble répète la classe S W223 non seulement de l'extérieur, mais aussi de l'intérieur. La chose la plus importante est la console centrale avec un écran géant de 11,9 pouces orienté verticalement, qui, en termes de conception de menu et de richesse de fonctions, est très similaire au produit phare. Ici, vous avez une navigation avancée avec des cartes 3D, une commande vocale avec un assistant intelligent et un ordinateur de bord avec des dizaines d'indicateurs où le conducteur moyen ne comprend vraiment rien.

Cependant, ici la «vitre tactile », contrairement à l'écran de la Classe S, est légèrement tournée vers le conducteur. Selon les experts de Mercedes, uniquement en raison du fait que l'intérieur de la «tseshka» est plus étroit et qu'il est beaucoup plus facile d'utiliser toutes les fonctions du système multimédia en déplacement avec une légère rotation de l'écran vers le siège du conducteur. Le reste de l'intérieur de la Classe C est original et, dans certains cas, encore plus populaire que le vaisseau amiral. Ceux-ci incluent, par exemple, les réglages électriques des sièges, qui se sont déplacés des portes vers la paroi latérale du siège lui-même et restent “analogiques” avec des touches dynamiques, et ne touchent pas les surfaces, comme dans “esque”. Ou, par exemple, un “volant AMG” plus confortable, qui a finalement été chauffé.

Au deuxième rang, cette Mercedes ne s'abandonne clairement pas au confort, à la manière d'un vaisseau amiral. Cependant, selon les normes de la classe, la nouvelle «tseshka» est très bonne. Il y a beaucoup d'espace pour les jambes et le toit, bien que bas pour des raisons aérodynamiques, n'alourdit pas du tout. Le dossier de la banquette arrière est légèrement incliné vers l'arrière, de sorte que même les passagers les plus grands ne seront pas à l'étroit. Mais dans ces niveaux de finition que nous avons lors de l'essai routier, malheureusement, il n'y a pas de troisième zone climatique, seulement des déflecteurs.

Sans la douleur du choix

Séparément, il convient de mentionner les versions de classe C pour récemment, car la nouvelle voiture nous parviendra dans une version beaucoup plus dépouillée que celle présentée en Europe. seules les versions C180 et C200, dites “mild hybrids”, seront disponibles pour les clients actuels. Les deux versions sont équipées d'un nouveau moteur turbo M 254 à trois cylindres de 1,5 litre et d'un générateur de démarrage intégré, qui a une poussée différente. La version de base produit 150 “chevaux”, et l'ancienne – déjà 197. Mais la principale différence entre les deux modifications est le type de conduite. Le 4MATIC de marque ne repose que sur «deux cents», et le C180 uniquement dans la version à propulsion arrière.

Et, surtout, écartez le scepticisme quant à la petite cylindrée du moteur. Un couple de 250 Nm, même dans la version initiale de la C180, est largement suffisant pour accélérer convenablement la berline aussi bien sur le parking que lors de fortes accélérations. De plus, ce moteur est secondé par une «automatique» à neuf rapports, qui s'est déjà imposée comme l'une des plus expérimentées de l'industrie. Et les anciennes versions de 197 chevaux ont non seulement une accélération adéquate, mais aussi décisive. Lors de la conduite, la seule chose qui ressemble à un moteur sous-compact sous le capot est une charge de vibration légèrement accrue, qui est transmise au volant avec une légère démangeaison.

Et en général, la nouvelle Classe C sur les routes sinueuses de Carélie, où elle a été testée, offre un peu moins de confort que ce à quoi on pourrait s'attendre d'une Mercedes plus jeune à l'aménagement classique. La voiture n'est délibérément pas lourde en déplacement, mais néanmoins, des bosses aiguës sont transmises à l'habitacle avec un bourdonnement plutôt tangible et désagréable. Ici, bien sûr, vous pouvez compter sur de grandes jantes AMG et des pneus en chêne runflat, mais la course des amortisseurs dans la nouvelle «boutique» est plutôt serrée. Soit dit en passant, une impression similaire pourrait également survenir en raison du fait que la voiture de nouvelle génération a perdu la suspension pneumatique en option qui était disponible dans la dernière classe C. Cette voiture avec des soufflets d'air sur les porte-bagages, cependant, gisait très bien même sur une route plutôt cahoteuse. Route.

Dans le même temps, des amortisseurs à commande électronique à caractéristiques variables sont restés dans les ressources de la nouvelle machine. Et une telle option avec des réglages d'amortisseur «confortables» est la plus optimale pour conduire sur nos routes de mauvaise qualité.

Pression interne

Soit dit en passant, la conduite serrée et rigide de la Classe C n'incite guère à une conduite active, car les réglages de direction ici sont typiques de Mercedes avec une position de direction légèrement floue et indistincte. Et la force réactive, aussi dense et compréhensible soit-elle, ne vous permet pas d'obtenir un retour super transparent de la rue. Il y a à peine assez d'informations sur le volant pour sentir le cache sous les roues. Mais il ne peut être question d'aucun plaisir de réactions vives et d'actions chirurgicalement précises. En ce sens, la CLA junior à traction avant ressemble à une voiture plus maniable.

Et en général, le coupé Mercedes junior à quatre portes est l'un des principaux responsables de la grave perte de positions de classe C sur notre marché. Bien sûr, avec la localisation de la classe E. À cause de cette paire, le nouveau “magasin” était dans une position très difficile. D'en bas, il est pressé par la CLA, qui dans les niveaux de finition riches ressemble à une voiture plutôt «adulte», mais a un prix beaucoup plus attractif, et d'en haut – la Classe E dans les versions initiales avec un prix non moins intéressant liste que le modèle localisé.

c'est pour cette raison que la Mercedes la plus populaire au monde risque de ne pas devenir la plus populaire ces derniers temps – en tant que produit exclusivement importé, elle s'avère très chère. C'est pour cette raison que le bureau de représentation russe de Mercedes a décidé d'importer dans notre pays uniquement la version avec un petit moteur de 1,5 litre avec un droit de douane minimum. Et il n'est pas nécessaire de parler des perspectives d'apparition de modifications diesel et de la version précédente du C300. Mais ils promettent qu'ils nous apporteront certainement la version AMG. Bien que ce soit une histoire complètement différente.

Mercedes-Benz Classe C С180 С200 Type Berline Berline Dimensions: longueur / largeur / hauteur, mm 4751/1820/1438 4751/1820/1438 Empattement, mm 2865 2865 Garde au sol, mm 130130 Volume du coffre à bagages, l 455 455 Poids à vide, kg 1625 1701 Poids brut, kg 1960 2016 Type de moteur Essence Essence Cylindrée du moteur, cc cm 1496 1496 Puissance maximale, ch. (à tr/min) 150 / 5500-6100 197 / 5800-6100 Couple frais maximum, Nm (à tr/min) 250 / 1800-4000 300 / 1800-4000 Type de transmission, Transmission arrière, AKP9 Full, AKP9 Vitesse max., km/h 231241 Temps d'accélération de 0 à 100 km/h, s 8,6 7,1 carburant, l/100 km 9,1/5,1/6,5 9,4/5,4/6,9 Prix à partir de, unités conventionnelles3 660 000 4 210 000