Nouveau Nissan Juke Hybrid propulsé par Renault
Il semblerait que Nissan dispose de son propre système hybride e-Power, qui est installé sur de nombreux modèles pour différents marchés. Cette centrale fonctionne en mode séquentiel: les roues sont entraînées en rotation par un moteur électrique, et le moteur à essence fonctionne exclusivement en mode générateur pour recharger la batterie tampon. Mais le crossover Nissan Juke n'a pas reçu un tel système. Ces voitures sont désormais fabriquées uniquement au Royaume-Uni et sont principalement vendues sur le marché européen. Ainsi, au nom de l'unification locale, le nouveau Juke Hybrid a reçu une centrale électrique de Renault.
Nous parlons du système E-Tech, qui a fait ses débuts il y a deux ans et est maintenant utilisé dans plusieurs modèles Renault, bien que Nissan n'ait pas utilisé ce nom. De plus, Juku a obtenu la version la plus simple du système hybride – le parent technique le plus proche n'était même pas le SUV Renault Captur E-Tech, mais la berline Clio E-Tech.
Le 1.6 aspiré (94 ch, 148 Nm) est installé sous le capot, qui est agrégé à une boîte de vitesses à trois arbres sans synchroniseurs ni embrayage. Les changements de vitesse sont effectués par des embrayages à cames et les éventuels à-coups sont lissés par l'électronique, qui coordonne les vitesses du vilebrequin du moteur à essence et du moteur de traction installé après la boîte de vitesses (49 ch, 205 Nm). L'entraînement est sur les roues avant.
Un tel hybride ne peut démarrer qu'avec une traction électrique – le fonctionnement du moteur à essence au ralenti est exclu, il peut être connecté après le début du mouvement. La boîte de vitesses a deux vitesses pour le moteur électrique et quatre pour l'essence. Comme prévu, cette conception permet de réduire les pertes et de réduire la consommation de carburant. Enfin, il existe un alterno-démarreur (20 ch) qui peut également aider le moteur à essence en “tordant” le vilebrequin.
Le Nissan Juke Hybrid dispose d'une modeste batterie de traction de 1,2 kWh. Il est installé sous le plancher du coffre, de sorte que le volume du compartiment lui-même a été réduit de 422 litres pour la version essence à 354 litres. La recharge de la batterie à partir de la prise n'est pas prévue. Or, en mode purement électrique, un tel hybride peut accélérer jusqu'à 55 km/h.
Un mode e-Pedal est fourni, dans lequel le contrôle de l'accélération et de la décélération est attribué uniquement à la pédale d'accélérateur. Une décélération régénérative jusqu'à 0,15 g est effectuée jusqu'à une vitesse d'environ 5 km / h, après quoi les freins standard sont activés. Les développeurs promettent qu'en ville, le Juke Hybrid ne pourra se déplacer qu'en traction électrique 80% du temps – la batterie est rechargée non seulement à partir du moteur à combustion interne, mais également par récupération lors de freinages fréquents. La consommation moyenne de carburant est de 5,2 l/100 km, soit 20 % de moins que le Juke essence.
Extérieurement, la version hybride se différencie de la version essence par une nouvelle calandre. Le motif en “V” caractéristique a été modifié, la zone d'entrée d'air a été réduite et des stores automatiques ont été installés devant le radiateur, qui ne s'ouvrent qu'en cas de besoin. Les boucliers et garnitures sous le bas et devant les roues ont été revus, le spoiler sur la cinquième porte a été agrandi: le tout pour réduire la traînée aérodynamique, bien que la valeur Cd n'ait pas été nommée, enfin, de nouvelles jantes d'un diamètre de 19 (comme la voiture électrique Nissan Ariya) et 17 pouces.
Il n'y a pas de photo de l'intérieur, mais les changements sont subtils: à la place d'un tachymètre, une échelle de bilan énergétique est apparue, et de nouvelles rubriques «électromobilité» sont apparues dans le menu de l'ordinateur de bord. Les ventes du Nissan Juke Hybrid sur le marché européen débuteront cet été.