5 motivi per comprare e non comprare Volkswagen Jetta VI

Jetta è sfortunata nel nostro mercato. Molti lo consideravano solo un Polo troppo cresciuto e non lo prendevano sul serio. Alcuni credevano che se non ci sono abbastanza soldi, allora è meglio comprare una Polo Sedan, e se c'è molto, allora solo Passat. E Jetta non è né pesce né carne, e sicuramente non dovresti guardare nella sua direzione. È un peccato, perché c'era qualcosa di buono in questa macchina. Tuttavia, c'erano molte cose brutte.

Storia della tecnologia

Non racconterò la storia di tutte le precedenti cinque generazioni di Jetta (compresa la terza chiamata Vento e la quarta a noi nota come Bora). Tutte queste auto erano belle a modo loro, ma tecnicamente erano una berlina Golf. Cioè, differivano dalla berlina nei pannelli della carrozzeria e praticamente nulla. Un'altra cosa è la sesta generazione, che è stata sviluppata sulla piattaforma PQ35, che collegava la Jetta non con la Golf, ma con la più grande Volkswagen Touran e la prima generazione di Tiguan. E l'obiettivo di sviluppare questa vettura era un po' speciale: conquistare il mercato statunitense e canadese.

Volkswagen Jetta 1984-87

Anche la sesta generazione Jetta è stata presentata non in Europa, ma negli Stati Uniti, a New York. Questo è successo nel 2010 e, poiché l'auto aveva grandi speranze nel mercato americano, era dotata di motori tipicamente americani (secondo gli standard del 2010) da 2 e 2,5 litri. Di recente, tali macchine non sono state ufficialmente vendute.

più recentemente, come in Europa, sono stati offerti altri motori. Questi erano già noti motori TSI con un volume di 1.2 e 1.4 (serie EA111) e 2 litri (EA888), oltre a motori atmosferici 1.6 MPI molto popolari (anche EA111). C'erano anche diesel molto rari da 1,6 e 2 litri, sia la serie EA189 che la successiva EA288.

Nel 2013, Jets ha iniziato ad essere assemblato a Nizhny Novgorod e nel 2014 il modello è stato ridisegnato. La novità più importante del restyling sono i motori della serie EA211 al posto degli EA111. Nonostante lo stesso volume e potenza ravvicinata, si tratta di unità completamente diverse e differiscono non solo per la trasmissione della distribuzione (catena su EA111 e cinghia su EA211). 

Volkswagen Jetta 2010-18

C'erano diverse trasmissioni su questa generazione di Jett, che andavano da cambi manuali a cinque e sei velocità a robot DQ200 a sette velocità con frizione a secco abbinati a una benzina 1.4 TSI e diesel 1.6 TDI. Auto più potenti potevano essere acquistate con un DQ250 a sei velocità, ma non di recente: non esistevano configurazioni del genere sul nostro mercato.

La trasmissione automatica più popolare sul nostro mercato non è, ovviamente, un DSG, ma un classico convertitore di coppia Aisin TF-61SC (o 09G). La versione con questo cambio e motore 1.6 MPI ha ricevuto molto amore ultimamente, ma non abbastanza per mantenere il modello nel nostro mercato. Nel 2018, la Jett è stata interrotta e la Jetta A7 di nuova generazione è venduta principalmente negli Stati Uniti e in Cina. Bene, lascialo vendere e vedremo perché la sesta generazione Jett è stata sia amata che disprezzata ultimamente.

Io odio. 5: unità principale

Non avrei mai pensato che Jetta fosse stata scelta da esteti e amanti della musica. Ma, a quanto pare, lo era, altrimenti è difficile per me spiegare l'aspetto di un gran numero di lamentele sul suono dell'unità principale. Anche se qui non c'è nulla da spiegare, è sufficiente leggere quanto segue: “Il registratore radio è” la Cina selvaggia “, non è integrato con il sistema dell'auto, cioè è solo una balalaika di pessima qualità”. Triste. Alcuni volevano persino “allargare le orecchie”. Bene, posso capire: in un'auto di classe C, vuoi sempre un po' più di suono. E inoltre, ci sono tali osservazioni: “La radio normale si è coperta da sola – mancano poco più di due anni”. Ecco i tedeschi.

2010-18 Volkswagen Jetta
Love #5: Lavori di servizio e equipaggiamento interno

No, no, non tutto è perfetto nella cabina di Jetta! Alcuni si lamentano, ad esempio, della posizione scomoda del pulsante per l'accensione degli specchietti riscaldati. Ma ci sono solo queste unità, altrimenti il ​​lavoro di tutta l'elettronica è molto piacevole: “Tutte le cose belle come il cruise control, il sensore pioggia, il sensore di luce, il lavafari funzionano perfettamente”. Allo stesso tempo, noto che la qualità dei materiali interni, il suo design, l'ergonomia: tutto ciò è in qualche modo impercettibile. Non rimproverano, ma nemmeno lodano particolarmente. Ma il lavoro di tutto ciò che è nella cabina è ancora spesso ammirato. Ad esempio, in questo modo: “Il sensore pioggia funziona in modo consapevole, e non come su alcune macchine: pulisce, quindi non lo fa, ma pulisce esattamente al momento giusto”. 

Volkswagen Jetta 2010-18

divertente che l'unico “panino” elettronico che ad alcuni non piace il lavoro sia… sì, il sensore pioggia stesso. Non puoi accontentare tutti cosa fare.

Odio n. 4: riscaldamento del motore EA111

Non parlerò del problema con le mie stesse parole: uno dei proprietari lo ha descritto in modo molto dettagliato nella recensione della sua auto. Citerò: “… questa macchina è del tutto inadatta alle nostre condizioni. Lo dichiaro l'uomo che lo ha sfruttato durante i nostri due inverni. Semplicemente non si riscalda alla temperatura di esercizio, il concetto di “riscaldamento” nella nostra comprensione non è applicabile a un'auto. Il manuale dice beffardamente: non affogare l'auto sul posto, inizia subito a muoverti, riscaldati in movimento. È già divertente. E il vetro congelato? O vai al primo pilastro? “Ce ne sono molti in macchina quando fa freddo. E non è tutto. 

Sorprendentemente, i motori a benzina della serie EA111 funzionavano come motori diesel negli ingorghi. Hanno avuto il tempo di raffreddarsi e la cabina è diventata di nuovo fredda finché non è stato possibile far girare di nuovo l'albero motore. 

La gente si congelava e imprecava finché non fu sostituita dalla serie di motori EA211. Con loro è diventato più caldo e il clima nell'abitacolo dopo il restyling si adatta generalmente agli abitanti delle regioni settentrionali.

amore n. 4: lavori di sospensione

Le sospensioni Jetta sono quasi tutte descritte come molto equilibrate. Curiosità: la sospensione posteriore di questa generazione potrebbe essere a trave indipendente o semi-indipendente. Tuttavia, entrambi sono ugualmente lodati. Chi ha dovuto cavalcare alla trave non si considera privato ed è anche contento di tutto. 

Le risposte sono più o meno le stesse: “Certo, non ho guidato su strade senza uscita, ma gli incroci di ponti, piccoli dossi sul marciapiede o primer per campagna funzionano perfettamente. Tutto rimane da qualche parte al piano di sotto, senza un duro feedback sul sedile. Ma allo stesso tempo, la sospensione è molto “raccolta”, il che consente all'auto di non rotolare in curva e di non oscillare sulle onde dell'autostrada “duro – o meglio, il mezzo aureo”.

Volkswagen Jetta 2010-18

Non pensare che la Jetta vada bene solo su una pista di asfalto di qualità. No, è completamente “onnivoro” e se non si sale in luoghi completamente impraticabili non ci sarà nulla da incolpare per l'auto: “Ho guidato non solo sull'asfalto: i miei parenti vivono a 60 km dalla città, la strada non è asfaltato, all'inizio ero molto preoccupato per la sospensione, ma, come si è scoperto, invano. Si mantiene stabile sulla strada, “vaga” lungo la carreggiata, ma parte senza sbandare, non “spaventa” con cambiamenti improvvisi, sterza in modo affidabile… In inverno, non si bloccava da nessuna parte e il canottaggio faceva bene a metro.

Non ci sono nemmeno lamentele sulla risorsa. L'unica cosa che deve essere cambiata più spesso di quanto vorremmo sono i collegamenti stabilizzatori. Ma non è così costoso e ai proprietari non interessa.

Io odio. 3: olio grasso

Passiamo a momenti più interessanti. Cosa ha una Jetta con una zangola? Sinceramente non lo so. La situazione è molto strana: a giudicare dalle recensioni, non c'è dipendenza dal motore dell'auto (EA111 o EA211) – tutti hanno l'olio. Oppure potrebbero non mangiare affatto. Ci sono molte persone fortunate che non sanno cosa sia un oliatore. Ma allo stesso tempo, c'è chi è pronto a gridargli contro. Ho riletto molte recensioni sulla maslozhora (è stato interessante trovare uno schema), ma non l'ho trovato. Ho trovato solo numeri: “Lo stile di guida è la pensione. “Un litro di olio ogni 10mila km”, “1,6 litri, chilometraggio 125.000, fin dall'inizio mangia 1 litro ogni 10.000”.

È interessante notare che alcune persone non pensano che sia sbagliato consumare una discreta quantità di burro: “Non ho ancora una zangola. Lasciare un massimo di 500 grammi per 7000 km. “Compagno, ho una brutta notizia per te: 500 grammi per 7000 km sono un piatto d'olio. Ahimè.

Volkswagen Jetta 2010-18

E non pensare che i motori 1.6 MPI, che alcuni considerano intramontabili e impeccabili, non possano mangiare olio. Sanno anche: “Per una Jetta è chiaramente abbastanza debole, gli amanti della guida dinamica non dovrebbero tenerne conto. Inoltre, è incline al consumo di olio, il consumo può raggiungere i 2 litri ogni 15.000 km. “In questa recensione, era una trasmissione a catena, ma in seguito gli EA211 possono essere visti in questo peccato.

Ebbene, non posso condividere questa opinione: “Non vedo problemi ad acquistare 3-4 litri di olio ogni 10mila km. Moralmente sgradevole, ma non più…». Secondo me, Socrate, che ha bevuto la coppa del veleno, per me ora non è la personificazione della forza d'animo e dell'accettazione dell'inevitabile. Ma non vedere problemi in tre o quattro litri di olio è forte. Non potevo farlo. Probabilmente anche Socrate. 

E un'altra conclusione: non credete a tutti i proprietari che affermano che non esiste un produttore di petrolio. Per molti, un litro per diecimila è una sciocchezza, a cui semplicemente non vale la pena prestare attenzione. Questo è ovviamente l'approccio sbagliato.

amore n. 3: quasi nessuna ruggine

Una ragione un po' paradossale dell'amore, e ora cercherò di spiegare qual è il paradosso.

Innanzitutto, la Jetta si scheggia e si graffia facilmente. E nessuno lo nasconde: “LKP, come tutti gli altri, è abbastanza gentile, solo un graffio”. Ma la cosa principale è la qualità della zincatura. Nonostante il gran numero di chip, è difficile vedere la corrosione sulla Jetta. E piace a tutti senza eccezioni: “Ci sono scheggiature sul cofano, ma questa non è corrosione”, “C'erano diversi graffi sul metallo della mia macchina, non ho osservato alcuna corrosione”. In generale, la vernice è piuttosto debole, ma evviva! – nessuna ruggine. 

Volkswagen Jetta 2010-18

tuttavia, nel tempo, può ancora comparire corrosione. Sulle vetture dei primi anni di produzione si ritrova già principalmente sugli archi dei parafanghi posteriori. E in caso di incidente e successiva riparazione, la vernice può cadere a strati dal metallo zincato, il che è semplicemente brutto. Cioè, la resistenza alla corrosione della Jetta è elevata, ma i miracoli non accadono: tutto il tempo, finché il metallo non arrugginisce, lo strato protettivo di zinco viene lentamente distrutto. Ma quando crolla completamente…

Io odio. 2: “Non rovina, ma fa male”

In generale, Jetta viene descritta come un'auto affidabile (soprattutto con motore 1.6 dopo il restyling), ma mi sono imbattuto in una dicitura che caratterizza molto brevemente proprio questa affidabilità. Uno dei proprietari ha scritto di essere stato torturato”. non guasti, ma piaghe. Noto che quasi tutti sono associati alle gelate invernali e non ce ne sono così tanti. Ma quasi tutti li hanno. 

Volkswagen Jetta 2010-18

Un classico esempio: “In inverno c'è stato un caso: dopo il lavaggio ho aperto le porte per aerare in modo che non si congelino più tardi (l'auto è parcheggiata fuori tutto l'anno). La mattina dopo, le porte si sono aperte leggermente, ma gli altoparlanti nelle porte hanno smesso di funzionare, solo a causa del cigolio dei banconi si è verificato uno scricchiolio sgradevole. In generale, come si è scoperto in seguito, questa è la piaga di Jetta: a basse temperature e alta umidità nell'abitacolo, ad esempio, dall'acqua sul tappeto e con un forte calo di temperatura, si può formare condensa sugli altoparlanti, di conseguenza di cui gli altoparlanti smettono di funzionare, ed è meglio in questo caso non forzarli, cercando di alzare il suono, ma mettere l'auto in una scatola calda per almeno 2-3 ore e tutto andrà bene. “Il problema degli altoparlanti, che spesso si guastano al freddo, è un ottimo esempio di tale “dolore”. 

E un'altra citazione: “In inverno sono spuntate le piaghe dei bambini, ovvero: a) il sensore di livello della lavatrice acceso; b) la serratura del bagagliaio si è rifiutata di aprirsi dal pulsante sul bagagliaio – solo dalla chiave o dall'abitacolo. “E ci sono troppe di queste ‘ulcere'. Ma sopportano fermamente le avversità, perché non c'è nessun posto dove andare. E puoi sempre calmarti con il mantra adottato dai “jet driver”: “Ma questo è un tedesco””, non è affatto “coreano”.

amore n. 2: consumo di carburante

A dire il vero non volevo parlare di questa cosa banale, ma, a quanto pare, devo: tanti odi lodevoli si scrivono per un piccolo compenso, che sarebbe ingiusto ignorare. Esprimerò il parere del proprietario di un'auto con motore 1.6 MPI: “. ottimo consumo di carburante (autostrada 5,2-5,5 l/100 km).” Oh, e un'altra cosa: il consumo è modesto, guidando non più di 130 km/h il consumo medio non è superiore a 6. Ripeto, lo abbiamo verificato sia durante una gita al mare che durante una trasferta in altre città di provincia e provincia, il consumo è molto sorprendente”.

Con i motori 1.4TSI alcuni sono riusciti a ottenere consumi ancora più bassi in autostrada, ma l'ordine generale dei numeri è lo stesso: da 5,5 a 6,5 ​​litri per cento. Anche se qui è tutto come al solito: i consumi dipendono dall'aggressività del pilota. Tuttavia, non ci sono assolutamente lamentele per l'alto appetito di Jett.

Io odio. 1: combinazione di motore 1.6 MPI e cambio automatico Aisin

Quindi, veniamo alla cosa principale. Ora gli schemi saranno infranti perché le cause del più grande amore e del più grande odio sono molto simili. Parliamo di amore un po' più in basso, ma sull'odio ho già detto quasi tutto: la dinamica di un'auto con motore 1.6 MPI e un classico automatico non regge. Anche 110 CV. (questo è il massimo che un tale motore produce) per il peso della Jetta – questo è molto piccolo. E con un cambio automatico ancora di più. A titolo di citazione, fornirò un estratto da una recensione in cui il proprietario ha elogiato completamente la sua auto e non ha riscontrato un singolo malfunzionamento. Ma poi è migliorato e ha scritto quanto segue: “Secondo me, l'auto ha uno svantaggio: è un motore 1.6 debole, che, in combinazione con un cambio automatico, dato il peso significativo dell'auto, offre una dinamica mediocre. Per quelli, chi guida principalmente per la città o su piccole strade locali, questo non è affatto male, ci sono abbastanza altoparlanti in città con la testa. Ma per chi guida spesso in autostrada, o anche di rado, ma periodicamente, prima di sorpassare un camion, bisogna pensare e soppesare tutto con attenzione, poiché l'aumento di velocità dai 100-110 km/h iniziali è lento. 

Volkswagen Jetta 2010-18

Le lamentele del genere sono tante (“è chiaramente piuttosto debole per la Jetta, meglio non considerarla per gli amanti della guida dinamica”), ma finiscono quasi sempre con le parole che è stata una scelta consapevole. Dicono che l'auto classica sia disponibile solo con questo motore, quindi non c'è nessun posto dove andare. DSG e TSI sono il male assoluto nella mente di molti, quindi devi condannarti consapevolmente a movimenti molto lenti. Ma no. Con queste unità, puoi girare la Jetta in pista, ma ci vorrà molto tempo prima che la Jetta si riscaldi. Tutti ne parlano, ma la paura del robot e del motore TSI è più forte.

Noto che anche se abbandoniamo l'auto a favore della meccanica, la Jett con motore 1.6 non diventerà notevolmente più veloce. E c'è solo una via d'uscita: superare la paura dei motori a iniezione diretta. Come… 

amore n. 1: “1.4 TSI e DSG è potere!”

Confesso: mi aspettavo di leggere una serie horror su un robot “secco” a sette velocità. Ma non l'ho fatto. Per qualche ragione, non è così spaventoso sulla Jetta come si pensa, perché le macchine sono relativamente belle e dopo il 2014 questi robot hanno quasi smesso di cadere. Sì, a volte si sentono gemiti per la sostituzione della frizione, ma sono pochi. 

Volkswagen Jetta 2010-18

Non ci sono molte lamentele nemmeno sui motori TSI. E se sulla serie EA111 si sono davvero lamentati della catena di distribuzione, che a volte si è allungata in modo imprevedibile rapidamente, allora non ci sono praticamente lamentele sull'EA211. In ogni caso, con corse fino a 150mila (ed è ancora abbastanza difficile trovare più chilometri). E nonostante le vetture siano ancora giovani, la loro dinamica sta ricevendo una raffica di recensioni entusiastiche: “Il motore, abbinato al cambio adattivo, è sorprendentemente reattivo. Sono diventato maggiorenne da tempo vomitando ai semafori in una gara di gazzelle, ma è comunque molto bello, ea volte molto utile, essere sicuro che a qualsiasi velocità puoi premere il pedale e l'auto accelererà mentre vai. “O anche così: “Ma il clou di questa vettura è il box DSG e il motore TSI. Ad essere onesti, proprio grazie a questo pacchetto, puoi chiudere gli occhi su alcune carenze”. 

Volkswagen Jetta 2010-18

Soddisfatto della dinamica, dell'efficienza e persino dell'affidabilità (sulle nuove auto ovviamente). Molti dicono che la 1.4 TSI Jetta e DSG e la 1.6 MPI Jetta e TF-61SC siano due auto completamente diverse. Sono pienamente d'accordo con questa idea. La cosa principale è che non fallisce il più a lungo possibile, perché la riparazione di queste unità, sebbene padroneggiata da molto tempo, è ancora piuttosto costosa. Tuttavia, nulla è economico ora, ma TSI e DSG possono almeno portare una gioia che i proprietari di auto con motori MPI non si sognano nemmeno.