La Coupe Acura NSX Type S sarà il canto del cigno del modello
La supercar Honda / Acura NSX di prima generazione divenne famosa con il soprannome di “Ferrari giapponese” e vendette una tiratura piuttosto significativa per un'auto del genere: 18685 auto furono vendute in 15 anni di produzione (dal 1990 al 2005), di cui 8999 furono vendute Negli USA. Introdotto nel 2015, il modello di seconda generazione non si è nemmeno avvicinato a quella cifra, con meno di 2.500 veicoli prodotti negli ultimi sei anni.
Purtroppo, la direzione della Honda non ha nemmeno provato a rallegrare la domanda con nuove versioni (sebbene si vociferassero di una roadster e di una modifica semplificata della trazione posteriore) e aveva già deciso di interrompere la produzione. Ma prima viene ancora presentata la versione “addio” dell'Acura NSX Type S. Inoltre, non è complementare, ma sostituisce il modello base, quindi in effetti stiamo parlando di aggiornare una supercar ibrida.
La modifica di tipo S è presentata come la versione più potente, veloce e ben controllata dell'NSX. Le differenze esterne rispetto al modello originale non sono sorprendenti, sebbene ce ne siano abbastanza. Si tratta di un nuovo cupolino con una diversa configurazione delle prese d'aria, un diverso paraurti posteriore e un diffusore più grande (quasi come la coupé da corsa NSX GT3 Evo).
Le ruote originali forgiate con pneumatici Pirelli P Zero hanno un offset diverso, quindi la carreggiata è cresciuta di 10 mm all'anteriore e 20 mm al posteriore. Le sospensioni adattive sono state riaccordate, ma l'obiettivo principale è il propulsore ibrido, che consiste in un motore a benzina, un “robot” preselettivo e tre motori elettrici.
Montato longitudinalmente dietro i sedili, il motore V6 3.5 biturbo a iniezione combinata ha trovato nuovi ugelli, intercooler più grandi (15% più efficienti) e turbocompressori più efficienti rispetto alla versione da corsa della GT3. L'eccesso di pressione di sovralimentazione è aumentato del 6% a 1,11 bar. Di conseguenza, la potenza del motore è aumentata da 507 a 527 CV e la coppia da 550 a 600 Nm.
Il robot a doppia frizione a nove velocità è stato riprogettato e ora i cambi di marcia sono più veloci del 50% rispetto a prima. Per le scalate è apparsa una nuova funzione: vale la pena tenere premuta la corrispondente levetta del cambio per più di 0,6 s e l'elettronica accenderà la marcia più bassa possibile al momento. E nella modalità Pista più estrema, il box permette di spegnere prima del solito, spostando il cut-off del motore di 1500 giri/min (fino a 9000 giri/min).
Il motore elettrico integrato nel cambio è lo stesso, produce 48 CV. e 148 Nm. Insieme al motore V6, fa girare le ruote posteriori. Ma i singoli motori sulle ruote anteriori sono stati risintonizzati e ora hanno cambi più corti: il loro rapporto di trasmissione è stato aumentato da 8,05:1 a 10,38:1. La potenza dei motori stessi non è cambiata (36 CV e 73 Nm ciascuno), ma c'è più trazione sulle ruote. Infine, la batteria di trazione con la stessa capacità di 1,3 kWh può ora fornire più potenza.
La potenza di picco della centrale è aumentata da 581 a 608 CV e la coppia da 645 a 667 Nm. Tutti i miglioramenti non si sono riflessi nel migliore dei modi nelle caratteristiche dinamiche del passaporto: la velocità massima è diminuita da 309 a 307 km / h e nella colonna “tempo di accelerazione a 60 miglia orarie” (97 km / h) Acura ora indica di non 2,9 s, ma “meno di 3,0 secondi”. Ma la nuova Acura NSX Type S gira la pista caratteristica di Suzuka due secondi più velocemente rispetto al modello base.
Il pacchetto leggero è offerto come opzione. Include freni carboceramici, una copertura del motore in fibra di carbonio e un rivestimento interno in fibra di carbonio, ma in totale questo riduce il peso dell'auto di soli 26,2 kg. Allo stesso tempo, il pagamento aggiuntivo per un tale pacchetto è di 13 mila dollari. Il prezzo di partenza della versione Type S è di 170 mila. E la prima copia con il codice VIN corrispondente è già stata venduta all'asta per 1,1 milioni di dollari!
Lo stabilimento statunitense produrrà 350 veicoli Honda/Acura NSX Type S, tutti per l'anno modello 2022. Di queste, solo 50 auto saranno esportate per i mercati esteri e 70 esemplari saranno verniciati con la nuova vernice opaca Gotham Grey. Dopo il completamento degli “eski” (questo avverrà il prossimo anno), la tiratura totale del modello NSX di seconda generazione supererà di poco le 2800 copie, di cui circa 1800 rimarranno negli Stati Uniti.