Lussuosa “UAZ” tedesca o un barile di catrame in un barile di miele.

13 aprile Mercedes Gelandewagen era e rimane una delle auto più solide e brutali del mondo. Non mi sbaglio se dico che ogni uomo a volte sogna di acquistare questo SUV, almeno non specificamente, ma astrattamente.

L'ultimo riguarda me. Diventato seriamente il proprietario della Gelika, non ho mai aspirato (quella vecchia, che una macchina così nuova è solo per ricchi), ma lo guardavo con rispetto e leggera invidia per i proprietari.

Avrei potuto perdere l'occasione di guidare la Gelandewagen? Stai ridendo? Ovviamente no! Eccolo, bello.

G350 2015 con turbodiesel da tre litri e cambio automatico a 7 rapporti. Sul contachilometri poco più di 80, le condizioni sono molto discrete.

Super! Ci sediamo.
Ecco le porte! L'ho aperto a malapena per abitudine. Lubrificare o qualcosa del genere… Ah, mi ricordavo, questa è una caratteristica proprietaria. Nessuna tenerezza, dovresti sentirti una vera macchina! L'apertura e la chiusura avvengono con uno sforzo pronunciato. Viene anche marchiato un “tonfo” sordo, ma distintamente udibile quando le porte vengono sbattute.

In generale, rispetto ai moderni SUV, e ancor di più ai crossover, Gelik dapprima stupisce con i condomini. Naturalmente, i designer tedeschi non possono che essere applauditi: da un'auto utilitaria, senza cambiare radicalmente l'architettura, hanno creato uno status, un'auto di lusso, infilandoci sia elettronica che lozioni confortevoli. Da un punto di vista ingegneristico, questo è incredibilmente difficile!

Ma i miracoli ancora non accadono. In passato era un militare UAZ, e si sente. Dopo aver sbattuto bene la porta, si diventa un po' matti: un parabrezza piccolo, quasi verticale, il soffitto che preme sulla sommità della testa, un atterraggio eccessivamente “da capitano” con la schiena dritta, una chiara mancanza di spazio per la spalla sinistra.

Anche i passeggeri posteriori non avranno l'imbarazzo dello spazio per le gambe e della postura imponente.

Ma il bagagliaio chiaramente non è male e la forma è corretta, come quella corretta per l'intera macchina: il quadrato del cubo)).

L'ha avviato, il motore diesel romba molto piacevolmente e il volante gira a malapena! GUR difettoso? Ahh, nooo, di nuovo l'identità aziendale. Per decenni, Gelandewagen è stata famosa per il suo volante molto stretto. Ancora una volta, quando si passa da un'auto normale – e io sono passato ad essa da una Toyota Highlander – tutta questa vecchia scuola è un po' scioccante.

Soprattutto quando ricordi quanto costa un'auto del genere…. Il peggiore degli stessi parametri ora parte da 4.000.000, ma in generale una classe G simile può “pesare” 5 e 6 milioni.

Ok andiamo. Il motore è molto bello! Il volume è di soli tre litri e due tonnellate e mezzo di ferro tedesco si muovono abbastanza allegramente nello spazio. Il punto qui, ovviamente, è anche nelle eccellenti impostazioni di trasmissione, per le quali ancora una volta applaudiamo gli sviluppatori, ma il motore stesso è buono. E i proprietari lo lodano per la sua affidabilità.

Certo, nessuno è immune dal cattivo carburante diesel e dai problemi con il carburante, ma senza tali eccessi il motore “funziona” per molto tempo. Inoltre, questa unità da 240 cavalli può essere scheggiata fino a 270 “cavalli” senza danneggiare la risorsa e ottenere ancora più piacere.

Ma non c'è mai troppo piacere e, tornando al cambio, dovresti prestare attenzione al pulsante con le lettere ES vicino al selettore del cambio automatico. Con la sua pressatura, Gelik corre ancora più allegra, piace davvero!

Ma la gestione…. dopo un'autovettura, semplicemente non esiste. Qui, ovviamente, saluti ai ponti e al telaio, le auto con una struttura del genere, per definizione, non possono essere lo standard del rullaggio. Ma Merce è ancora inutilmente disinformativo, devi abituarti molto, molto. Ho guidato a lungo una Ford F250, che non è solo marciapiede, ma anche completamente primaverile, ma in qualche modo mi sono sentito meglio. E la carrozzeria e il volante della Mercedes sembrano essere completamente separati dalle ruote.

Beh, almeno i freni sono decenti, entri in curva per capriccio, ma davanti ad essa rallenti prevedibilmente. Sorprendentemente, non ho trovato grandi movimenti Brembo o cose del genere. Negli anni '20 delle “pista di pattinaggio” Brabus, i dischi e le pinze normali sembrano francamente piccoli, tuttavia, ripeto, l'auto rallenta come dovrebbe.

A proposito, loderò e gomma. Il Mickey Thompson Baja ATZ (in questo caso misura 285/55R20) è aggressivo e fangoso tra gli AT, pur essendo sospettosamente silenzioso alle velocità, anche se dai un'occhiata a questa immagine:

Miracoli e nient'altro. Tuttavia, ancora una volta lodiamo il produttore di questa macchina per l'eccellente lavoro: l'isolamento acustico è al top! Sembra che dopo “centinaia” questo mattone dovrebbe emettere uno spietato rumore aerodinamico. E l'elefante tace!

Sì, e dopo un certo chilometraggio ti abitui alla mancanza di un collegamento diretto con la strada, inizi anche a trovare un certo brusio in questo. Personalmente, amo le auto morbide, la Gelandewagen tiene bene la traiettoria e lo sterzo super nitido non è mai stata la mia priorità assoluta.

Così si nuota, stirando l'imperfetto asfalto russo con la robusta carrozzeria di un SUV europeo, e tutto dipende dalla lampadina. Ma questo corpo è davvero così forte? Ed è tutto merito della lampadina?

No, lo scheletro stesso è davvero potente. Corpo, telaio, ponti: tutto questo dura a lungo. Ma ci sono alcune “ossa” molto tenere nel corpo.

Ancora una volta, prestiamo attenzione: l'auto ha un basso chilometraggio e buone condizioni, indicando chiaramente un'attenta operazione. Tuttavia, l'attuale proprietario è già stato costretto a sostituire le molle cedevoli. Mettiamo il RIF con un sollevamento di quattro centimetri. Gelik è diventato un po' più raccolto in movimento, da lontano sembra più alto e in qualche modo più sportivo.

Recentemente è stato scoperto anche uno stivale a tirante che richiede la sostituzione. Ancora non impegnato, ma potrebbe essere necessario sostituire l'intera parte.

E la voce attribuisce bassa affidabilità ai cardani. Cerco di non “holivar” affatto e di non “annegare” per i giapponesi, i tedeschi o i russi. Ma per me, come proprietario della Toyota, che è di oltre 100 mila km. la corsa richiedeva solo una sostituzione programmata dei materiali di consumo, è strano osservare una tale tenerezza dei “grandi Gelendos”.

Allo stesso tempo, è ancora un vero combattente fuoristrada con tutte le serrature e una geometria eccellente. Certo, ora è già più una carrozza alla moda che un carro di fango. Tuttavia, se ci sono soldi che vogliono spingere fuoristrada il costoso Gelik, non si arrende lì. Ma quanti di loro…

In generale, questa è davvero una mosca nell'unguento in un cucchiaio di miele, o viceversa. Il carisma si ribalta, l'auto è attraente, ha un'anima e non ti sposta solo dal punto A al punto B. C'è molto da apprezzare, ma ce ne sono molti che sollevano domande, soprattutto a un costo estremamente alto.

Se ti avvicini a questa macchina con una misura filistea e di consumo di “cosa ottengo per questi soldi”, si scopre che parte di ciò che ottengo è molto innegabile.

Sembra che i veri intenditori, pronti a difendere il buon nome di questo SUV, anche in una rissa, o anche in una sparatoria, si innamorino, come si suol dire, tutto qui. In quella che viene chiamata Mercedes Gelandewagen. E per l'unicità di lui tutti i difetti sono perdonati, anche se non sono pochi.

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